Zeevaart

“Italië is voor ons bedrijf een belangrijke markt”, aldus Peter Vinke, directeur transport van Neele-Vat. “Ook de groupage lading gaat meer en meer via het intermodale circuit vandaar dat we naast onze dagelijkse wegtransportdiensten onze bestaande intermodale diensten willen versterken. In eerste instantie gaan we drie maal weeks naar Brescia met onze spoortrailers en wissellaadbakken. De intentie is om voor het einde van het jaar naar vijf maal weeks te gaan. We hebben voor Brescia gekozen omdat het voor ons uitstekend gelegen is tussen Verona en Milaan. Daarnaast verwachten we dat na de opening van de nieuwe Gotthard tunnel het intermodale verkeer in de Brescia regio een verdere boost gaat krijgen.”

Neele-Vat heeft ook geïnvesteerd in vijftig nieuwe intermodale trailers en 45ft-wissellaadbakken.

Het aflopen van het tweede convenant in 2015 was voor beide partijen een goed moment om de samenwerking te evalueren en vooruit te kijken. Dit heeft dus geleid tot deze koepelovereenkomst met – na het moment van ondertekening – een looptijd van 5 jaar. In de nieuwe overeenkomst staat onder andere dat de nog lopende afspraken onder het convenant uit 2010 over het Geluidmeetnet en de N218/Stenen Baakplein worden nagekomen. Ook borgt de nieuwe overeenkomst eveneens de afspraken die op 5 februari 2014 in de intentieovereenkomst ‘Industrie en Leefomgeving Westvoorne’ zijn gesloten. In aanvulling op deze intentieovereenkomst zijn over nieuwe gronduitgiftes op de Hartelstrook en het Krabbeterrein en het toepassen van BBT/BBT+ aanvullende procesafspraken gemaakt. Daarnaast blijft het mogelijk om binnen de nieuwe koepelovereenkomst in samenspraak projecten te ontwikkelen op lokaal en/of regionaal niveau. Mogelijke onderwerpen van een gezamenlijke agenda zijn: Innovatieve ontwikkelingen Noordrand Oostvoornse Meer, natuurontwikkeling in een natuurlijke delta, WE-nose en windenergie.

De koepelovereenkomst stimuleert dat de partijen vroegtijdig met elkaar in gesprek gaan over relevante ontwikkelingen. Afspraken over de wijze van samenwerken en het voeren van gezamenlijke dialoog staan hierin centraal.

Op dit moment is Italië al, na Duitsland, de één-na-grootste bestemming voor containergoederenvervoer per spoor uit Rotterdam. Per jaar gaan er ongeveer zo’n 150.000 TEU heen en weer.

Doordat Rotterdam voor veel grote containerrederijen vaak Europa’s first en/of last port of call is, is het ook voor bedrijven in Noord-Italië interessant om im- en export van goederen via Rotterdam te laten verlopen. Het uur tijdswinst dat de 57 kilometer lange nieuwe Gotthard-treintunnel brengt, betekent alleen nog maar meer efficiëntie. Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht dan ook dat het railcontainervolume tussen Rotterdam en Noord-Italië zal gaan toenemen in de komende jaren.

Bron: Havenbedrijf Rotterdam
Foto: Gottardo