Spooroperator Distri Rail zal in de loop van dit jaar de frequentie van haar Rotterdam-Duisburg dienst van twaalf naar achttien maal per week opvoeren.
“Per deze week komt er al een dertiende omloop bij”, aldus directeur Johan Booij. “Deze doet alleen de RWG- en AMPT2-terminals aan. “In maart gaan we dan hoogstwaarschijnlijk al naar achttien wekelijkse diensten. In dat schema worden alle grote Rotterdamse terminals elke dag bediend.”
Maar liefst 80 vertegenwoordigers van nationale en internationale bedrijven uit de shortsea-, deepsea- en railsector woonden 24 januari het jaarlijkse Ocean Meets Rail evenement van het Havenbedrijf Rotterdam bij.
De multimodale haven ziet een verandering aankomen door de nog grotere schepen die binnenkort naar de haven komen. Het lage water op de rivieren en drukker wordende wegen bieden kansen voor het spoor. Tijdens het evenement kregen de railoperators de mogelijkheid om zichzelf te presenteren tijdens de ‘markt’. Voor het eerst konden bezoekers ook aan verschillende workshops deelnemen.
Eén van de workshops stond in het teken van samenwerking op Europese bestemmingen. De deelnemers van GVT Intermodal, de Chengdu China Connection, vinden het erg interessant om te horen wat er allemaal speelt binnen de West-Europese branche. “Wij kunnen leren van alle verschillende inzichten die we vandaag hebben gekregen in de ‘poorten’ van Europa. Dit nemen we mee als we kijken naar onze eigen netwerken.”
Een andere workshop ging over succesfactoren bij het beginnen van een treinnetwerk, gepresenteerd door Cor Hoenders (Spoorman van het jaar 2012). Volgens hem is één van de oplossingen ‘rail awareness’. “Dit is de eerste stap naar een positieve kijk op alle mogelijkheden die het spoor te bieden heeft. Dit is hét moment om met rail in zee te gaan.”
De derde workshop stond in het teken van de mogelijkheden in Centraal en Oost-Europa. De informatieve workshop ging dieper in op de grensgebieden en verbindingsmogelijkheden. Verschillende partijen lieten weten welke landen gunstig zijn om zaken mee te doen en hoe de havenautoriteiten hieraan bij kunnen dragen.
De bijeenkomst dit jaar is een stuk interactiever dan vorig jaar
— Rick Klijnhout, Maersk Line
Rick Klijnhout, procurement manager North Europe, Rail & Barge van Maersk Line, was ook erg positief over het evenement. “De bijeenkomst dit jaar is een stuk interactiever dan vorig jaar; dit komt door de workshops. Het is mooi om te zien hoe verschillende bedrijven zich op dezelfde thema’s richten. Zo kunnen we samen werken aan het vinden van oplossingen. Daarnaast sluit dit evenement goed aan op de strategische richting die onlangs door Maersk is aangekondigd – een nauwere samenwerking tussen de diverse Maersk-onderdelen, actief in transport en logistiek.” Christopher Müller, manager Maritime North/West bij Rail Cargo Operator, is het daar mee eens: “Er hangt een hele positieve sfeer. We kunnen tegelijkertijd leren, discussiëren en netwerken. Het is erg fijn dat de haven van Rotterdam ons heeft weten samen te brengen.”
Spooroperator Shuttlewise is een nieuwe dienst gestart vanuit Rotterdam. Vier keer per week wordt op Antwerpen gereden. Van daaruit is er directe verbinding op de IFB-routes van en naar Spanje. Volgens directeur Martijn Elbers is Rotterdam daarmee voor het eerst per spoor met Barcelona, Tarragona, Irun en Madrid verbonden.
De trein van Shuttlewise rijdt vanaf het Rail Service Center (RSC) in Rotterdam naar de Main Hub in Antwerpen-Noord. Vanaf het RSC neemt de Portshuttle de ‘last mile’ distributie van containers per spoor naar de terminals voor haar rekening. In Antwerpen gebeurt datzelfde door de aansluiting op de LoRo Shuttle (‘Linkeroever-Rechteroever’) van IFB.
In Antwerpen sluit de shuttle eveneens aan op de de Spanje-routes van IFB. Een nieuwe stap voor Shuttlewise dat in 2009 begon met een dienst op Mortara, vlakbij Milaan. Deze biedt inmiddels zes vertrekken per week. Begin vorig jaar kwam daar een dienst met vijf rondritten per week tussen Rotterdam en het Noord-Franse Dourges bij. Die sluit aan op de treinen van Novatrans naar Zuid-Frankrijk.
Bron: Shuttlewise
Foto: Shuttlewise
Sinds november vorig jaar pendelt de Linz Shuttle tussen Rotterdam en Oostenrijk. Op het eerste gezicht een normale trein met open, hoge goederenwagons, waarvan er dagelijks velen door Nederland denderen, gevuld met bijvoorbeeld bieten, schroot of stenen. Deze trein is op de reis uit Oostenrijk gevuld met containers en gaat afgevuld met erts terug naar de Alpen. Een hybride trein dus, maar dan anders…
"Echt een mooi concept. Leuk dat we daaraan mogen meewerken”
— Roy de Haan, accountmanager APM Terminals
Volgens kenners is het al zeker meer dan twintig jaar geleden dat deze bijzondere vorm van belading in Nederland ingezet werd. Normaliter worden de Eanos-wagons - een soort langgerekte badkuip op vier assen - alleen ingezet voor het vervoer van losse droge bulk. Het Oostenrijkse ILG innovative logistics group GmbH laat de trein vanuit Linz echter rijden met containers. “Het grote voordeel ervan is dat we in dit soort wagons veel meer zwaardere containers kunnen vervoeren dan op een normale containertrein”, aldus Wolfgang Klepatsch van ILG. “Nu kan er 2.150 ton aan vracht mee, terwijl dat normaliter 1.150 ton is. Dat scheelt behoorlijk.”
De shuttle bestaat uit 34 Eanos-wagons waarop in totaal plek is voor 64 TEU. Klepatsch: “dat zijn allemaal zware twintig voets containers van minimaal 25 ton, gevuld met rollen hoogwaardig staal. Op de terugweg nemen we dan losse bulk mee voor Voest Alpine. Dat betekent wel dat we de wagons in Oostenrijk steeds moeten laten reinigen, maar dat is maar een klein ongemak.”
De Linz Shuttle rijdt nu eens per week, maar ILG verwacht dit vanaf april op te schroeven naar minimaal drie wekelijkse ritten. “Het is echt een mooi concept. Leuk dat we daaraan mogen meewerken”, aldus Roy de Haan, accountmanager bij APM Terminals. De containers worden bij hen op de Maasvlakte II-terminal gelost, waarna de shuttle doorrijdt om met erts beladen te worden voor de terugweg. “Daarom noemen wij hem in de volksmond de ‘kolentrein’.”
Bron: ILG/APMT
Film: HBR
Falck neemt in 2018 een nieuw trainingscentrum op de Maasvlakte in gebruik. Er wordt een internationaal toonaangevend veiligheidskenniscentrum voor publieke en industriële brandweren, de offshore, maritieme sector en windindustrie gerealiseerd. Daartoe heeft Falck op dinsdag 24 januari 2017 met het Havenbedrijf Rotterdam een overeenkomst gesloten voor de uitgifte van het nieuwe terrein.
Foto: v.l.n.r. Jeroen Steens (hoofd Port Development havenbedrijf). Kim Bybjerg (managing director Falck Safety Services) Robbert van der Veen (managing director Falck Emergency Nederland) ondertekenen contract.
Het in veiligheid en veiligheidstrainingen gespecialiseerde bedrijf verlaat zijn huidige locatie aan de Beerweg. Het aflopen van het huurcontract met het Havenbedrijf Rotterdam, voorjaar 2018, geeft Falck de gelegenheid om een volledig nieuw veiligheidscentrum te ontwikkelen. De verhuizing is tot stand gekomen met de volledige medewerking van het Havenbedrijf Rotterdam die verantwoordelijk is voor de exploitatie van de haventerreinen.
Al in 1985 werd op enkele kilometers van de huidige locatie een groot trainingscentrum opgericht voor brandweer, industrie, offshore en de maritieme sector vanuit een samenwerking tussen Havenbedrijf Rotterdam, Smit Internationale en de Nederlandse Veiligheidsdienst. Het belangrijkste doel van het veiligheidscentrum, toen onder de namen Risc en Nutec, was om een veilig woon- en werkgebied te creëren in de haven van Rotterdam. Met de ondertekening van vandaag wordt de samenwerking voortgezet. Het nieuwe terrein ligt een paar honderd meter oostelijk van het bestaande trainingscentrum.
De ingebruikname van het nieuwe terrein in 2018 behelst voor Falck veel meer dan louter een verplaatsing van activiteiten. Interactieve realistische beleving en koppeling tussen kennis en praktijk zijn de grondslagen voor de ontwikkeling van het nieuwe terrein. Het nieuwe centrum, dat ruim een hectare groter wordt dan het huidige terrein, wordt gebouwd en ingericht volgens de modernste standaarden voor techniek, milieu, arbeidshygiëne, veiligheid, en trainingstechnologieën zoals virtual reality omgevingen voor incidentbestrijding en crisismanagement. Daarnaast komt op het nieuwe terrein een fieldlab, voor onderzoek en praktijkexperimenten. De functionele wensen en behoeften van zowel nationale als internationale klanten zijn leidend bij het ontwerp van de trainingsfaciliteiten.
De verwachting is dat het nieuwe trainings- en onderzoekscentrum in het voorjaar van 2018 in gebruik kan worden genomen.
Vanaf 7 februari 2017 gaat de frequentie van de Rotterdam-Bayern Express omhoog van vijf naar zes vertrekken per week. De uitbreiding van de spoorshuttle geldt voor beide richtingen: van Zuid-Duitsland naar de Rotterdamse haven en vice versa; zo maken operators European Gateway Services (EGS) en TX Logistik AG (TXL) bekend.
“Met deze zesde trein vergroten we onze capaciteit met ruim 15 procent en dat is gezien de groeiende vraag een absolute noodzaak”, aldus Wolfgang Debusmann, director van TXL divisie Maritiem. “Met een dagelijkse verbinding bieden wij een flexibel systeem aan onze klanten”. Mark van Andel, directeur EGS: “De Rotterdam-Bayern Express is een volwaardig alternatief voor de traditionele route van en naar Beieren via de Noord-Duitse havens”.
De Rotterdam-Bayern Express bedient in Rotterdam alle belangrijke containerterminals, zowel op de Maasvlakte als in het Maas/Waalhaven gebied. In Zuid-Duitsland worden in Neurenberg de Tricon Container Terminal en in München de inlandterminal München Riem aangelopen. Vanaf beide locaties bieden European Gateway Services en TX Logistik ook voor- en natransport. Lading die op dag 1 per trein uit Rotterdam vertrekt, is op dag 2 aanwezig op de Zuid-Duitse terminals en staat op dag 3 overal in Zuid-Duitsland en het noordwesten van Oostenrijk bij de klant voor de deur. In omgekeerde richting geldt een zelfde doorlooptijd voor de aansluiting op de containerrederijen.
Groot voordeel van de route via Rotterdam is de tijdwinst. Veel rederijen gebruiken Rotterdam als hun eerste en/of laatste aanloophaven in Europa. Naar en van Zuid-Duitsland creëert dit gunstige transittijden. Terwijl het deepsea-schip na Rotterdam naar de Noord-Duitse havens vaart, is de container al op de Rotterdam-Bayern Express onderweg naar Zuid-Duitsland. Dit kan zo twee dagen tijd schelen. In de omgekeerde richting kan uitgaande lading vanuit Zuid-Duitsland juist later met de trein mee, om in Rotterdam toch de connectie met het deepsea-schip te maken. Een aanvullend voordeel van de route via Rotterdam zijn de Nederlandse fiscale voordelen.
Meer informatie over de Rotterdam-Bayern Express of benieuwd naar de mogelijkheden?
Op dinsdag 17 januari 2017 is het Erasmus MC toegetreden tot de Port Health Authority Rotterdam (PHAR). De PHAR is een samenwerkingsverband tussen elf betrokken havenorganisaties om infectieziekten in de haven te bestrijden.
De Rotterdamse haven is een van de grootste ter wereld en daarmee een belangrijke toegangspoort voor het wereldwijde verkeer over water. Per jaar passeren ruim 30.000 zeeschepen en 110.000 binnenvaartschepen met mensen en goederen uit alle delen van de wereld deze haven. Dit vergroot de kans op infectieziekten. De PHAR is daarom belangrijk en noodzakelijk om infectieziekten te bestrijden.
De PHAR is in 2009 opgericht als gevolg van de vernieuwde International Health Regulations in de nieuwe wet publieke gezondheid. Aanleiding voor deze vernieuwing was de opkomst van wereldwijde infectieziekten, zoals SARS en vogelgriep. De Wet publieke gezondheid regelt onder andere dat er voldoende voorzieningen komen om infectieziekten snel op te sporen en te bestrijden. Men richt zich vooral op het internationale verkeer in grote havens en op vliegvelden.
In 2014 en 2015 was er een grote uitbraak van ebola in West-Afrika. De PHAR stelde toen uit voorzorg een draaiboek samen voor het geval de ziekte ook naar West-Europa zou overslaan. Daarin was een belangrijke rol weggelegd voor het Erasmus MC. Mogelijke ebola patiënten zouden worden opgenomen in het Erasmus MC. Voor nog meer infectieziekten is het Erasmus te prefereren boven het havenziekenhuis. Het is daarom belangrijk dat het Erasmus MC ook deel uitmaakt van PHAR.
In totaal zijn er nu 11 organisaties betrokken bij de PHAR: de GGD Rotterdam-Rijnmond, Havenbedrijf Rotterdam NV., (Rijks)Havenmeester, Havenartsen van het Port Health Centre, Havenziekenhuis, Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) en Radio Medische Dienst, Kustwacht, Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond, Nederlandse Voedsel en Warenautoriteit (NVWA), Zeehavenpolitie en Erasmus MC. De organisaties doen er alles aan om infectieziekten in de scheepvaart te bestrijden.
Vandaag wordt in Duitsland het officiële startsein gegeven voor de aanleg van een derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen. Voor Nederland en Rotterdam is dat een belangrijke gebeurtenis, want dankzij dat derde spoor wordt de aansluiting van de Betuweroute op het Duitse spoornet en de rest van Europa fors verbeterd. Hierdoor kunnen er in de toekomst meer goederentreinen gebruik maken van de Betuweroute; wat ook weer van belang is voor de duurzaamheidsopgave.
De starthandeling vindt plaats in Oberhausen ‘an der Rothofstraße’. Hier bouwt de Duitse spoorbeheerder DB Netz een nieuw viaduct dat straks over de sporen heen gaat. Het is de eerste van meer dan 100 viaducten en bruggen die op de 73 kilometer lange route tussen Emmerich en Oberhausen moeten worden gebouwd of aangepast. De starthandeling wordt verricht door onder andere de minister van verkeer van de deelstaat Noordrijn-Westfalen Michael Groschek en de Duitse staatssecretaris Enak Ferleman van het ministerie van Transport.
De bouw van het 73 kilometer lange derde spoor dwars door een aantal grote steden neemt nog vele jaren in beslag. Ook in Nederland wordt hard gewerkt om de aansluiting tussen Duitsland en de Betuweroute te verbeteren. Tussen Zevenaar en de grens wordt over een lengte van drie kilometer een derde spoor aangelegd. Vorig jaar is de bovenleiding al aangepast zodat goederentreinen bij de grens nog maar eenmaal van spanning hoeven te wisselen. Ook is het spoor uitgerust met een nieuw Europees beveiligingssysteem (ERTMS).
Bron: ProRail
Foto: ProRail
Rotterdam is wederom een nieuwe spoorshuttle rijker. Op 12 januari is logistiek dienstverlener Contargo een nieuwe spoorverbinding tussen Rotterdam en Koblenz begonnen. De Koblenz Multimodal Express start met een vaste dienstregeling van twee retourdiensten per week.
"Treinvervoer is bijna net zo snel, maar goedkoper dan de vrachtwagen"
— Arndt Puderbach, manager Contargo-terminal in Koblenz
De trein rijdt iedere maandag en donderdag van Rotterdam naar Koblenz en op dinsdag en vrijdag van Koblenz naar Rotterdam. Aankomst is telkens de dag erna. In Rotterdam rijdt de trein tussen de terminals RSC, APMT 1, ECT en Euromax. Een verbinding naar de terminals APMT 2, RWG, RST Noord en Zuid is mogelijk.
Arndt Puderbach, manager van de Contargo-terminal in Koblenz, noemt de Express een alternatief voor het direct-trucking aanbod van Contargo. “Treinvervoer is bijna net zo snel, maar goedkoper dan de vrachtwagen. Daarnaast vormt de Koblenz Multimodal Express een prima aanvulling op het gecombineerde vervoer per binnenschip: voor containers met spoed telt de snelheid. Met deze nieuwe spoorverbinding kunnen we bovendien bij laag water eenvoudiger terugvallen op extra transportcapaciteiten."
Bron: Contargo
Foto: Contargo
Determinatie en micro-fossielen
Er komen zondag 29 januari deskundige paleontologen en archeologen naar FutureLand. Het informatiecentrum over Maasvlakte 2 staat dan in het teken van de fossielen die dagelijks op het Maasvlaktestrand worden gevonden, met extra aandacht voor micro-fossielen. Neem al je vondsten mee en laat ze beoordelen door de botten-, artefacten-, gesteenten- en schelpenexperts! Het laatste nieuws over unieke, recente vondsten hoor je tijdens de gratis lezingen door de experts.
Maasvlakte 2, de uitbreiding van de Rotterdamse haven, is opgespoten met zand diep opgezogen uit de bodem van de Noordzee. Dit zand is rijk aan fossielen uit lang vervlogen tijden. Botten, tanden en kiezen en geweien, ze vertellen allemaal een verhaal over de bewoners van toen. Zo'n 30.000 jaar geleden bevolkten mammoeten, hyena's en vele andere diersoorten de bodem van de huidige Noordzee. Op deze fossielendag staan de botten-, artefacten-, gesteenten- en schelpenexperts klaar om al uw eigen vondsten te determineren. Experts geven tijdens lezingen achtergronden en inzichten over het leven voor onze kust tijdens de laatste IJstijd. Toegang is gratis.
Lezingenprogramma zondag 29 januari
12.00 u Walter Langendoen (Lid Werkgroep Pleistocene Zoogdieren (WPZ): ‘De invloed van recente zandsuppletie op het Maasvlaktestrand.’
De eerste zandsuppletie Maasvlaktestrand was in 2008. Wat is er veranderd na de zandsuppletie in 2016? Zijn er nog fossielen te vinden?
12.45 u Frank Wesselingh (bioloog/geoloog Naturalis): ‘Langs ijsbergen en Nijlpaarden: Op schelpen safari in de Noordzee.’
De Noordzee heeft een bewogen geschiedenis. Het ontstaan, rond 150 miljoen jaar geleden is een schitterend ongeluk geweest. Toentertijd was het een vulkaangebied.
Maar ook in een jonger verleden is er van alles veranderd. Soms was de Noordzee een toendra of poolwoestijn, dan weer een aangenaam warme zee met dieren die we nu in de Middellandse Zee aantreffen. De fossiele schelpen uit de ondergrond bieden een blik op de dynamische geschiedenis. Ze verhalen over verdwenen oer-rivieren, tsunami's en ijsbergen. Duik met Frank mee de geschiedenis in van de Noordzee.
Op het Maasvlaktestrand bevinden zich duizenden tot misschien wel miljoenen kiesjes van woelmuizen uit lang vervlogen tijden. Maar wat kun je met zulke onooglijke dingetjes van een paar millimeters? Voor de biostratigrafen hebben woelmuiskiesjes een hoge wetenschappelijke waarde. Door de snelle evolutie van woelmuizen, die zichtbaar is in de bouw van de kiesjes, kun je er namelijk prima aardlagen mee dateren. Wat vertellen de kiesjes van de Maasvlakte 2 ons over de grote zoogdieren van Maasvlakte 2?
14.15 u Hansjorg Ahrens (Educator bij Naturalis) 'Nederland Fossielenparadijs.’
De Maasvlakte in de context van andere mogelijke vindplaatsen, waaronder zandzuigerijen.
15.00 u Georgina Wiersma (Dutch Shark Society) :‘Haaien, roggen en de Grote Eikapseljacht in Nederland.’
Tijdens deze dag zal Georgina Wiersma alles uitleggen over de ‘Grote Eikapseljacht’. En over haaien, roggen en onderzoek naar deze dieren in Nederland. Bekijk de
vele soorten eikapsels en ontvang je eigen Determinatiegids.
De lezingen zijn gratis, duren een half uur en vinden plaats op het VIP-Deck in FutureLand.
Bottendokters
Gedurende de gehele dag kan je bij de volgende experts terecht met je meegenomen fossielen:
• Charlie Schouwenburg (lid WPZ, specialisatie roofdieren)
• Dimitri Schiltmans (Archeoloog Gemeente Rotterdam (BOOR) en lid Werkgroep Steentijd Noordzee WSN)
• Hansjorg Ahrens, (Educator bij Naturalis, specialisatie Pleistocene zoogdieren)
• Walter Langendoen (lid WPZ, lid WSN en voorlichter FutureLand)
• Francien Dieleman ( verbonden aan Naturalis Biodiversity Center)
• Sander Schouten (Natuurhistorisch Museum Rotterdam, specialisatie: reptielen, amfibieën en zoogdieren)
• Frank Wesselingh (bioloog en geoloog Naturalis)
• Jerry Streutker (lid WPZ, specialisatie: zoogdieren, vogels, vissen en reptielen)
Gratis kinderworkshops
Steentekenen
Ervaren kunstdocente Joanna Smolarz verzorgt een bijzondere workshop steen-tekenen voor kinderen gedurende de gehele dag in FutureLand. Ze gaat aan de slag met de onuitputtelijke bron van inspiratie die Maasvlakte 2 biedt. Aan de workshop zijn geen kosten verbonden en de deelnemende kinderen mogen hun mooi gekleurde steen mee naar huis nemen.
Microfossielen uit het Maasvlakte gruis
Tijdens deze gratis workshop krijg je uitleg welke fossielen je zoal in het gruis van het Maasvlaktestrand kan vinden en waar je op moet letten om ze op te sporen. Daarna ga je zelf zoeken in vers gruis van de Maasvlakte en kan je de gevonden fossielen direct bekijken onder de microscoop en laten determineren. Deelname is voor kinderen tot max 12 jaar. De gevonden fossielen mag je mee naar huis nemen.
De workshop vindt plaats om 13.00 u en 15.00 u, max 10 deelnemers per workshop. Deelnamebewijs is op te halen bij de informatie balie.
Valentijnsvaart 12 februari
Zondag 12 februari vaart de FutureLand Ferry als ware 'Love Boat' door de nieuwe havens van Maasvlakte 2. Vaar mee tijdens de romantische tocht en word óók verliefd op de Rotterdamse haven. De FutureLand Ferry gooit om 11:30 uur de trossen los. Tijdens de extra lange rondvaart (90 min.) zien jullie het nieuwste havengebied van Rotterdam, met de modernste containerterminals in bedrijf. Maar ook offshore gigant de Pioneering Spirit, het grootste vaartuig ter wereld. Jullie varen ook richting Europahaven, waar containerschepen van over heel de wereld worden gelost en geladen.
Verwenbrunch
Een romantische brunch maakt de vaartocht compleet. Geniet samen met je geliefde(n) van het heerlijke brunchbuffet. De kosten voor deze 'Love Boat-tour' bedragen € 29,50 per persoon, inclusief welkomstdrankje en uitgebreid buffet. Kinderen tot en met elf jaar varen en brunchen mee voor € 19,50 en tot en met 2 jaar gratis.
Wie op dezelfde dag ook een rondrit wil maken, kan kiezen voor een combiticket. Deze kost € 33,00 per persoon en voor kinderen € 23,00.
Over FutureLand
FutureLand is toegankelijk voor jong en oud, je beleeft er de haven van de toekomst. FutureLand ligt midden in de Rotterdamse haven en biedt uitzicht op Maasvlakte 2 in ontwikkeling. Het informatiecentrum is geopend van dinsdag tot en met vrijdag en op zondag. Van 1 mei tot 1 oktober is FutureLand ook alle zaterdagen geopend. De toegang is gratis. De FutureLand Express en de FutureLand Ferry staan het gehele jaar klaar voor rondritten en vaartochten door de nieuwe havens. Het informatiecentrum is in de ANWB-verkiezing Leukste uitje van 2017 gekozen als tweede leukste uitje van Zuid-Holland. Bekijk het jaarprogramma op www.futureland.nl. Adres FutureLand: Europaweg 902, 3199 LC Maasvlakte, Rotterdam Havennummer 8360.