Zeevaart

De excursies bieden voor de bezoekers van de Wereldhavendagen de mogelijkheid om, naast een bezoek aan het gratis evenemententerrein, ook een kijkje achter de schermen van de moderne wereldhaven van Rotterdam te krijgen. Bezoekers krijgen tijdens de excursies onder andere de mogelijkheid om de verkeerscentrale van de haven te bezoeken, een vaartocht te maken met diverse schepen of een kijkje te nemen bij één van de gigantische container- en olieopslagterminals.

Voor de excursies wordt een kleine vergoeding gevraagd. De rest van het evenemententerrein is gratis te bezoeken. Het is de verwachting dat de meest populaire excursies op korte termijn zijn volgeboekt. Bezoekers wordt daarom aangeraden om niet te lang te wachten met het vastleggen van hun excursie.

De excursies vertrekken tijdens de Wereldhavendagen vanaf het terrein van SS Rotterdam in Katendrecht.

Door deze blokkades is het internationale spoorvervoer op de belangrijke Europese spoorcorridor Rhine Alpine tot stilstand gekomen. Honderden goederentreinen zijn de afgelopen dagen getroffen. Het spoorgoederenvervoer en de gehele supply chain van producenten, vervoerders, bedrijven en consumenten loopt hierdoor ernstige schade op.

Goederenvervoerders, intermodale operatoren en Havenbedrijf Rotterdam maken zich grote zorgen over een goede en competitieve waarborging van de bereikbaarheid per spoor van het Europese achterland voor mainport Rotterdam en Nederland. Een langdurige stremming is geen optie. Temeer omdat er eerder dit jaar ook al grote beschikbaarheidsproblemen zijn ervaren op de achterlandverbindingen in Nederland (Moerdijkbrug en Calandbrug) en in Noord-Italië (Luino).

Wij vragen van de Duitse spoorbeheerder DB Netze en de Rhine Alpine Rail Freight Corridor dat zij snel een doeltreffend noodplan uitvoeren en partijen informeren.

Deze grote stremming in de aorta van het Europese spoorgoederenvervoer vraagt om een fundamentele verbetering van zowel de internationale coördinatie van werkzaamheden aan het spoor als van de beschikbaarheid en kwaliteit van de noodplannen. De Europese Rail Freight Corridors worden opgeroepen om dit op te pakken en uit te werken om dit ook voor de toekomst te borgen.

Spoorgoederenvervoer is onmisbaar voor de verbinding van de Nederlandse havens, terminals, handel en industrie met hun achterland én voor de vergroening van goederentransport. Daarvoor is een Europees spoorwegennet met een hoge beschikbaarheid en betrouwbaarheid noodzakelijk. Het snel en effectief ingrijpen door spoorbeheerders is essentieel voor de toekomst en een betrouwbaar imago van het grensoverschrijdend spoorvervoer.

Ook heeft Shell een tijdcharterovereenkomst gesloten met Victrol N.V. en CFT voor een bunkership met een capaciteit van 3.000 m3 LNG. Het schip krijgt Rotterdam als standplaats en geeft extra flexibiliteit om een breed scala aan klanten te bevoorraden, met inbegrip van vaartuigen op Europese binnenwateren.

‘LNG als scheepsbrandstof heeft een belangrijke rol te spelen in de energiemix van de toekomst,’ zegt Steve Hill, Executive Vice President van Shell Energy. ‘Met deze bunkerschepen en de Gate terminal laten we zien dat Shell is toegewijd aan het bouwen van een robuuste en betrouwbare bevoorrading van onze klanten. Met strengere regels voor emissies aan de horizon, blijven we met onze klanten en partners werken aan schonere energieoplossingen.’

Niets vermoedend stapte de Montegrijn Aleksic Luka, opvarende van de MSC Eleone, samen met zijn collega’s het zeemanshuis binnen. Hij werd verrast door de dienstdoende vrijwilligers met de mededeling dat hij de 2000e bezoeker was sinds de opening in september 2016. De vrijwilligers gaven hem een T-shirt van The Bridge als aandenken cadeau.

Toename
De bezoekersaantallen groeien gestaag. Kon The Bridge na de opening rekenen op een gemiddelde van 12 bezoekers per avond, nu loopt dit al snel op naar meer dan 20. Deze toename geeft aan, dat de bekendheid bij zeevarenden toeneemt en zij het zeemanshuis al goed weten te vinden. Zeemanshuis The Bridge kan tegenwoordig meer zeevarenden ontvangen dankzij de taxi’s die de Port Welfare Committee ter beschikking stelt. Het vervoersprobleem wordt hierdoor. De avonden met meer dan 30 bezoekers zijn hierdoor meer regel dan uitzondering.

Uitbreiden
Door de toename van het aantal bezoekers is het zaak om uit te breiden. De huidige locatie wordt te klein. De vergroting is één van de redenen waarom The Bridge heeft ingeschreven om het oude gemeentehuis in Oostvoorne te mogen huren in de nabije toekomst.

Het schip heeft vier masten met een maximale hoogte van 53,5 meter en is 115,5 meter lang en 13,5 meter breed. Het schip is afkomstig uit Hamburg en in Europa op promotietour. Op 9 en 10 augustus is er mogelijkheid om het schip te bezichtigen tussen 10.00 en 18.00. Op 12 augustus vertrekt het zeilschip weer uit Rotterdam.

“We worden steeds schoner. We verwerken 180 afvalstromen. Je moet ons zien als een varende milieustraat”, zegt directeur Daan van Mullem die 55 jaar geleden in de Rotterdamse haven begon met een kruiwagen en een schop en nu een bedrijf runt met 75 werknemers en 22 varende eenheden. Bek & Verburg streeft naar een landelijke dekking op het gebied van inzameling van scheepsafvalstoffen. Naast vestigingen in Rotterdam, Amsterdam, Scheveningen, IJmuiden en Den Helder komt er een zesde vestiging in Eemshaven.

Invotis IX
Op de kraan na ziet de Invotis IX er van buiten net zo uit als de andere Invotissen (invotis betekent vernieuwing/uitdaging) van Bek en Verburg. Maar dat is uiterlijke schijn. In het 45 meter lange schip staan twee dieselmotoren met daartussen de elektrische motor die verzonken ligt in de vloer en afgedekt kan worden. De boegschroefmotor wordt elektrisch aangedreven, ook nieuw voor de vloot van Bek & Verburg. Het schip vaart op een diesel-elektrisch aangedreven motor. De motor kan één uur achter elkaar elektrisch varen en heeft dan weer een uur nodig om op te laden. Tussendoor vaart het schip op GTL; Gas To Liquid (van gas naar vloeibaar): diesel met schonere uitstoot, amper roet en geurloze brandstof. Bijna alle afvalstoffen die Bek & Verburg meeneemt, worden hergebruikt. Slechts 7 procent gaat naar de stort. De Invotis IX is net zoals de meeste andere schepen van Bek en Verburg gebouwd bij Scheepswerf Jooren te Werkendam.