Zeevaart

Een mooi moment voor Patrick Hut, CEO en oprichter van rederij The Blue World, die de dienst al een aantal jaar onder zijn hoede heeft. “Vanaf de tweede helft van 2010 is het schip begonnen met de dienst tussen Hengelo en Rotterdam. Gemiddeld gaat het schip twee keer heen en weer in de week.” Door vervoer over de binnenlandse wateren kunnen er niet alleen in één keer grote hoeveelheden containers vloeiend worden vervoerd, het scheelt ook een flinke hoeveelheid vrachtverkeer. “Deze 1.000 tochten hebben door de jaren heen zeker zo’n 70.000 vrachtwagenritten gescheeld. Dat komt een snelweg als de A1 ten goede, daar is het al druk genoeg.”

Kleinere footprint
Om het binnenvaartschip zo zuinig mogelijk te maken, is er de afgelopen jaren behoorlijk gesleuteld aan de MS Borelli. “We hebben veel investeringen gedaan om de carbon footprint van dit schip te verlagen”, vertelt Hut. “Onder andere door nieuwe verlichtingstechniek, sensortechniek, een vervanger voor generatoren en door het installeren van zonnepanelen.” Het schip wordt dit voorjaar ook omgebouwd met een dieselelektrische aandrijving, wat zo’n 18 procent aan brandstof - en hetzelfde percentage uitstoot - scheelt.

Port of Twente
De 1.000ste vaart tussen Rotterdam en de Combi Terminal Twente in Hengelo, toont de goede verbinding tussen Rotterdam en het achterland. Volgens Hut is Port of Twente over de gehele breedte een verrijking voor de regio. “Het verbindt onder meer bedrijven, overheden, logistieke partners en kenniscentra. Het heeft de laatste jaren voor een hoop extra bedrijvigheid gezorgd in de regio”, zegt Hut. “Het helpt om een beter logistiek proces met elkaar te ontwikkelen, tegelijkertijd te verduurzamen en gezamenlijk processen te verbeteren waar mogelijk.”

Innovatie
Port of Twente speelt een belangrijke rol in het verbinden van uiteenlopende ondernemingen en instellingen, waardoor de economie zich volgens Hut blijft vernieuwen en innoveren. “Voor de gehele lokale economie is de Port of Twente zeker een stap vooruit. Bovendien maakt het mooie slagen tussen bestaande en nieuwe economie, voegt het meer potentie toe aan de regio en genereert het business en werkplekken”, concludeert Hut.

Reacties:

Bas Buchner: “We zijn erg blij dat de grootste haven van Europa de band met MARIN wil versterken. We hebben de afgelopen jaren veel werk voor het Havenbedrijf mogen doen, zoals bij de ontwikkeling van de Tweede Maasvlakte. Met ons brugsimulator- onderzoek en onze scheepvaartverkeer analyses dragen we zo bij aan een veilige, schone en effectieve Rotterdamse haven. Met het MSA lidmaatschap richten we deze samenwerking nu op de lange termijn. Met de inbreng van het Havenbedrijf in onze Adviesraad kunnen we ons nautische onderzoek nog sterker maken.”
COO Ronald Paul van het Havenbedrijf Rotterdam: “Sinds jaar en dag draagt MARIN bij tot innovatie en productvernieuwing in de haven. Met de deelname willen we het vertrouwen in de organisatie uitspreken en de continuïteit van de dienstverlening waarborgen. Het contract past in het streven van het Havenbedrijf de meest duurzame en veilige haven in zijn soort te worden.”

De ondertekening vond op donderdag 25 februari om 13.00 uur plaats in het World Port Center, het hoofdkantoor van het Havenbedrijf, in het bijzijn van MARIN Raad van Toezicht voorzitter Sjef van Dooremalen

MARIN: Het Maritiem Research Instituut Nederland richt zich sinds 1932 op het schoner, slimmer en veiliger maken van schepen met haar testfaciliteiten, simulatoren, berekeningen, metingen en adviezen. MARIN is gevestigd in Wageningen en is het grootste onafhankelijke maritieme research instituut ter wereld (375 mensen). De huidige leden van de MARIN Stakeholders Association zijn Royal IHC, Damen Shipyards, A.P. Møller-Maersk, Shell, Heerema Marine Contractors, Bluewater Energy Services, SBM Offshore, Wärtsilä Netherlands, Wagenborg Shipping, Imtech Marine & offshore, Huisman Equipment, Boskalis, FEADSHIP, Gemeente Wageningen

Innovatie digitale haven

Het afgelopen jaar is hard gewerkt aan de verbetering van de nautische informatie door het vaststellen van internationale standaarden voor dieptes en toelatingsbeleid. Deze standaarden wordt nu digitaal toegankelijk gemaakt – het Avanti project. Dezelfde standaarden zijn ook nodig voor getijde informatie: het Dynar project. Dynar geeft aan de hand van actuele dynamische informatie onder andere advies over de mogelijke diepgang voor vertrekkende en aankomende schepen; Pronto is een communicatieplatform voor de havengemeenschap dat agenten en andere operators helpt bij de planning van diensten aan schepen. Pronto brengt alle tijden van services aan het schip (o.a loodsdienst, bunkers, roeiersdiensten, ladingafhandeling) samen op één tijdbalk. Het delen van deze informatie verbetert de veiligheid en efficiëntie van elke dienst en leidt tot de optimalisatie van de port call.

Dit jaar is ook Portbase met een nieuwe service gekomen (Melding Schip 2.0) waardoor de agent veel eenvoudiger zijn schip kan aanmelden in Rotterdam. Deze service is ontwikkeld met de havenmeesters van Rotterdam en Amsterdam, Douane en bedrijfsleven Doordat er steeds makkelijker informatie wordt uitgewisseld, moet er ook extra aandacht komen voor de beveiliging van die informatie oftewel voor de digitale weerbaarheid. In 2015 heeft het Havenbedrijf zich gericht op die bewustwording. Zo heeft het Havenbedrijf intern onlangs de Informatiebeveiligingscampagne ‘Onze informatie; weet hoe je die beveiligt’ gevoerd.
De gemeente Rotterdam, Deltalinqs, Politie, Openbaar Ministerie, Douane en Havenbedrijf bereiden in overleg een actieplan voor.

De meerboeien in de haven zitten met een ketting vast aan palen die in de rivierbodem zijn geslagen. Specifiek is de ketting bevestigd aan een ankerpaalkop. Deze koppen zijn in de Waalhaven en de Botlek aan vervanging toe. Big deal, zult u zeggen. Oude paal eruit, nieuwe erin en we kunnen weer tien jaar vooruit… Maar zo simpel is het niet in deze drukbevaren havens. Hinder moet tot een minimum beperkt worden.

Garantie
“Ons uitgangspunt was de robuust- en duurzaamheid van de paalkop”, aldus Martijn Tack, projectmanager bij DIMCO B.V. “Wat nieuw is, is dat we het zo ontworpen hebben dat een aantal onderdelen in de twee meter brede ankerpaalkop apart en eenvoudig te vervangen is. Daardoor ontstaat een gemakkelijk te monteren en goed te onderhouden systeem. De productgarantie van deze ankerpaalkoppen kunnen we daardoor dan ook verlengen van 10 naar 25 jaar.”

Tijdens de verbouwing…
Het is een idee dat om meerdere redenen goed in de smaak valt volgens Matthijs Tromp, projectmanager namens het Havenbedrijf Rotterdam. Onder andere door het feit dat alle ligplaatsen beschikbaar blijven voor exploitatie tijdens de vernieuwingswerkzaamheden: “Het feit dat de winkel open kan blijven tijdens de verbouwing, is een van de redenen dat we voor dit systeem hebben gekozen”, vertelt Tromp. “Het is erg belangrijk dat de ligplaatsen honderd procent exploitabel blijven, betrouwbaarheid is belangrijker dan snelheid.”

Gecontroleerde slijtage
Dankzij dit innovatieve idee kreeg DIMCO B.V. afgelopen december de opdracht voor nieuwe meerboeiverankeringen en trospalen gegund, boven drie andere aangezochte partijen. Het ontwerp van DIMCO zorgt er voor dat slijtage in de ankerpaalkop gecontroleerd plaatsvindt op speciaal uitneembare onderdelen. De onderneming - DIMCO is onlangs ontstaan uit een fusie tussen GEKA Bouw en CFE Nederland en is 100 procent onderdeel van het Belgische baggerbedrijf DEME N.V. - heeft veel inspanning geleverd de efficiënte handling van deze onderdelen aan te tonen. “We hebben op ware grootte een model gemaakt en ons ontwerp live getest met een aantal duikers. Van die test is een film gemaakt, die we hebben laten zien bij onze aanbieding”, vertelt Tack. “Van het ontwerp hebben we met een 3D-printer ook een schaalmodel van 1 op 20 geprint, inclusief alle bewegende onderdelen.”

Het ontwerp wordt nu verder uitgewerkt, zodat het straks in de praktijk toegepast kan worden. Volgens de planning is alles dan einde jaar helemaal gereed, opgeleverd en in gebruik.

Den Hartogh is werkzaam voor tal van verladers uit de chemiesector. “Vaak moeten die chemietrailers en tankcontainers verplaatst worden om op de ene locatie van de klant te laden, en enkele kilometers verderop, op de andere locatie weer te lossen”, legt directeur Hans den Hartogh uit. “Voor zulk pendelwerk, waar steeds meer vraag naar is bij onze klanten, hebben we nu twintig nieuwe MAN-trucks besteld.”

Voldoen aan de eisen
De trucks – die in eigen beheer worden onderhouden door Den Hartogh – zijn voorzien van eigentijdse en zuinige motoren. “Met deze nieuwe trucks voldoen we aan de vragen en eisen van onze klanten”, aldus Hans den Hartogh.

Bron: TTM.nl

Deze groei van 30 procent komt naar voren uit een marktonderzoek dat Industrial Real Estate Partners deze maand heeft gepubliceerd. Met name in de regio Rotterdam is er veel activiteit gemeten, in totaal werd hier bijna 250.000 m2 verkocht en verhuurd. Uit de cijfers springt de opvallende vraag naar gebouwen met een grootte van meer dan 20.000 m2, het grootste deel van de investeringen in 2015 had betrekking op logistiek vastgoed. De ontwikkelingen waren met name sterk in de regio Brabant en Rotterdam. Gebieden als Arnhem-Nijmegen en Utrecht bleven - samen met Amsterdam-Schiphol en Almere - duidelijk achter in de cijfers.

Aantrekkelijke investeringsklimaat
Door de lage rentestanden en een geringe inflatie, was 2015 voor investeerders een zeer aantrekkelijk jaar om meer geld te steken in vastgoed. Over het hele jaar is er voor zo’n 1 miljard euro geïnvesteerd in logistiek vastgoed, waarbij Rotterdam goed is voor ruim 100 miljoen euro. De Rotterdamse regio kende een groeiende belangstelling, waarbij zowel nieuwe als bestaande distributiecentra erg in trek waren.

Minder direct opneembare objecten
Een trend in investeringen, is de toename in licht-industriële gebouwen, investeerders gaven zo’n 200 miljoen euro uit aan dit type vastgoed. De toenemende vraag naar logistiek en industrieel vastgoed betekent wel dat er minder direct opneembare objecten beschikbaar zijn. Aan het einde van 2015 was er 2,48 miljoen m2 onmiddellijk te huur of te koop, een jaar eerder was dat nog 2,78 miljoen m2.

Vastgoed in de haven
Meer weten? Bekijk ook de pagina over vastgoed in de haven.