Zeevaart

In de ‘Niet praten, maar printen’-pilot is vorig jaar veel ervaring opgedaan met de mogelijkheden van 3D printing van reserveonderdelen voor de maritieme sector en haven gerelateerde industrie. De pilot startte met zestien deelnemers en is uitgegroeid naar een consortium van 28 bedrijven en instanties, zoals Fokker, Keppel Verolme, Marin, Heerema en Huisman.

Als vervolg op de succesvolle pilot is begin 2016 het Fieldlab Additive Manufacturing opgericht; een locatie binnen het Innovation Dock op RDM Rotterdam, waar havengerelateerde bedrijven gezamenlijk kunnen werken aan het versnellen van nieuwe, innovatieve ontwikkelingen en de concrete toepassing ervan.

Het DeltaPORT Donatiefonds heeft ook een donatie toegekend aan stichting De Vijf Ridders in Oudenhoorn. Het geld is bedoeld voor de aanschaf van een grote eetkamertafel voor Parzival Wonen, een kleinschalige woonvoorziening voor jongvolwassenen met een verstandelijke of lichamelijke beperking.

Recent zijn ook bijdragen toegekend aan Radio Stanvaste voor de plaatsing van internetradio’s in bejaardentehuizen waar Surinaamse ouderen wonen, aan de stichting Humanitas én aan de stichting Interculturele Kindervakantieweken als bijdrage in de kosten voor vakanties voor kinderen die nooit op vakantie gaan of geen gewone gezinssituatie kennen, aan de wielerronde Oostvoorne voor veiligheidsmaatregelen, aan de stichting Rotterdams Volkstheater voor het wijkfestival Werelds Delfshaven en aan de stichting Intorno Ensemble voor het project Liedjes van Toen Rotterdam waarbij kinderen zingen met ouderen in zorginstellingen.

DeltaPort Donatiefonds
Met het DeltaPORT Donatiefonds tonen het Havenbedrijf en het bedrijfsleven in het Rotterdamse haven- en industriegebied hun maatschappelijke betrokkenheid. Het fonds verstrekt geldelijke bijdragen aan instellingen zonder winstoogmerk die actief zijn op het gebied van welzijn, cultuur, sport en recreatie in de directe omgeving van het Rotterdamse haven- en industriegebied.

De How To Get There Summit (HTGT) is geïnitieerd vanuit StartupDelta door Neelie Kroes en minister Kamp en mobiliseert corporates, startups en innovatiehubs om samen sneller te innoveren als ‘single hub’. Deelnemers aan de HTGT Summit kunnen in een dag zien, voelen, horen en soms zelfs proeven wat het innovatiesysteem van Nederland hen te bieden heeft. Innovatiehubs van Brainport Eindhoven tot StartupAmsterdam en van Kennispark Twente tot Den Haag Impact City etaleren hun faciliteiten en delen hun kennis en kunde. De Nederlandse corporates delen cross sectoraal expertise, succesverhalen en hun meest briljante mislukkingen. Startups doen massaal mee, via de Get in the Ring competitie, om met investeerders, corporates en ondernemers zaken te doen.

Het Erasmus Centre for Entrepreneurship (ECE), expertisecentrum op corporate entrepreneurship van de Erasmus Universiteit, is hoofdorganisator van de HTGT Summit. Ieder jaar vindt de HTGT Summit plaats in een van de regionale innovatiehotspots in Nederland.

Bron: HTGT

De ondernemingen gaan hun ‘best and worst practices’ met elkaar delen en kijken hoe je de samenwerking met startups tot een succes kunt maken. Deze samenwerking richt zich op drie thema’s: governance, de verbinding met startups en launching customership. Dit beantwoordt vragen als: Hoe kan de organisatie het best worden ingericht om innovatie met startups te stimuleren? Hoe vergemakkelijk je het contact tussen corporate en startups? En, hoe kan het inkoopproces meer ruimte bieden aan startups om leverancier te worden?

Wanneer startups en corporates samenwerken, kan innovatie en productontwikkeling worden versneld en kunnen nieuwe businessmodellen worden ontwikkeld. Startups en corporates kunnen vanuit dat perspectief dus heel veel voor elkaar betekenen. “Ik heb Jan Kees de Jager gevraagd als boegbeeld”, aldus Neelie Kroes, speciaal gezant van StartupDelta en initiatiefnemer van COSTA. “Hij heeft unieke ervaring, omdat hij zelf meerdere bedrijven is gestart, nu in de board zit van een corporate én in zijn rol als CFO bij KPN ervaring heeft met het investeren in startups.”

De koplopersgroep komt een aantal keer bijeen met als jaarlijks hoofdevenement de How To Get There Summit. In mei 2017 worden onder begeleiding van het Erasmus Centre for Entrepreneurship Rotterdam (ECE) alle inzichten en modellen gedeeld met het Nederlandse bedrijfsleven om de leercurve te versnellen en verduurzamen.

Bron: StartupDelta​

Sleepboten anno nu zijn een brok hightech, maar dan nog wel met ouderwets veel pk’s en trekkracht. In de Havenkrant wordt meegevaren aan boord van rotortug RT Evolution van Kotug Smit Towage. Kapitein Daniël Pot vertelt daarbij over de fijne kneepjes van het slepersvak. “Het schip kan binnen acht seconden volledig rond de as draaien.”

Lees het hele verhaal over de RT Evolution en de werkpaarden van de haven in de online editie van de Havenkrant.

Het nieuwe natuurgebied past in het beleid van het Havenbedrijf om de meest duurzame haven in zijn soort te worden en om de omwonenden te stimuleren om naar de haven te gaan om te recreëren en te sporten.

Ontwerp van de Vogelvallei
Aan de basis van de herinrichting van de Vogelvallei liggen de vogeltellingen van Bureau Stadsnatuur van de oorspronkelijke Vogelvallei, de Slufter en de daarnaast gelegen kleirijpingsvelden. Met die gegevens in de hand heeft het Havenbedrijf samen met Bureau Stadsnatuur, H+N+S Landschapsarchitecten en een aantal natuurorganisaties de lay-out van de vallei bepaald. De Vogelvallei is nu een aaneengesloten natuurgebied van 21 hectare, 3 hectare groter dan de vorige vallei. Het heeft diverse eilanden, grote waterpartijen en een wand waar oeverzwaluwen kunnen broeden. Het is een veilig, afgesloten gebied waar vogels kunnen rusten, eten en broeden. Door de diversiteit aan eilanden en begroeiingen kunnen veel verschillende soorten kustvogels – als sterns, visdiefjes, kokmeeuwen - en zangvogels – grasmus en de blauwborst - terecht in de vallei. Twee vogeluitkijkposten bieden de mogelijkheid om de vogelpopulatie te bewonderen. Ze zijn bereikbaar met de fiets en de auto. Aannemer Van Gelder heeft de nieuwe Vogelvallei aangelegd tussen 1 september 2015 en 31 maart 2016.

Maasvlakte Plaza
Naast de Vogelvallei realiseert het Havenbedrijf een truckparking met ruim 350 parkeerplaatsen en moderne voorzieningen voor chauffeurs en transportbedrijven, 2,5 hectare bedrijfsterrein voor servicebedrijven, een brandstofverkooppunt en een multifunctioneel kantoorgebouw met informatiebalie, horeca en sanitair. De opening van de parking en voorzieningen is in mei 2017.

Lees meer over de vogelvallei in de Havenkrant

Photo caption: On board of the UASC Al Zubura, Emile Hoogsteden, Director of Containers, Breakbulk & Logistics of the Port of Rotterdam Authority, hands a 'container cake' to the captain and Rob Bagchus of the ECT. (photo: Ries van Wendel de Joode)

Today - 3 May, we are celebrating this on board of the UASC Al Zubura, one of the largest container ships in the world. The ship is moored in front of the Euromax terminal of the ECT, the container transhipment company that was founded after the arrival of the MS Fairland.

Foto: Op de UASC Al Zubura overhandigt Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics van het Havenbedrijf, een ‘containertaart’ aan captain Nazar El Islam en Rob Bagchus van ECT. (foto: Ries van Wendel de Joode)

Vandaag – 3 mei wordt dat gevierd aan boord van de UASC Al Zubura, een van de grootste containerschepen ter wereld. Het schip ligt voor de kade van de Euromax terminal van de ECT, het containeroverslagbedrijf dat ontstond na de aankomst van de ms Fairland.

Allard Castelein, CEO Port of Rotterdam Authority: ‘The Northern European ports perform well because many large container vessels call here, and much of the hinterland transport is done by inland shipping and rail. This provides for a relatively small ecological footprint, even though the route is longer. But the report also shows that further improvement is possible, especially by using LNG as a transport fuel and making logistics more efficient through IT. These are two important challenges for the coming years.’

According to the study, the daily emissions of a 20,000 TEU vessel (TEU is a standard unit for container capacity), as measured by container, are far lower than those of a 10,000 TEU vessel. The difference in CO₂ emissions can be as high as 50%. Using large vessels therefore reduces the footprint. These large vessels call relatively more frequently at the large North European ports than at the smaller Southern European ports, because more goods are shipped to and from this densely populated region.

The report concludes that imposing a Sulphur Emission Control Area (SECA) on the Mediterranean will result in reduced emission of sulphur dioxide, but in practically no changes to the market share of the various ports. The researchers call this a ‘quick win’ in the fight against air pollution. Currently the rules for emissions from shipping are stricter in the North Sea and the Baltic Sea than the Mediterranean. The researchers believe that the southern ports do not gain any competitive advantage from this.

The use of LNG as transportation fuel in logistics (shipping, inland shipping, truck) has a positive effect mainly on inland shipping and coastal shipping. This makes logistics chains more sustainable via ports which have a large percentage of their hinterland transport organized by barges and coastal shipping, such as the port of Rotterdam. Trains are able to run on 100% renewable energy.

A broad application of IT can improve the efficiency of logistics and the load factor of containers and transport modalities. Panteia estimates a maximum CO2 reduction of 5% to 10%.

Major shippers and logistics companies were interviewed for the study. Price is the most important criterion for them, followed by service and reliability. Sustainability is not an important criterion. Sustainability is a deal maker, but not a deal breaker yet.

This means that legislation and incentives are important in ensuring that logistics are made more sustainable. Port authorities, transport companies and governments play an important part in this. For example, they can stimulate the use of LNG instead of diesel or fuel oil, stimulate inland shipping and rail, and develop IT to make logistics chains more efficient. Sea ports can use incentives for cleaner ships to contribute effectively to more sustainable logistics. Measures which reduce costs as well as the emissions are therefore very interesting.

The research of Panteia was commissioned by the Port of Rotterdam Authority and Deltalinqs. The Port Authority wants to play a leading role in the transition to reduce the environmental footprint of transport and believes decisions on this topic should be based on facts.

Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “De Noord-Europese havens presteren goed omdat hier veel grote containerschepen komen en veel van het achterlandtransport per binnenvaart en spoor georganiseerd is. Dat zorgt voor een relatief lage ecologische footprint ook al is de route langer. Maar het rapport laat ook zien dat het nog beter kan, met name door LNG toe te passen als transportbrandstof en door met ICT de logistiek efficiënter te maken. Dit zijn twee belangrijke uitdagingen in de komende jaren.”

Volgens het onderzoek stoot een schip met een capaciteit van 20.000 TEU (eenheidsmaat voor containers) veel minder CO₂ per container per dag uit dan een schip met 10.000 TEU. Dit kan tot de helft van de CO₂-uitstoot schelen. Logistieke ketens worden dus duurzamer naar mate ze meer gebruik maken van grote schepen. De grote Noord-Europese havens worden relatief vaker door deze schepen aangelopen dan de kleinere Zuid-Europese havens, omdat meer goederen van en naar deze dichtbevolkte regio verscheept worden.

Het rapport concludeert dat instelling van een zogenoemde Sulphur Emission Control Area (SECA) voor de Middellandse Zee zal leiden tot minder uitstoot van zwaveldioxide, maar vrijwel niet tot verschuivingen van marktaandeel van de verschillende havens. De onderzoekers noemen dit dan ook een ‘quick win’ in het tegengaan van luchtverontreiniging.Op dit moment gelden strengere regels voor uitstoot van de scheepvaart op de Noordzee en de Oostzee dan op de Middellandse Zee. Dit levert volgens de onderzoekers geen concurrentievoordeel op voor de zuidelijke havens.

Toepassing van LNG als transportbrandstof in de logistiek (scheepvaart, binnenvaart, truck) heeft vooral een positief effect op de binnenvaart en kustvaart. Logistieke ketens via havens die hier sterk in zijn zoals Rotterdam worden daarmee duurzamer dan andere. Treinen hebben overigens de mogelijkheid op 100% hernieuwbare energie te rijden.

Brede toepassing van ICT kan de logistiek efficiënter maken en de beladingsgraad van containers en transportmodaliteiten verhogen. Panteia becijfert een maximale CO₂-reductie van 5% tot 10%.

Voor het onderzoek zijn grote verladers en logistieke bedrijven geïnterviewd. Zij vinden prijs het belangrijkste criterium, gevolgd door service en betrouwbaarheid. Pas daarna komt duurzaamheid. Duurzaamheid is een deal maker, maar nog geen deal breaker.

Wetgeving en incentives zijn dan ook belangrijk om verduurzaming van de logistiek te bewerkstelligen. Havenautoriteiten, transportondernemingen en overheden spelen hierin een belangrijke rol. Bijvoorbeeld in het stimuleren van het gebruik van LNG in plaats van diesel of stookolie, het stimuleren van binnenvaart en spoor, en het ontwikkelen van ICT om logistieke ketens efficiënter te maken. Zeehavens kunnen zelf via stimuleringsmaatregels voor schonere schepen ook een effectieve bijdrage leveren aan verduurzaming van de logistiek. Maatregelen die zowel de kosten als de emissies naar beneden brengen, zijn daarom erg interessant.

Het onderzoek van Panteia is gedaan in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs. Het Havenbedrijf wil een leidende rol spelen in het verkleinen van de ecologische voetafdruk van transport en vindt dat besluitvorming hierover op feiten gebaseerd moet zijn.