Zeevaart

MSC Oscar

Ruim twee jaar lang voerde de MSC Oscar de lijst van grootste containerschepen aan, maar dit voorjaar is het schip verdrongen uit de top 3. De aankomst van de drie ULCC’s (ultra large container carriers) onderschrijft het belang van de schaalvergroting in de containeroverslag. Emile Hoogsteden - directeur Containers, Breakbulk & Logistics - is blij met de komst van de containerreuzen: “Rotterdam is de enige haven van Noordwest-Europa waar deze grote schepen zonder beperkingen kunnen aanmeren.”

Maasvlakte 2 op stoom

Hoogsteden is ook ingenomen met de opvallende groei in de Rotterdamse containersector (8,8% in volume (TEU), 10,8% in gewicht) in het eerste kwartaal van 2017. “De groei van de containeroverslag komt voor een groot deel doordat Maasvlakte 2 nu echt op stoom is.” De nieuwe terminals op Maasvlakte 2 draaien steeds beter en rederijen hebben forse hoeveelheden lading die eind 2015/begin 2016 naar elders was verschoven, weer naar Rotterdam verplaatst.
Directeur Ronald Lugthart van Rotterdam World Gateway, één van de twee volledig geautomatiseerde containerterminals op de Maasvlakte 2, bevestigde dat vorige maand tijdens de aankomst van de MOL Triumph: “De bezettingsgraad van onze volledige geautomatiseerde terminal ligt nu rond de 90%.”

De Havenkrant is een twaalf pagina tellende krant op tabloid-formaat die sinds 2009 door het Havenbedrijf Rotterdam huis aan huis wordt verspreid onder alle omwonenden van de Rotterdamse haven. Van Hoek van Holland tot Capelle aan den IJssel, van Hellevoetsluis/Westvoorne tot aan Barendrecht/Dordrecht.

De oplage is 530.000, vier keer per jaar. Daarnaast ligt hij voor het meenemen op centrale plekken in de stad.
Het doel van de krant is om de haven, die letterlijk steeds verder weg is te komen liggen van de woonkernen, dichterbij de omwonenden te krijgen.

Anouska Hoogendoorn, hoofdredacteur Havenkrant: “Met de Havenkrant willen we laten zien dat de haven een aantrekkelijke plek is om te werken en te recreëren.
En met succes. Uit onafhankelijk lezersonderzoek blijkt dat onze lezers meer kennis hebben van de haven en positiever aankijken tegen haven-ontwikkelingen.”

De Havenkrant is ook online te lezen. Met zelfs extra content (filmpjes, longreads etc.) en exclusieve artikelen.

De International Association of Port and Harbors (IAPH) is een wereldwijde alliantie van meer dan 200 havens in 90 landen. De havens verwerken samen meer dan 60% van de overzeese handel in de wereld en bijna 80% van het wereldcontainervervoer. IAPH is een non-profit- en niet overheidsorganisatie.

EBS bestaat uit 2 terminals en een vloot drijvende kranen. De terminals bevinden zich op strategische locaties in de Rotterdamse haven: Laurenshaven en Europoort. De drijvende kranen kunnen in het gehele havengebied worden ingezet. De totale gesloten opslagcapaciteit van EBS bedraagt nu 525.000 m3.
EBS richt zich momenteel op de verdere uitbreiding van de Botlek locatie door de bouw van nog een nieuwe loods met een opslagcapaciteit van 126.000 m3. De voorbereidingen hiervoor zijn in volle gang.

Wat is de impact van containerallianties op de haven van Rotterdam?

Dimitri van Eekelen, businessmanager Containers, verantwoordelijk voor de relatie met de containerrederijen, legt dit uit in het webinar.

‘Hoe vaker en langer de A15 vol staat, hoe beter het voor ons is, al is dit wel wat gek om te zeggen’, aldus Joop Mijland, algemeen directeur van BCTN. Behalve over Alblasserdam beschikt BCTN over nog zes inland terminals. Een inland terminal fungeert feitelijk als een P+R, maar dan voor trucks. Inmiddels passeren ruim 750 containers per week de inland terminal in Alblasserdam. ‘Dat is twee keer zoveel dan in juni vorig jaar’, vertelt Mijland.

Keuze voor binnenvaart
Ook rijstverwerkingsbedrijf Van Sillevoldt Rijst heeft voor de overstap van weg naar binnenvaart via BCTN Alblasserdam gekozen. Dit op aanraden van Neele-Vat, de logistiek dienstverlener die de regie in handen heeft over het transport. Mijland: ‘Medewerkers van Neele-Vat zorgen ervoor dat de logistieke keten fulltime en automatisch wordt aangestuurd.’ De switch van transport over de weg naar transport per binnenvaartschip over 65 km vanaf Rotterdam Maasvlakte naar Alblasserdam is gemaakt om verschillende redenen. Eén daarvan is kostenbesparing. ‘De kosten van een stilstaande truck op de A15 kunnen flink oplopen als je je bedenkt dat een vrachtwagen 65 euro per uur kost’, verklaart Mijland. De tweede reden is vermindering van CO2-uitstoot. In totaal is de besparing van het transport via de weg naar binnenvaart 411.000 kg CO2-uitstoot per jaar.

Rijstroute
Het transport van rijst voor Van Sillevoldt Rijst begint in het Verre Oosten, in India en Pakistan. Daar zet een zeeschip met rijst in containers koers naar Rotterdam. Per jaar gaat het om 5.100 containers. Elke 20 voets container bevat ongeveer 20.000 kg rijst. Op de deepsea terminal op de Maasvlakte worden de containers uit het zeeschip gelost en vervolgens geladen op een binnenvaartschip. ‘Na het lossen van het zeeschip zien wij in het systeem dat wij delen met onze klanten welke containers we kunnen verwachten. Bij aankomst op de inland terminal lossen we de containers uit het binnenvaartschip en zetten ze op ons terrein. We houden een buffervoorraad tot Van Sillevoldt Rijst de containers nodig heeft in Papendrecht voor de verwerking van rijst tot eindproduct. Ook doen we de verplichte gasmetingen om te controleren op onwenselijke schadelijke gassen die vrij kunnen komen’, aldus Mijland.

Laatste kilometers
Op afroep van Van Sillevoldt Rijst rijdt een truckchauffeur de laatste vijf kilometer de containers met rijst naar het rijstverwerkingsbedrijf in Papendrecht. Door de voorraadhoudende functie die wij samen met Neele-Vat vervullen, komen de productielijnen niet stil te liggen bij Van Sillevoldt Rijst. Door de samenwerking tussen Neele-Vat en BCTN kan voor Van Sillevoldt Rijst CO2 en kosten worden bespaard en wordt de keten efficiënter aangestuurd.
Voor de nabije toekomst denkt Mijland ook aan de bouw van een nieuw distributiecentrum met een oppervlak van 25.000 m2 op een nu nog braakliggend terrein naast de inland terminal. Mijland: ‘Daar is nu al vraag naar bij onze klanten.’

BP levert een belangrijke bijdrage aan de regionale en Nederlandse economie en werkgelegenheid. De raffinaderij biedt directe werkgelegenheid aan ruim 700 mensen in de regio, en samen met de andere vier raffinaderijen in Rotterdam indirect aan 40.000 mensen.

De raffinaderij werd in de jaren ‘60 geopend door de toenmalige minister van buitenlandse zaken, Joseph Luns. BP was de laatste grote raffinaderij die zich in Rotterdam heeft gevestigd. BP is een innovatief en vooruitstrevend bedrijf dat niet schroomt te investeren in nieuwe technieken, om zo voor te bereiden op ontwikkelingen op lange termijn. Al tijdens de oliecrisis in de jaren ’70 speelde BP hierop in door te investeren in een katalytische kraakinstallatie (waardoor olie schoner en efficiënter verwerkt kan worden).In de jaren die volgen blijft de modernisering van de raffinaderij hoog op de agenda staan.

De oplevering van de nieuwe binnenvaartvoorzieningen past bij het streven van het Havenbedrijf om het vervoer over water naar het achterland te bevorderen.

Het project moet laten zien dat de uitstoot van de binnenvaart verminderd kan worden zonder aanpassingen aan het schip of de motor. De exacte reductie die behaald wordt in vergelijking met fossiele brandstof zal tijdens de pilot gemeten worden door het Blueco’s Konnexus® systeem voor monitoring op afstand. Het is de eerste keer dat zo een omvangrijke pilot plaatsvindt in dit segment – die tot stand is gekomen met ondersteuning van het EICB (Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart) en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Pieter van Kooten, Manager Projects & Sustainability bij Heineken Nederland Supply: “Het is onze ambitie de brouwerij in Zoeterwoude klimaatneutraal te krijgen, en met initiatieven als windturbines, zonnepanelen en biogas zijn we goed op weg om dit voor elkaar te krijgen. Ook het logistieke proces is een belangrijk onderdeel van onze duurzaamheidsambitie. Met onze partners Nedcargo en GoodFuels zetten we nu een significante stap richting de realisatie van een groene corridor tussen onze brouwerij in Zoeterwoude en de haven in Rotterdam, waarvandaan ons bier de hele wereld over gaat.”

Bert van Grieken, Director Multimodal Nedcargo: “Met dit gezamenlijke initiatief zetten we wederom een extra stap om Heineken te helpen haar klimaatambities te behalen. Dit onderstreept onze toewijding om onze klanten duurzame logistieke oplossingen aan te bieden.”

Dirk Kronemeijer, CEO GoodFuels: “De boot ‘For Ever’ die Heineken-bier vervoert, is het beste Nederlandse transporticoon om onze duurzame drop-in scheepsbrandstoffen te introduceren in de binnenvaart – wat voor ons een belangrijk segment voor de toekomst is. Daarnaast zijn we trots om onze ‘goede brandstoffen’ te koppelen aan het wereldmerk Heineken in de komende jaren.”

Geertje van Hooijdonk, directeur a.i. Natuur & Milieu: “Wij zien geavanceerde biobrandstoffen die geproduceerd worden uit afvalstromen als één van de manieren om de footprint van de scheepvaart te verlagen. Deze samenwerking tussen Heineken Nederland, Nedcargo en GoodFuels is een mooi voorbeeld van de verduurzaming van de logistieke keten.”

Bron: Heineken Nederland, Nedcargo en GoodFuels

Enorme groeimarkt
De vestiging van het eerste Offshore Center van Europa past in het beleid van het Havenbedrijf om de van oorsprong sterk ontwikkelde Rotterdamse cluster van bedrijven in offshore en maritieme sector verder te ontwikkelen. “De aanleg van windparken op zee is een enorme groeimarkt. Dat vraagt om een gespecialiseerd havengebied voor de aanleg en onderhoud van die parken. Daar willen we graag in voorzien. Dat past in ons treven om dé offshore hub van Europa te zijn en een leidende rol te spelen in de energietransitie”, aldus Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf.

Het Havenbedrijf vindt het belangrijk dat de bestaande cluster zich blijft ontwikkelen, zodat de aanwezige kennis op hetzelfde hoge niveau blijft en er nieuwe economische activiteiten komen voor stad en haven. Door de vestiging van het centrum, direct naast de zee aan diep vaarwater, kan een aantal activiteiten geclusterd worden en kunnen bedrijven van elkaars aanwezigheid profiteren.

70 ha land, 1600 m kade
Het Offshore Center Maasvlakte 2 (OCMV2) komt in de Prinses Alexiahaven tegen de zeewering te liggen ter hoogte van de ligplaats van de Pioneering Spirit. Het wordt een centrum waar topbedrijven samenwerken in de markten offshore wind, decommissioning en olie & gas met activiteiten als constructie, assemblage, heavy lift, logistiek en (de)mobilisaties. Zowel op het gebied van offshore windparken als decommissioning liggen de komende jaren volop kansen. Door het OCMV2 kan de haven nu daarop tijdig inspelen en de verwachte groei in de offshore aan Rotterdam binden.

Het Havenbedrijf start zo snel mogelijk met het opspuiten van de eerste 30 hectare en de aanleg van in eerste instantie 600 meter ‘heavy load’ diepzeekade met de benodigde infrastructuur. Het is de bedoeling dat in de loop van 2019 de eerste bedrijven operationeel zijn op OCMV2. Het Center kan uitgebreid worden met nog eens 40 hectare en 1000 meter kademuur.

Offshore in Rotterdam
Van oudsher is Rotterdam een toonaangevende haven voor de maritieme industrie. Er zijn zo’n 900 bedrijven actief in deze sector. Die positie is gebaseerd op de scheepsbouw en olie- en gassector. Sinds enige tijd heeft het Havenbedrijf offshore als speerpunt van zijn beleid, met als belangrijkste aandachtsgebieden windenergie en decommissioning. Dat leidde onder meer tot de afbouw van de Pioneering Spirit en de vestiging van Sif (een bedrijf dat is gespecialiseerd in het produceren van funderingen van windturbines).

In dit verband hebben vorig jaar enkele Rotterdamse bedrijven ook een manifest getekend: ‘Rotterdam Offshore Wind Coalition’. Een volgende stap is de ontwikkeling van het Offshore Center Maasvlakte 2.

De RDM Training Plant gaat bijdragen aan het versterken van bewust veilig werken in de procesindustrie. Het project is een initiatief van diverse publieke en private partijen waaronder het regulier beroepsonderwijs. Zeven industriële contractors, die zich hebben verenigd in het bouwconsortium Project Realisatie Oefenplant (PRO), realiseren de levensechte oefenfabriek*. De oplevering van de RDM Training Plant wordt in de zomer van 2017 verwacht.

Publiek-privaat initiatief
Voorafgaand aan het bereiken van het hoogste punt van de RDM Training Plant stond de samenwerking tussen de betrokken publieke-private partners centraal. Tijdens een interactieve discussie onder leiding van oud-NOS journalist Wouter Kurpershoek kregen verschillende partners de mogelijkheid om hun visie op onder meer veiligheid en technisch onderwijs te delen met een groot en gevarieerd publiek.

Na afloop van het symposium kreeg burgemeester Aboutaleb samen met het publiek een virtuele rondleiding over het terrein van de RDM Training Plant. Hierna kreeg de burgemeester toegang tot het bouwterrein en mocht hij plaatsnemen in de hijskraan. Om toegang te krijgen tot het bouwterrein ontving de burgemeester het zogenoemde ‘Digital Safety Passport’ en voor het besturen van de hijskraan kreeg hij de vereiste werkvergunning overhandigd.

Toekomstgericht
Bas Janssen, directeur van Deltalinqs, is verheugd over het bereiken van het hoogste punt: “We bouwen aan de nieuwe standaard voor veilig werken om de veiligheid van werknemers en de werkzaamheden te kunnen borgen. We zijn er dan ook uitermate trots op dat wij dit samen met onze leden en partners kunnen realiseren.” Ook de gemeente Rotterdam gaat profiteren van de komst van de RDM Training Plant. “De realisatie van de oefenfabriek draagt bovendien bij aan de economische groei en werkgelegenheid in Rotterdam”, aldus Janssen.

Over de RDM Training Plant
Toekomstige en huidige medewerkers trainen om zo efficiënt mogelijk en volgens de hoogste en meest actuele veiligheidseisen te werken: dat is het primaire doel van de RDM Training Plant. De Rotterdamse oefenfabriek is bedoeld voor medewerkers in diverse bedrijfssectoren, techniekstudenten vanuit een mbo- of hbo-opleiding en personen vanuit omscholingstrajecten en zij-instromers.

Trainees volgen op de plant praktijkgerichte veiligheidstrainingen in een realistische setting, gegeven door trainers die gevormd zijn door de beroepspraktijk. De trainingen zijn in handen van een nieuwe exploitatie BV: Deltalinqs Training & Services.

Om de bouw van de plant te realiseren en op termijn in stand te houden, is de Stichting RDM Training Plant opgericht. Deze stichting neemt de exploitatie zonder winstoogmerk in handen en draagt samen met alle betrokken partners zorg voor het beheer van de locatie. De criteria voor en kwaliteit van de trainingen worden beoordeeld door een waarborgcommissie, samengesteld vanuit alle partners. Partners van de stichting zijn onder meer VOMI (de brancheorganisatie voor dienstverlenende bedrijven in de procesindustrie), Havenbedrijf Rotterdam N.V., het regionale beroepsonderwijs en Deltalinqs.

*) De totstandkoming van de RDM Training Plant is ondersteund door onder meer Deltalinqs, het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, Hogeschool Rotterdam, STC-group, Techniek College Rotterdam, het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Havenbedrijf Rotterdam N.V., gemeente Rotterdam, VOMI (branchevereniging voor dienstverlenende ondernemers in de procesindustrie), SSVV (Stichting Samenwerken Voor Veiligheid) en het regionale beroepsonderwijs. Het bouwconsortium dat de bouw realiseert, wordt gevormd door: Spie Nederland B.V., Stork Nederland B.V., ENGIE Services West Industrie B.V., Mourik Services B.V., Bilfinger Industrial Services Nederland B.V., Croonwolter&dros en Mammoet Europe B.V.