Zeevaart

Met onze havens en goede spoor- en wegennet biedt Nederland de NAVO een unieke logistieke capaciteit om snel grote hoeveelheden militair materieel van en naar het Europese vasteland te verplaatsen. Diverse eenheden van de Nederlandse krijgsmacht worden de komende weken ingezet om de Amerikaanse troepenverplaatsing te ondersteunen.

In de Rotterdamse haven richten de Nederlandse militairen een overslaglocatie in met daarbij een landingsplaats voor de helikopters. Dit deel van de haven wordt ‘tijdelijk militair terrein’ en dag en nacht bewaakt door Nederlandse militairen. Om veiligheidsredenen heeft het Ministerie van Defensie niet bekend gemaakt waar het materieel wordt overgeslagen.

Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Mede dankzij de 10 procent groei van de containeroverslag was het een mooi kwartaal voor onze havencijfers. Daar staat minder overslag in diverse andere sectoren tegenover. Zo daalde de kolenoverslag ten opzicht van vorig jaar door de sluiting van twee kolencentrales in Rotterdam en toename van duurzame energieproductie. Ook blijft de overslag van stookolie achter bij vorig jaar.”

De verwachting blijft dat de overslag over heel 2017 1 tot 2 procent groeit ten opzichte van 2016. Castelein: “De uitdagingen voor de lange termijn, zoals de energietransitie, lijken gezien het recente regeerakkoord van het nieuwe kabinet meer aandacht te krijgen en kunnen op deelmarkten ingrijpende gevolgen hebben. Wij zijn blij met die ambitie van het nieuwe kabinet, die naar wij hopen zal leiden tot juiste regelgeving en financieringsmogelijkheden om ondernemingen te ondersteunen bij de transitie.”

Nat massagoed

De overslag van nat massagoed is gedaald met 4,2 procent tot 161,5 miljoen ton. Hoewel er door hogere productie in de raffinage 3,5 procent meer ruwe olie werd overgeslagen, was er een verdere afname van minerale olieproducten. Dat is vooral veroorzaakt door een afname van de aan- en afvoer van stookolie. Rusland is het belangrijkste herkomstland van stookolie. Verhoging van de exportbelasting in Rusland leidde tot lagere productie en hiermee minder export. De overslag van LNG bleef min of meer op niveau met 1,3 miljoen ton (3 procent minder dan een jaar eerder).

Droog massagoed

De overslag van droog massagoed steeg met 1,4 procent tot 61,1 miljoen ton. Er was een sterke toename van 14,7 procent (tot 8,8 miljoen ton) in de overslag van agribulk (granen/veevoeders) ten opzichte van een jaar eerder, voornamelijk voor de toename van productie van biobrandstoffen door de herstart van een productiefaciliteit voor deze brandstoffen. De overslag van ijzererts en schroot nam licht toe (0,7 procent tot 23,4 miljoen ton) door een toename van de export van schroot. De overslag van kolen daalde met 2,6 procent, onder meer door de sluiting van twee kolencentrales op de Maasvlakte.

Containers

De overslag van containers is de eerste negen maanden van 2017 toegenomen met 10,1% in TEU (eenheidsmaat) en met 11,7% in ton. In totaal werd 10,2 miljoen TEU overgeslagen, met in totaal 105,9 miljoen ton. Dit komt met name doordat de overslag van volle containers sterker toeneemt dan de overslag van lege containers.
Ten opzichte van het tweede kwartaal van 2017 was er sprake van 3,1 procent groei. Daarmee nam de groei nog verder toe ten opzichte van het recordniveau in het tweede kwartaal. Het marktaandeel van Rotterdam in de Hamburg – Le Havre range zal daardoor naar verwachting op z’n minst stabiel blijven op het hoogste niveau sinds 2001 (30,9% in TEU).

De toename van de overslag van containers heeft meerdere oorzaken. Goede autonome groei van volumes in Europa gecombineerd met marktaandeelwinst door een gunstige positie van Rotterdam in de nieuwe vaarschema’s van de grote allianties, toename van de productiviteit en overslag van de terminals op Maasvlakte 2 en de toegenomen aantrekkelijkheid van Rotterdam voor transhipment door schaalvergroting van schepen en relay/feeder mogelijkheden naar / vanuit andere Europese havens.

Breakbulk

Het Roll on Roll off-volume (RoRo) nam verder toe en groeide ten opzicht van de eerste negen maanden van 2016 met 6,6 procent tot 17,9 miljoen ton. De toename is veroorzaakt door groei van deze goederenstroom op de meest dominante markt, het Verenigd Koninkrijk, maar ook door meer verkeer op nieuwe markten als Portugal, IJsland en de Scandinavische landen. Overig stukgoed groeide in de eerste negen maanden van 2017 met 18,9% als gevolg van extra doorvoer van brammen voor de Duitse staalindustrie, met name in de eerste helft van het jaar. In het derde kwartaal is deze extra doorvoer weer afgenomen in verband met het weer volledig in productie komen van staalfabrieken in Duitsland, na een periode van onderhoud en renovatie.

“De vestiging van een multifuel bunkerstation past in het beleid van het Havenbedrijf om als beheerder van de grootste haven van Europa een voortrekkersrol te spelen in de Europese energietransitie. Zo stimuleren we de vervanging van stookolie door LNG als brandstof voor de scheepvaart”, aldus Ronald Paul, COO Havenbedrijf Rotterdam.

Duivelseiland in Dordrecht, een unieke locatie
De locatie voor dit multifuel bunkerstation is voorzien op het Duivelseiland in Dordrecht, op de splitsing van de Oude Maas, Dordtse Kil en de Beneden Merwede. Dordrecht Inland Seaport is de meest landinwaarts gelegen zeehaven van Nederland. Het is het knooppunt van het vaargebied voor de steden Amsterdam - Rotterdam – Antwerpen, én het vaargebied richting Duitsland: een ideale locatie voor een dergelijk bunkerstation.

Pitpoint.LNG en het Havenbedrijf Rotterdam zullen de komende tijd de realisatie van het multifuel bunkerstation samen verder onderzoeken. Dit betekent onder andere dat zij in gesprek gaan met potentiële afnemers, partners en leveranciers, om te kijken hoe de vraag naar schonere brandstoffen en het aanbod ervan zo goed mogelijk op elkaar kunnen worden afgestemd. Of dit nu waterstof, elektrisch, biodiesel, LNG/CNG is, centraal in het onderzoek staat dat alle brandstoffen van het multifuel bunkerstation minder vervuilende emissies moeten uitstoten dan de traditionele brandstoffen. Zowel voor schepen, vrachtwagens alsook personenvoertuigen. Met als doel gezamenlijk werken aan een schoner klimaat en leefomgeving.

“Het realiseren van een dergelijk multifuel bunkerstation maakt deel uit van PitPoint.LNG’s strategie om een Europese LNG-tankinfrastructuur te ontwikkelen. Wij kijken uit om samen met het Havenbedrijf Rotterdam verder te werken aan dit project en hiermee bij te dragen aan schoner vervoer,” aldus Jan Willem Drijver, managing director van PitPoint.LNG.
 
Over PitPoint.LNG
PitPoint.LNG is een joint venture gevormd door PitPoint clean fuels en Primagaz Nederland BV. Deze joint venture richt zich volledig op de realisatie en exploitatie van LNG-infrastructuur voor vrachtwagens en schepen.

Over Havenbedrijf Rotterdam
Sinds 2013 is het Havenbedrijf Rotterdam verantwoordelijk voor de exploitatie en de ontwikkeling van de zeehaven van Dordrecht. Om de potentie van het 290 hectare grote havengebied en het aangrenzende bedrijventerrein optimaal te benutten werkt het Havenbedrijf samen met de gemeente Dordrecht en het bedrijfsleven aan de herontwikkeling ervan. Doel is om de haven zichtbaar en succesvol te ontwikkelen tot een vitaal zeehavengebied waar het voor haven gerelateerde bedrijven aantrekkelijk is om zich te vestigen.

“De vraag naar het treinvervoer trekt behoorlijk aan”, aldus Felix Zocher, Business Development & Sales manager van Am Zehnhoff Söns. “We vervoeren veel voor de automotive en andere maakindustrie, maar er gaan ook aardig wat producten voor de zorgsector en wijn mee.” Dat laatste is ook niet zo vreemd. Trier is het centrum van de Duitse wijnhandel.

Multimodale terminal in Trier
De totale capaciteit van Moselle Express trein is 100 TEU per reis. De containertrein pendelt tussen de RWG- en ECT Delta-terminals op de Rotterdamse Maasvlakte en de multimodale terminal in Trier. “We zijn zeer verheugd dat Am Zehnhoff Söns besloten heeft de frequentie op te voeren”, aldus Matthijs van Doorn, manager Logistics van het Havenbedrijf Rotterdam. “Hierdoor wordt het spoorproduct van en naar Rotterdam verder versterkt en wordt de band tussen beide regio’s nog beter.”

Bron: Am Zehnhoff Söns

Honey Highway is een initiatief van biologisch-dynamisch imker Deborah Post om iets te doen aan de massale bijensterfte in Nederland. Ze streeft naar zoveel mogelijk bloemen in Nederland, vooral op stroken die ongebruikt zijn, zoals langs rijkswegen en fietspaden. Zij zegt hierover: “Bijen zijn onmisbaar voor mensen. Veel soorten worden echter met uitsterven bedreigd, omdat er te weinig voedsel is.” Daarom strooiden de kinderen uit groep 8 gisteren samen met wethouder Paméla Blok – van Werkhoven bloemenzaad uit in de berm bij het Geuzenbos.

Op deze manier willen het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeente Westvoorne en Deborah Post gezamenlijk een bijdrage leveren om de bijensterfte in Nederland tegen te gaan. Het materiaal en de strook zijn beschikbaar gesteld door het Havenbedrijf, de beheerder van de Rotterdamse haven. “Het Havenbedrijf werkt continu aan een gezonde en aantrekkelijke leefomgeving. We willen een bijdrage leveren daar waar we kunnen”, aldus Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf.

Geuzenbos
Het Geuzenbos is in de jaren tachtig aangeplant. Maar door slim, natuurlijk bosbeheer zijn open plekken gecreëerd met bosplanten, jonge bomen en struiken. Daardoor ziet het er steeds meer als een natuurlijk bos uit, waar je bovendien de tauros, een oerrund, tegen het lijf kunt lopen. Het Geuzenbos wordt beheerd door het Havenbedrijf. Meer duurzame initiatieven op: www.portofrotterdam.com/duurzaam

Honey Highway
Het bestaan van bijen, hommels en vlinders staat onder druk. Er is veel groen in Nederland, maar er zijn te weinig bloemen. Door bermen in te zaaien met meerjarig streekeigen wild bloemenzaad met 44 soorten wordt een blijvend paradijs voor bijen gecreëerd. De bermen zien er hierdoor niet alleen prachtig uit, maar zijn voor de bijen ook een plek waar voedsel (stuifmeel en nectar) te verzamelen is. Bijen zijn een belangrijke schakel in onze voedselketen.

In de kombuis van het vrachtschip verliest de kok zijn evenwicht en snijdt zich met een mes in zijn hand. Een flinke snee die hevig bloedt. De wond moet gehecht worden, maar er is geen arts aan boord. Het schip vaart 1000 mijl uit de kust, de dichtstbijzijnde hulppost is ver weg. De stuurman staat er alleen voor. Op zijn tablet opent hij de skills-app van MedAssist.online die hem met een video en foto’s stap voor stap nauwkeurig door het proces leidt. Na een minuut of twintig is de hechting aangebracht en de patiënt geholpen!

Het kantoor van MedAssist.online ligt aan de Maashaven, met een weids uitzicht op de skyline van Rotterdam en voorbij varende schepen. ‘Kijk, daar vaart een klant’, zegt Walther Boon (oprichter en directeur). ‘En daar, in die grote witte toren van het Erasmus MC, daar liggen onze roots’, wijst Remko Huigen (strategie & ontwikkelingsmanager). Walther en Remko, beiden van oorsprong arts, vertellen over het ontstaan van de MedAssist.online en de zogenaamde skills-app waarmee belangrijke medische vaardigheden direct geleerd en uitgevoerd kunnen worden.

Walther: ‘Schepen hebben verplicht een medische uitrusting aan boord. De kapitein of eerste stuurman heeft een medische training gevolgd en kan hiermee basishandelingen uitvoeren. Wij geven deze training al jaren bij EC-MT, het Rotterdams maritiem-medische opleidingsinstituut. Crewleden hoeven die medische training maar eens in de vijf jaar te volgen. Meestal is de training dan jaren geleden als er iets gebeurt aan boord. Tijdens de training kwamen verhalen naar boven van bemanningsleden die dan onzeker zijn of ze de medische handeling wel goed uitvoeren. Het gaat dan opeens toch om een echte patiënt, hun collega die ze al jaren kennen. Via de radio krijgen zij ondersteuning van de Radio Medische Dienst. Maar daarna moeten ze zelf de handelingen uitvoeren. Ze misten ondersteuning.’

Varkenshuid

Dat moet beter kunnen, denkt Walter in 2015 en al snel ontstaat het idee voor een digitale tool. Samen met John Pieterse, die e-learning applicaties voor de maritieme en offshore sector maakt, gaat hij aan de slag. Walther richt een studio in waar hij zelf de foto’s en filmpjes maakt. ‘Zo maakten we een scheepshospitaal na, het moet er allemaal zo echt mogelijk uitzien. Daarom zie je in het filmpje van het aanbrengen van de hechting, dat we echt de huid aan elkaar naaien. Maar daar hebben we wel varkenshuid voor gebruikt. We kunnen dat natuurlijk niet met een echt mens doen.’

Halverwege 2016 is de MedAssist.online Skills applicatie een feit. De app behandelt veel voorkomende medische situaties zoals vergiftiging en shock, injecteren, nekstabilisatie, verdoven en het aanleggen van een infuus. De app werkt on- en offline en neemt het bemanningslid aan de hand om de medische procedure veilig en succesvol uit te voeren. Stap voor stap, met foto’s en video. Bovendien voldoet de app aan de internationaal afgesproken STCW Code, een internationaal verdrag over de minimale eisen waaraan zeevarenden op koopvaardijschepen moeten voldoen qua training en certificering. Walther: ‘We helpen bedrijven te voldoen aan die norm.’

Een schot in de roos. Als Walther maritieme bedrijven benadert, heeft Stena Line direct interesse en wordt een belangrijke testpartner. Walter: ‘Stena Line vervoert met hun veerdiensten wekelijks duizenden mensen, dat is meer dan een gemiddelde huisartsenpraktijk. Zij staan erg open voor innovatie en hun feedback was en is heel belangrijk.’

Leren van jonge gasten

Dan gaat het snel met MedAssist.online. De belangstelling van bedrijven over de hele wereld neemt toe. In november 2016 is het bedrijf één van de twee finalisten voor de KVNR Shipping Award. Twee weken later wint het de Lloyd’s List award van de Australian Maritime Safety Authority. Ook neemt PortXL het nieuwe bedrijf op in het accelerator programma. Remko, die inmiddels het team van de start-up versterkt, over de impact: ‘We hebben ontzettend veel geleerd van PortXL. We kregen een soort mini-MBA opleiding waarmee we ons bedrijf naar een hoger niveau konden tillen. We kregen mentoren, ervaren mensen uit de maritieme sector en een netwerk. Zo hebben we een sterke pitch ontwikkeld en een goed businessplan. We zijn door het programma ook uitgedaagd om dingen snel op te leveren, wat meer door te pakken en groter te denken. En wat natuurlijk heel belangrijk is, is dat we door PortXL en het Havenbedrijf makkelijker in contact kunnen komen met grote bedrijven in de sector.’ Walther vult aan: ‘Zo hebben wij gepresenteerd bij Vopak, Van Oord en Boskalis. Maar we hebben ook geleerd van de andere start-ups en vice versa. Ik vond het heel leuk om van jonge buitenlandse gasten te leren, bijvoorbeeld hoe je vlot moet presenteren. Daarnaast hebben we veel te vertellen, alleen weten we dat nog niet voldoende naar buiten te brengen. Anderen doen vaak ook meer met sociale media dan wij.’

Er is nog een andere belangrijke les die de heren hebben geleerd. Remko: ‘En dat is het hebben van geduld. Het komt in business-to-business voor dat een offerte maanden blijft liggen. Vooral grote bedrijven hebben tijd nodig om een beslissing te nemen. In ons enthousiasme wil je als nieuw bedrijf natuurlijk zo snel mogelijk door, want we willen snel groeien en zoveel mogelijk mensen bereiken’. Toch melden zich steeds vaker nieuwe klanten, met als laatste aanwinst het Nederlandse Loodswezen.’

Nieuwe ideeën en innovaties

Walther: ‘Bedrijven zien dat ze fors op kosten kunnen besparen. Wanneer bij een medisch probleem de bemanning zelf goed kan ingrijpen, hoeft een schip niet onnodig om te keren of uit te wijken. En dat scheelt ook heel veel geld. We krijgen overal positieve reacties en de interesse van bedrijven groeit.’
Die interesse en contacten leiden ook weer tot nieuwe ideeën en innovaties. Zo zijn de mannen bezig met een app waarmee een hartfilmpje gemaakt kan worden op een tablet: de ‘Heart App’. Remko: ‘Hart- en vaatziekten is de meest voorkomende aandoening bij mannen van 25 tot 65 jaar. Bemanningsleden die last krijgen van hartklachten, hoeven met een nieuwe app niet te wachten tot ze aan land zijn voor een snellere en betere diagnose dan op dit moment mogelijk is. Met de tablet kan heel eenvoudig een hartfilmpje gemaakt worden van ziekenhuiskwaliteit. Vervolgens wordt dit ECG naar een arts aan wal gestuurd. Samen met Stena Line en Boskalis zijn we de app aan het ontwikkelen en testen.’

Twee andere innovaties die Walter en Remko onderzoeken, zijn de inzet van augmented reality en het veilig versturen van medische informatie. Remko: ‘Wij opereren op het snijvlak van medische kennis, scheepvaart en IT. We kijken nu of we een arts en een patiënt virtueel bij elkaar kunnen brengen. Dus dat een arts aan wal met behulp van specifiek ontwikkelde augmented reality daadwerkelijk mee kan werken bij de zorg voor een patiënt aan boord. Voor onze oplossing hebben we een patentaanvraag ingediend. Ook onderzoeken we hoe je medische data veilig kunt verzamelen, versleutelen en aanbieden in een verbinding over zee. Medische gegevens mag je natuurlijk niet zomaar versturen. We onderzoeken een manier waarop dat kan en mag. De wetgeving op het gebied van gegevensbescherming en patiënten-data is duidelijk. Maar het is niet gemakkelijk om daar op zee aan te voldoen. Via PortXL hebben we een partner ontmoet die dat samen met ons wil onderzoeken om eventueel tot een service te komen.’

AquActief en Stichting Brugwachtershuisjes
Bij de beoordeling keek de jury naar verschillende elementen in de voorstellen: de relatie met water en haven, het publieksbereik, de haalbaarheid, maar bijvoorbeeld ook de creativiteit, aansprekendheid en de mate waarin het project 'typisch Dordts' genoemd kan worden.
De ingediende voorstellen waren zeer gevarieerd. Ook de winnaars zijn heel verschillend.
AquActief werkt in een brede coalitie van organisaties aan een veelzijdig project om op een speelse manier de zelfredzaamheid en veiligheid van mensen op en om het water te verhogen. Gezien de alomtegenwoordigheid van water in Dordrecht cruciaal. De gezamenlijke pragmatische aanpak sprak de jury zeer aan.
De Stichting Brugwachtershuisjes maakt een route langs 5 kunstwerken in Brugwachtershuisjes die als een lint door de binnenstad loopt. Ieder huisje krijgt een door Dordtse kunstenaars ontworpen eigen kunstwerk met een maritiem thema of gebaseerd op de Dordtse geschiedenis. De brugwachtershuisjes in de Dordtse binnenstad zijn kenmerkend maritiem erfgoed. De jury vindt met dat die met dit project een interessante nieuwe tijdelijke functie krijgen, die bijdraagt aan levendigheid en aantrekkelijkheid van de binnenstad.

Toekenning van 5 maal € 1.000
Maatschappelijke organisaties uit Dordrecht die een relatie hebben met water en/of de haven konden zich inschrijven voor 5 sponsorbijdragen van elk € 1.000. Wethouder Jasper Mos en Rik Dalmeijer (Havenbedrijf Rotterdam) trokken gezamenlijk winnaars uit de inzenders die aan de voorwaarden voldeden. Deze sponsorbijdragen gaan naar: Dordtse Kano en Kajak Vereniging Dajaks, Erica Events, KNRM, Oranjecomité en Stoomsleper Pieter Boele.

Beoordeling door onafhankelijke jury
Het was de eerste keer dat het Havenbedrijf Rotterdam en Dordrecht Marketing handen ineen sloegen om watergerelateerde initiatieven in Dordrecht te ondersteunen. Voor de beoordeling van de ingediende projecten voor een bijdrage van € 10.000 werd een onafhankelijke jury samengesteld.
In deze jury zaten voorzitter Gerbrand Schutte (voormalig directeur Waterbus), Mathijs Verhagen (Havenbedrijf Rotterdam), Rick Naaktgeboren (Gemeente Dordrecht), Elias Ott (Directeur Koninklijke Van der Wees-groep) en Gerben Baaij (directeur Dordrecht Marketing).
Het juryrapport is terug te lezen op www.dordrechtenwater.nl.

Gerben Baaij, directeur van Dordrecht Marketing, is tevreden over 'Dordrecht & Water' en de winnaars: "Het is de eerste keer dat we op deze manier samenwerken met het Havenbedrijf. Ik ben heel blij dat we op deze manier gezamenlijk een bijdrage kunnen leveren aan mooie initiatieven en organisaties in Dordrecht. Ik kijk nu al uit naar de volgende editie."

Rik Dalmeijer, gebiedsmanager Havenbedrijf Rotterdam: "Wij vinden het als Havenbedrijf belangrijk om op deze manier als beheerder van de Dordtse Zeehaven een bijdrage te leveren aan maatschappelijke ontwikkelingen in Dordrecht."

Ook via deze weg feliciteren wij alle winnaars. In 2019 stellen Havenbedrijf Rotterdam en Dordrecht Marketing opnieuw de sponsorregeling 'Dordrecht & Water' open.

Achtergrondinformatie:
Dordrecht en water zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De stad omarmt het rijke verleden waarin zij floreerde als handelsplaats aan het water. Vandaag de dag speelt water voor Dordrecht nog steeds een belangrijke rol.
Het Havenbedrijf Rotterdam en Dordrecht Marketing stimuleren met de sponsorregeling 'Dordrecht & Water' initiatieven die de (historische) verbinding tussen de stad en het water versterken en aan een groot publiek uitdragen. Hiervoor zijn in 2017 en in 2019 bijdrages beschikbaar. In 2018 wordt het evenement Dordt in Stoom ondersteund.

Volgens veel experts is een grote uitdaging voor het toekomstige (duurzame) energienet om zoveel mogelijk flexibiliteit te organiseren en om decentrale energieopwekking, -opslag en -handel te faciliteren. Blockchain technologie lijkt daarom een belangrijke enabler te worden voor het toekomstige energiesysteem, maar de toepassing ervan staat nog in de kinderschoenen. Met deze vier eerste innovatietrajecten wil BlockLab bijdragen aan de versnelling van de energietransitie.

Twintig voorstellen, vier winnaars
Een commissie bestaande uit wetenschappers, energie-netbeheer en blockchain experts selecteerde uit twintig innovatievoorstellen vier winnaars die financiering ontvangen voor de prototype fase. In een volgende ronde (voorjaar 2018) krijgen tenminste twee daarvan ook steun voor de eerste praktijktoepassingen. In willekeurige volgorde zijn gehonoreerd:

Blockchain en de Warmterotonde – door CGI en Eneco
Blockchain technologie wordt ingezet voor warmteleveringsadministratie. Het Eneco-warmtenetwerk zal onderdeel worden van de Warmterotonde Zuid-Holland, een project dat uiteindelijk 500.000 huishoudens in de Metropoolregio Rotterdam - Den Haag gaat voorzien in hun warmtebehoefte. Dit prototype is een eerste stap naar decentrale warmtehandel, die de overhead daarvan met 50% kan reduceren.

Blockchain en wind op zee – door Clearwatts
Clearwatts zet blockchain technologie in om verschillende rollen in de energiemarkt te laten samenwerken. Hun platform gaat marktpartijen faciliteren met betrouwbare marktgegevens, in één gedistribueerde database. De eerste fase richt zich op stroomafnamecontracten tussen windparken en hun afnemers.

Blockchain voor peer-to-peer – door TOBLOCKCHAIN, ism ENGIE en The Green Village.
PowerToShare: Blockchain als driver voor peer-to-peer handel, in eerste instantie op lokale schaal. Inclusief het identificeren en certificeren van energieopwekkers (PV, wind, bio-WKK etc), het afhandelen van bilaterale transacties en de balancering van het netwerk. In eerste instantie gaat deze toepassing proefdraaien in The Green Village, de proeftuin voor duurzame innovaties van de TU Delft, in samenwerking met ENGIE.

Open energie netwerk – door Intrinsic en Guardtime
Innovatie gericht op veiligheid van het systeem: hoe kunnen slimme meters veilig hun gegevens in de blockchain registreren? Dit is belangrijke basistechnologie om een energiemarkt op blockchain te kunnen organiseren, waarin in principe alle data door alle partners ontsloten kunnen worden. Hoe garanderen we echtheid van de afzender (de meter) en de data?

Havenbedrijf Rotterdam, Gemeente Rotterdam, Ministerie van EZ
BlockLab is opgericht door het Havenbedrijf Rotterdam en de Gemeente Rotterdam. Met financiële steun van het Ministerie van Economische Zaken en de Rijksdienst Voor Ondernemen worden enkele honderdduizenden euro’s in de projecten geïnvesteerd, via een Small Business Innovation Research (SBIR) procedure. De prototypes worden in de lente van 2018 opgeleverd, praktijktoepassingen staan gepland in tweede helft 2018.

Het thema van de Innovation Expo 2018 is Global challenges, Dutch solutions. Voor het evenement zullen naar verwachting tussen 3.000 en 6.000 professionals uit binnen- en buitenland naar Rotterdam komen om hun expertise te delen en over state-of-the art toepassingen en oplossingen te praten. De dag staat in het teken van nieuwe ontmoetingen en het afsluiten van concrete deals en convenanten. Alle bezoekers werken op die dag samen aan het versnellen van innovaties.

Dat de Innovation Expo volgend jaar op RDM Rotterdam plaatsvindt, mag geen toeval heten. De voormalige locatie van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij is de innovatie-etalage in het Rotterdamse havengebied en werkt als een katalysator voor innovatie. De afgelopen jaren is de voormalige scheepswerf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) herontwikkeld tot een innovatief cluster. Hier, midden in de haven werken onderwijs, onderzoekers en bedrijven samen aan het vormgeven van de nieuwe maakindustrie voor haven en stad.

Een leidingstrook binnen het begrazingsgebied is al voor een deel overwoekerd met deze plant en ook elders dreigt de Landtong dicht te groeien. Het gaat om een gebied van 15.000m2.

Het verwijderen van de Duindoorn past in het veiligheidsbeleid van het Havenbedrijf. Leidingstroken moeten goed bereikbaar zijn zodat schades door lekkages zo snel mogelijk kunnen worden gerepareerd. Door het uitmaaien van de leidingstrook ontstaat meer openheid en daarmee variatie.

Op dit moment lopen er alleen koeien op de Landtong. Na het verwijderen van de duindoorn kunnen wellicht ook weer paarden worden ingezet, omdat die de toekomstige ontwikkeling van nieuwe Duindoorn remmen. Helemaal voorkomen is niet mogelijk, waardoor ‘plekgewijs’ maaien van de leidingstrook nodig blijft.

Indien men tijdens het karwei ook de Duizendknoop tegenkomt wordt die meteen ook verwijderd. Deze exoot verspreidt zich niet alleen snel, de plant is ook moeilijk te verwijderen dankzij de oersterke wortels.