Zeevaart

De overslag van biodiesel (1) is het afgelopen jaar het hardst gegroeid met 23% tot 3,5 miljoen ton. De overslag van ethanol (2) was 1,1 miljoen ton, de overslag van ETBE (3) 300.000 ton. Rotterdam is veruit de grootste haven in Europa voor de aan- en afvoer, handel en prijsvorming voor biodiesel en ethanol.

Biodiesel is het belangrijkste product.De helft van de aanvoer komt uit Singapore, Maleisië en Indonesië. Dit is een combinatie van hernieuwbare diesel en methylesters. Daarna is Spanje een belangrijk herkomstland met bijna 25% van de aangevoerde biodiesel. Uitgaand is Zweden de belangrijkste bestemming met bijna 19%.

De lichte daling van de overslag van ethanol kan een gevolg zijn van het feit dat de intra-Europese markt voor ethanol steeds meer tot ontwikkeling komt, met minder import van buiten Europa als gevolg. De van overzee aangevoerde ethanol komt vooral uit het VK (13%), Peru en de VS (beide 12%), Venezuela (11%), en Zweden en Guatemala (beide 10%). Uitgaand ging het meeste naar de UK (55%) en naar Zweden (18%).

(1) Biodiesel is een combinatie van methylesters (FAME) en gehydrogeneerde plantaardige oliën (hernieuwbare diesel, ook wel HVO).

(2) Ethanol is in dit geval een combinatie van bio-ethanol voor bijmenging in benzine en conventionele ethanol uit olie voor de chemische industrie.

(3) ETBE = ethyl-tert-butyl-ether. Dit is een met MTBE (methyl-tert-butyl-ether) vergelijkbaar product met in plaats van methanol, ethanol als één van de grondstoffen. De ethanol is van biologische oorsprong.

Na 15 jaar kiest Jewo opnieuw voor een bulkschip om lading te verschepen naar het verre oosten. Voor Jewo is de hoge containerprijs een reden: “Door te kiezen voor bulkschepen kunnen ladingbelanghebbenden hun schrootstromen weer goed kwijt”, zegt Operations Manager bij Jewometaal Eric Oosterom.

Schroot naar het verre oosten

“We verschepen veel in bulk, maar dan vooral binnen Europa. Voor het verschepen van schroot naar het verre oosten liggen geen schepen in de wachtrij.” Toch vond Jewo in Chipolbrok en Sinepol Shipping and Agency de ideale partijen om een lijndienst te organiseren naar het verre oosten. Oosterom: “We zijn heel blij met deze oplossing.”

Meer lading via Rotterdam

Jewo en Chipolbrok willen Rotterdam en Azië op deze manier vaker gaan aanlopen. Oosterom: “Op de korte termijn willen we zeker zo door. Maar we kunnen niet in de toekomst kijken.” Het mooiste vindt Oosterom de oplossingsgerichtheid van verladers, rederijen en ontvangers: “We zijn samen flexibel en behalen zo gezamenlijke doelen.”

“In januari zaten er ruim 300 Wintertalingen en onlangs zag ik alweer broedende Kieviten, Scholeksters, Brandganzen en een groot aantal territoriale Bergeenden. Het ziet er naar uit dat een groot aantal Kleine mantel- en Zilvermeeuwen is uitgeweken naar de Vogelvallei om er te broeden op de eilanden. De eerste Lepelaars hebben het gebied ook weer gevonden als rustplaats. Kortom, het gebied voorziet in de functie waar het voor is aangelegd.”

De Vogelvallei is een onderdeel van het project Maasvlakte Plaza, een internationaal transportpark met een grootschalige truckparking en moderne voorzieningen voor chauffeur en vrachtwagen. Die wordt woensdag 3 mei geopend door Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam.

Nieuw natuurgebied

Het nieuwe natuurgebied past in het beleid van het Havenbedrijf om de meest duurzame haven in zijn soort te worden en om de omwonenden te stimuleren om naar de haven te gaan om te recreëren en te sporten. De Vogelvallei is nu een aaneengesloten natuurgebied van 21 hectare, 3 hectare groter dan de vorige vallei. Het heeft diverse eilanden, grote waterpartijen en een wand waar oeverzwaluwen kunnen broeden. Het is een veilig, afgesloten gebied waar vogels kunnen rusten, eten en broeden. Door de diversiteit aan eilanden en begroeiingen kunnen veel verschillende soorten kustvogels – als sterns, visdiefjes, kokmeeuwen - en zangvogels – grasmus en de blauwborst - terecht in de vallei. Twee vogeluitkijkposten bieden de mogelijkheid om de vogelpopulatie te bewonderen. Ze zijn bereikbaar met de fiets en de auto.

De organisaties, van Bouwend Nederland, CBRB, Deltalinqs, evofenedex, Port of Amsterdam, Port of Rotterdam, KNV, Koninklijke BNL-Schuttevaer, ORAM, TLN, VRC tot VVW, zetten de noodzakelijke investeringen vandaag uiteen in een brief aan informateur Edith Schippers.

De COO van het Havenbedrijf Rotterdam Ronald Paul voegt aan het breed ondertekende pleidooi vanuit de goederensector toe;

Schade

Nederlanders verdienen hun geld voor een groot deel met handel, ondersteunt door een slimme logistiek. Het ministerie spreekt vandaag echter over ‘aanzienlijke mobiliteitsopgaven’ over de weg, het water, het spoor en door de lucht bij een hoge economische groei. Zo staan steeds meer chauffeurs nodeloos lang stil op de weg, wachten binnenvaarders voor te drukke sluizen en raken machinisten van goederenwagons in de knel tussen een toenemend aantal reizigerstreinen. Ook komen steeds meer productielijnen stil te liggen en loopt de afwikkeling van goederenstromen op Schiphol en de zeehavens tegen de grenzen aan. De totale maatschappelijke kosten lopen hierdoor in 2040 op tot maar liefst zes miljard euro per jaar. Eerder bleek uit onderzoek van TNO al dat de economische schade door files de afgelopen jaren steeg naar ruim één miljard euro per jaar.

Oplossingen

Volgens het bedrijfsleven tonen alle onderzoeken aan dat extra investeringen in slimmere en nieuwe infrastructuur de hoogste politieke prioriteit verdienen. Om het tij snel te kunnen keren, willen zij met een nieuw kabinet samenwerken aan slimme oplossingen voor de grootste knelpunten. Naast investeringen in meer wegen, vaarwegen en spoorwegen zien ondernemers ook oplossingen in digitalisering en internationale samenwerking. Omdat veel bruggen, tunnels en sluizen halverwege de vorige eeuw gebouwd zijn, achtten de organisaties slot ook jaarlijks minstens 500 miljoen euro extra nodig om de infrastructuur op peil te houden. Stremmingen door bijvoorbeeld de lange afsluiting van de Merwedebrug, zorgden recent voor forse economische schade.

Kernboodschap

Havenbedrijf Rotterdam maakt zich vandaag samen met andere bedrijfslevenorganisaties hard voor minstens één miljard euro extra investeren in slimmere en nieuwe infrastructuur. De brede coalitie zet de noodzakelijke investeringen uiteen in een brief aan informateur Edith Schippers nadat nu blijkt dat goederenstromen in Nederland bij meer economische groei verder vastlopen. De organisaties willen dat een nieuw kabinet een goed geoliede goederenstroom over de weg, het water, het spoor en door de lucht zeker stelt door extra geld vrij te maken voor het hele logistieke netwerk – fysiek en digitaal. Daarom pleiten zij voor noodzakelijke capaciteitsuitbreidingen van wegen, vaarwegen en spoorwegen en oplossingsmogelijkheden door innovatie, digitalisering en betere internationale samenwerking.