Zeevaart

Op dit moment zijn de voorbereidingen volop onderweg om een pand in Barendrecht te transformeren tot één van ’s werelds grootste en meest geavanceerde maritieme trainingcentra. “De simulatoren en technologie van Kongsberg zijn daarbij essentieel”, licht mede-oprichter Marcel Kind toe. “We bieden rederijen en andere maritieme organisaties de mogelijkheid om onder eigen naam en met eigen look & feel, trainingen, assessments en onderzoek bij ons te doen. Ze kunnen dan gebruik maken van onze faciliteiten, maar we kunnen ook uitgebreide ondersteuning bieden door middel van opleidingsspecialisten, mathematische modelleerders en andere deskundigen. Maritieme simulatie-as-a-service, als het ware.”

Full mission

In het 5.000 m2 grote trainingcenter komen onder andere ‘full mission’ simulatoren waarbij de gehele brug van een schip nagenoeg 1-op-1 is nagebouwd, ondersteund door 360 graden projectie. Een mondiale primeur betreft hierbij de grondprojectie (water, kade) vanuit de brugvleugels. Voor de zeven machinekamer simulatoren wordt een machinekamer van een schip nagebouwd over twee verdiepingen van het gebouw. Aanvullend komen er simulatoren voor sleepboten, offshore support vessels, binnenvaartschepen en voor navigatie, communicatie en emergency respons operations voor het vervoer van chemicaliën, LNG, LPG en olieproducten. Mede-oprichter Joost van Ree: “Hiermee bieden we onze klanten de beste trainings- en assessmentmogelijkheden die er voorhanden zijn. Ook is de infrastructuur zeer geschikt voor toegepast onderzoek. Tenslotte is het centrum zo opgezet dat terminal operations geoefend kunnen worden, maar bijvoorbeeld ook de plannen voor de uitbreiding of aanleg van een haven of vaarwegen, het verplaatsen van grote objecten en het inzetten van sleepboten vooraf uitgebreid getest kunnen worden op toegankelijkheid en veiligheid.”

Op de borden staat wat de visser er tegen kan doen: ‘Ga contact met de rups en het spinsel uit de weg; raak deze niet aan! Wanneer u toch in aanraking bent gekomen met de brandharen, goed afspoelen met water; neem bij ernstige klachten contact op met de huisarts.’

Inmiddels zijn de rupsen ook gesignaleerd bij het strand van Maasvlakte 2. De rupsen komen kort, massaal voor. Bestrijden is geen optie. De overlast is slechts van korte duur. Nadat ze in juni zijn verpopt tot vlinder is de overlast geleden en gaat het groen weer uitlopen.

De schaal van haar activiteiten, investeringskracht, kennis en kunde maken dat juist in de mainport Rotterdam betekenisvolle doorbraakprojecten kunnen worden gerealiseerd. Aanvullend op de mogelijkheden van het havenbedrijfsleven en van Havenbedrijf Rotterdam is een gerichte inzet vanuit de Rijksoverheid nodig voor:

• het investeren in infrastructuur om een goede bereikbaarheid tussen Rotterdam en Europese groeiregio’s zeker te stellen;
• een meerjarig en vertrouwenwekkend klimaat- en energiebeleid om snel en succesvol betekenisvolle transitieprojecten te kunnen realiseren;
• het herstellen van een gelijk speelveld met de zeehavens in onze buurlanden.

Havenbedrijf Rotterdam wil graag samen met de nieuwe regering een nieuw mainportbeleid opstellen om de inzet van het Rijk en van Havenbedrijf Rotterdam goed op elkaar te laten aansluiten. Daarmee kan het actuele belang van de mainport Rotterdam geborgd worden. Een gericht mainportbeleid stelt ons in staat de toekomstgerichte waarde van het Rotterdamse havencomplex te ontwikkelen tot de beste en meest duurzaamste zeehaven van wereldklasse.

Dagelijks transporteert de binnenvaartrederij 60.000 - 80.000 ton grondstoffen zoals ertsen, kolen en halffabricaten (steel slabs) voor de staalindustrie vanuit de ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) -havens naar Duisburg-Schwelgern. Dit gebeurt op een efficiënte en duurzame wijze, hoofdzakelijk met een vloot van zeven eigen en twee langdurig gecharterde duwverbanden.

De duweenheden varen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar met geladen duwbakken vanuit diverse ARA-havens maar vooral vanaf Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V. in de Dintelhaven Europoort, Rotterdam ca. 240 kilometer stroomopwaarts naar Duisburg. Hier worden de duweenheden in de haven Schwelgern vakkundig afgemeerd. Aansluitend formeert de 7-koppige bemanning van de duwboot zich achter de al op stroom gereed liggende 6 lege duwbakken waarna het stroomafwaarts naar de volgende laadhaven vaart. Een complete rondreis duurt ca. 48 uur waarbij een 6er-duwverband, met volledige afgeladen duwbakken, 16.800 ton transporteert. Indien nodig worden er additionele transportcapaciteiten zoals motorschepen en koppelverbanden gecharterd.

In de afgelopen 50 jaar heeft thyssenkrupp Veerhaven zo'n 850 miljoen ton grondstoffen getransporteerd.

Naast haar binnenvaartactiviteiten heeft thyssenkrupp Veerhaven een afdeling scheepsagenturen. Deze afdeling is verantwoordelijk voor de operationele en douane-technische afwikkeling van zo'n 200 zeeschepen met ca. 23 miljoen ton lading per jaar, die voor een substantieel deel in de Rotterdamse haven behandeld worden.

Bij thyssenkrupp Veerhaven zijn momenteel 185 medewerkers werkzaam waarvan 145 op de duwvloot.

JSW Steel Ltd is het een-na-grootste private staalbedrijf van India met een capaciteit van 18 miljoen ton per jaar. “Het in Mumbai geladen staal, werd ook voor Nederlandse klanten altijd via onze zuiderburen afgeleverd”, aldus Remco Bol, sales manager Broekman Breakbulk terminals. “Tezamen met één van onze opdrachtgevers hebben we JSW echter kunnen overtuigen van de voordelen van rechtstreekse levering in Rotterdam. Het volume is er daar inmiddels ook naar. Begin mei verwachten we de tweede lading uit India en ook de derde lading staat inmiddels gepland voor onze staalterminal in Rotterdam.

Basis gelegd
Door dat volume is de basis gelegd voor regelmatige calls van schepen van rederij Oldendorff bij Broekman Distriport in de Botlek. Bol: “Dat betekent dat meerdere Nederlandse afnemers in de toekomst via Rotterdam geleverd zouden kunnen krijgen. De voordelen zijn evident, zowel qua kosten als duurzaamheid als het staal niet meer via België per truck deze kant op hoeft te komen.”

Hiervoor wordt naast het Eye filmtheater in Amsterdam-Noord een speciaal theater gebouwd waar in een bol-vormige filmzaal met bewegende stoelen toeristen in een korte film de unieke te bezoeken locaties van Nederland getoond worden. Hiervoor is een keuze gemaakt uit slechts 20 locaties. Nederland wordt binnen Europa het eerste land met een deze attractie. In Azie, Amerika en Canada is het al zeer succesvol. Zie: www.thisisholland.com.

De beide locaties in Rotterdam zijn voor de makers enorm belangrijk om een goed en volwaardig beeld van Nederland neer te zetten: de architectuur langs de Maas in het centrum van Rotterdam en de havens van Rotterdam als het sterkste voorbeeld van Nederland als transportland.

Het gaat om een shot van ongeveer 30 seconden, gemaakt vanuit een helikopter. De vlucht wordt uitgevoerd door het gespecialiseerde Duitse bedrijf Cineflight met een Airbus AS355 helikopter. De helikopter zal vlak voor de opnamen van de shots vertrekken vanaf Rotterdam The Hague Airport op het moment dat de weersomstandigheden goed lijken, waarschijnlijk in de middag. Het shot wordt gefilmd met een zogenaamde fish-eye lens om een 180 graden overzicht te creëren waardoor het publiek bij vertoning in een halve bol het gevoel heeft ‘in’ het shot te zitten. De filmvlucht is een korte lage vlucht boven de Maas. De vlucht zal eventueel een paar maal herhaald moeten worden maar in totaal zal de verstoring niet meer dan een minuut of tien zijn. De vlucht wordt uitgevoerd met een laagvliegontheffing van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Inspecteurs van ILT zijn aanwezig tijdens de opnamen om te monitoren of de vlucht met inachtneming van alle veiligheidsaspecten wordt uitgevoerd.

De voorbereidingen voor deze zogenoemde ‘float-off’ beginnen vanavond. Om uiterlijk 08.30 uur is het ‘wegvaren’ klaar. De Western isles zal daarna wachten op het juiste tij om verhaald te worden naar Keppel Verolme.

De Xin Guang Hua blijft nog enkele dagen in het Calandkanaal om zich voorbereiden op een nieuwe lading. In de loop van de week krijgt het vaartuig twee kleinere baggerschepen aan boord. Daarna vertrekt het schip naar Egypte.

Het all-in-one concept op de Maasvlakte bevat onder andere een informatiebalie, sanitair (douches en toiletten), was- en droogmachines, lockers, een Shell-tankstation, truckwash en een noodreparatieservice voor containers. “Het is echt een huiskamer tussen alle bedrijvigheid,” aldus Steef Bongaards, bedrijfsleider van Routiers. “Het restaurant van Routiers is met 175 zitplaatsen een van de nieuwe faciliteiten op het Plaza. De goed uitgeruste uitvalsbasis en de grote hoeveelheid aan parkeerplaatsen zijn ook voor ons erg aantrekkelijk. Aan het bekende Routiers concept, waar chauffeurs terecht kunnen voor een snelle hap of een uitgebreid diner, hebben we niets veranderd. Dit restaurant wordt alleen nog luxer en groter.”

Zonder paspoort

Het gebruiksgemak van het Plaza ervaren chauffeurs meteen al bij de toegang. “Met behulp van de CargoCard krijgt de chauffeur snel toegang tot de truckparking,” zegt Cor Stolk, directeur Secure Logistics. “De betaling verloopt vervolgens digitaal via de kaart,” voegt hij toe. “Het Plaza is gevestigd aan de doorgaande route, daarom hebben wij ervoor gekozen hier ons servicepunt te plaatsen.” Bij het servicepunt kunnen chauffeurs en medewerkers van havenbedrijven terecht voor alle diensten rondom hun CargoCard PortKey en Digital Safety Passport. “Het grootste voordeel van het Plaza is dat alle services binnen handbereik zitten,” zegt Stolk. “Zo werken alle bedrijven samen aan een zo veilig, vlot en probleemloos mogelijk logistiek proces.”

Van lekbak tot reparatieteam

Dat het Plaza volledig is ingesteld op service aan chauffeur en truck is ook duidelijk merkbaar bij Kramer Group, uitbater van onder andere het weegpunt (VGM). “Manager Business Development, Grant Pinkney: “Wij faciliteren een verzameling van services op locatie, zoals het SOLAS-weegpunt, een lekbak voor containers en reparaties. Maar ook schieten wij de chauffeurs digitaal te hulp met voormeldingsplichten of het stallen van containers door middel van drop and swap diensten.” Voor Kramer zijn de werkzaamheden op het Plaza een verlengstuk van de chauffeur ontzorgende activiteiten die zij al uitvoeren in de haven. “Het Plaza wordt een uitvalsbasis waar chauffeurs zich niet alleen een beetje thuis kunnen voelen, maar het is ook een tussenstop waarna zij hun weg zonder zorgen kunnen vervolgen.”

Dagelijks maken 60.000 autovoertuigen gebruik van deze tunnel. De afsluiting zorgt er dus voor dat circa 30.000 automobilisten op een andere manier op hun bestemming moeten komen. Om ervoor te zorgen dat Rotterdam bereikbaarheid blijft, werken de gemeente Rotterdam en De Verkeersonderneming samen om zoveel mogelijk mensen te verleiden om met de fiets, OV, watertaxi/bus te gaan of te kiezen voor een ander tijdstip van reizen. Dit zijn de maatregelen:

Zes diensten

• Een spitsmijdenproject
  Voor wie regelmatig gebruik maakt van de Rotterdamse oeververbindingen biedt het spitsmijdenproject wellicht straks uitkomst. Dit project duurt maximaal één jaar en is een combinatie van een financiële beloning en een puntenspaarsysteem.

• Verkeer Alert Service
  Met deze dienst gaan reizigers goed geïnformeerd op weg en weten ze wanneer het druk is in Rotterdam.

• Speciale diensten voor werkgevers
  Met werkgevers specifiek in Rotterdam Noord wordt gekeken of werknemers verleid kunnen worden de auto tijdens de spits te laten staan. Hierbij wordt gebruik gemaakt van bestaande alternatieven én wordt gekeken welke nieuwe vervoermiddelen wenselijk zijn (zoals deelfietsen of deelauto’s). Hierin wordt samen gewerkt met het platform TURNN.

• Speciale RET OV producten
  Eén van de partners is de RET. Met hen wordt samen gewerkt om het gebruik van OV te promoten.

• Speciale aanbieding voor publiekstrekkers in Rotterdam
  Bijvoorbeeld met Diergaarde Blijdorp worden momenteel gesprekken gevoerd om te kijken of zij de openingstijden kunnen verruimen tot na de avondspits.

• Inzet deelfiets en deeltaxi
  Vanaf de zuidkant van de Maas wordt een zogenoemde vervoershub gecreëerd waarbij mensen gebruik kunnen maken van deelfietsen en deeltaxi’s.

De Xin Guang Hua van Cosco Shipping Heavy Transport vaart onder de vlag van Hong Kong. Het is volgens de rederij het op één na grootste afzinkbare schip ter wereld. Het vaartuig is 255 meter lang en 68 meter breed. Het is in 2016 te water gelaten. Dit is zijn tweede reis en de eerste keer dat het schip in Rotterdam arriveert.

Cosco Shipping Heavy Transport

Cosco Shipping Heavy Transport is een bedrijf van China Cosco Shipping en namens die rederij verantwoordelijk voor de marketing, commercie, engineering en project management voor de afzinkbare zware lading schepen. Vanuit kantoren in Rotterdam, Houston en Guangzhou verzorgt Cosco Shipping Heavy Transport zwaar transport op maat over de hele wereld. Daartoe beschikt het over een moderne vloot van zeven eigen schepen. Indien noodzakelijk kan die capaciteit worden uitgebreid op projectbasis.

China Cosco Shipping is de grootste rederij ter wereld met een vloot van ruim 1100 schepen. Het is een toonaangevende speler in het transport van containers, droge bulk en olie en tankcapaciteit.