Zeevaart

De organisatie roept met haar thema deelnemende bedrijven en organisaties op om zich van haar meest duurzame kant te laten zien. In de haven is immers veel kennis aanwezig van hernieuwbare energie, CO2-reductie en -opvang. Daarnaast wordt op diverse plaatsen gestreefd, naar grotere inzet van alternatieve energievormen. Tijdens de Wereldhavendagen kan het publiek kennis maken met deze duurzame innovaties. Daarnaast krijgt de bezoeker ook het gebruikelijke publieksprogramma op en rond het water voorgeschoteld.

De wereldhavendagen 2018 vinden plaats in het weekend van 7, 8 en 9 september. Het grootste jaarlijkse maritieme evenement in Nederland wordt georganiseerd op de kades rond de Erasmusbrug en gaat met excursies dieper de haven in. Bezoekers kunnen naast scheepsbezichtigingen, demonstraties op het water en presentaties van havenbedrijven, ook genieten van een uitgebreid cultureel programma. In 2017 trok het evenement ongeveer 430.000 bezoekers.

Een beslissing over sluiting van de Nederlandse kolencentrales is aan het kabinet. In het onlangs gesloten regeerakkoord staat dat dit voor 2030 moet gaan plaatsvinden. 15% van de nu in Rotterdam aangevoerde kolen heeft de Nederlandse kolencentrales als bestemming.

85% van de in Rotterdam overgeslagen kolen wordt doorgevoerd naar Duitsland. Het is aan Duitsland om te bepalen hoe lang en waarvoor het kolen invoert. Als de Duitse industrie kolen wil importeren en dat niet langer via Rotterdam gaat, dan verschuift de aanvoer naar andere havens. Daarmee schiet het klimaat niets op, maar verliest Rotterdam wel honderden arbeidsplaatsen.

50% van de naar Duitsland doorgevoerde kolen worden gebruikt voor de staalproductie in hoogovens. Staal kan op dit moment nog niet grootschalig zonder kolen geproduceerd worden uit ijzererts. Staal is nodig voor tal van toepassingen, incl. bijv. de productie van windmolens, fietsen en rails voor het openbaar vervoer. De andere 50% van de doorgevoerde kolen wordt gebruikt voor elektriciteitsproductie in kolencentrales. Meer dan 35% van de in Duitsland opgewekte elektriciteit komt op dit moment uit hernieuwbare bronnen als wind en zon, maar op dagen dat het niet waait en de zon nauwelijks schijnt, gebruikt Duitsland volop atoom-, gas- en kolencentrales om elektriciteit op te wekken. Duitsland wordt de komende jaren overigens nog afhankelijker van fossiele energie voor zijn elektriciteitsvoorziening als de Duitse kerncentrales worden stilgelegd.

Wil men het gebruik van kolen (en andere fossiele energiedragers) terugdringen, dan is het zaak te investeren in staalproductie zonder kolen, meer opwekking van hernieuwbare energie en de mogelijkheden om die hernieuwbare energie op te slaan. Zolang gebruik van kolen onderdeel uitmaakt van het Nederlandse en/of Duitse energie- en industriebeleid, streeft de haven van Rotterdam ernaar de meest efficiënte, betrouwbare en veilige haven te zijn om deze aan te voeren.

Aangezien ook Duitsland het klimaatakkoord van Parijs heeft ondertekend, is te verwachten dat m.n. voor elektriciteitsproductie in de toekomst minder kolen zullen worden overgeslagen. Het Havenbedrijf gaat in zijn middellange termijn ramingen dan ook uit van een afname van de overslag van kolen.

Met de aangekondigde sluiting van de Nederlandse kolencentrales en alle projecten waar het Havenbedrijf nu samen met het bedrijfsleven aan werkt om de CO₂-uitstoot van de Rotterdamse industrie te reduceren is de verwachting dat een reductie van 49% in 2030 t.o.v. 1990 haalbaar moet zijn.

Informatiedag Zeeleven in zicht

Beleef zondag 19 november een informatieve dag in FutureLand over het zeeleven langs het Maasvlaktestrand en doe gratis mee aan leuke en leerzame activiteiten. Wat dacht je van het ontleden van een haaieneikapsel, of een ontmoeting met redders van zeehonden en andere zeezoogdieren? Maak op de informatiemarkt kennis met SOS Dolfijn, Dutch Shark Society, A Seal en Eerste Hulp bij Zeezoogdieren (EHBZ).

Presentaties:

• 12.00 & 14.00 uur Eerste hulp bij gestrande bruinvissen en dolfijnen. SOS Dolfijn.
• 12.30 uur Ontleding bevruchte haaieneikapsel.
• 14.45 uur Anatomie haaien en voortplanting. Dutch Shark Society.

Marien bioloog Dorien Schröder is gespecialiseerd in haaien, dolfijnen, walvissen en zeehonden. Ze zal tijdens haar presentatie een aantal bevruchte haaien eikapsels ontleden die onlangs op het Maasvlaktestrand zijn gevonden.
Bezoek tijdens de gratis informatiedag de stands van SOS Dolfijn, Dutch Shark Society, Zeehondenopvang A Seal, EHBZ. De SOS Dolfijn ambulance en de Landrover van de EHBZ staan ter bezichtiging voor de ingang van FutureLand.

Zie ginds komt de stoomboot...!

Monster zondag 26 november met het hele gezin aan op de FutureLand Ferry voor een dolle boottocht door de Rotterdamse haven met Sinterklaas en zijn Pieten.

Programma

• 13.40 uur Opwachten Sinterklaas en Pieten bij FutureLand-steiger
• 13.50 uur Aankomst Sinterklaas en Pieten
• 14.00 uur Rondvaart met Sinterklaas en Pieten
• 15.30 uur Sinterklaas en Pieten bezoeken FutureLand

Voor alle kinderen heeft de Sint een leuk presentje!

Praktische informatie & reserveren
Voor deze Sinterklaasvaartocht geldt een speciaal tarief: alle passagiers, groot en klein, varen mee voor slechts € 7,50! Kinderen tot 3 jaar mogen zelfs gratis mee aan boord. Reserveer een plekje aan boord via het futureland.nl.

Automatische terminal (verklaard voor dummies)

De modernste terminals ter wereld hebben op afstand bestuurbare kranen en elektrische robotvoertuigen die zelf hun accu's verwisselen. Honderden kilometers kabel zorgen ondergronds voor communicatie en aansturing. Operators houden vanachter hun bureau in de controlekamer toezicht op de aan- en afvoer van containers. Wil je weten hoe dat kan? Je krijgt het tijdens de themadag op 10 december begrijpelijk uitgelegd. Niet alleen voor nerds dus!

De themadag start met een inspirerende presentatie over de complete automatisering bij een van de modernste terminals ter wereld. Experts van Navis leggen uit hoe en waarom terminals geautomatiseerd worden, wat voor equipment er op de terminal te vinden is en hoe de containers volautomatisch over de terminal bewegen. Na de lezing nemen de experts je mee aan boord van de FutureLand Express voor een rondrit die je een van deze modernste containerterminals ter wereld in volbedrijf laat zien: een uniek kijkje achter de schermen!

Programma

• 13.15 uur Lezing door experts van Navis: Bas Mötter, Derk Ponsioen & Paul van Waterschoot
• 14.00 uur Busexcursie over high-tech containerterminal
• 15.15 uur Einde programma

Deelname inclusief bustour kost € 6,25 per persoon.
Reserveer via futureland.nl Tijdens deze themadag is FutureLand geopend van 11.00 tot 17.00 uur.

Workshop avondfotografie

Vrijdag 15 december 2017 en vrijdag 2 maart 2018 beleven deelnemers aan de workshop avondfotografie het nieuwste havengebied van Rotterdam in het duister. Neem deel aan deze workshop onder leiding van fotograaf André Nijenhuis en krijg bruikbare tips & tricks om een betoverende plaat te schieten. Deelname aan de workshop en transport naar fotostops kost € 35,- per persoon.

De Nieuwe Wildernis 2 – Wild Port of Europe vertelt het verhaal van de onverwachte rijkdom, veerkracht en dynamiek van de natuur in het grootste en drukste transport- en industriegebied van Europa. Het speelt zich af binnen twee werelden die onverenigbaar lijken: de wereld van zware industrie en groots transport aan de ene kant en die van de vrije en spontane natuur aan de andere kant. De film laat zien hoe de natuur zich in dit economische hart van Nederland - tegen alle verwachtingen in – even zo dynamisch ontwikkelt als de menselijke bedrijvigheid.

Natuurgebied versus industriegebied
Het decor van de eerste film, De Nieuwe Wildernis, was een gebied dat oorspronkelijk was bestemd voor industrie. Doordat het ongemoeid werd gelaten, groeide het - bijna onbedoeld - uit tot een van de rijkste natuurgebieden in Europa en een wereldwijd voorbeeld van Rewilding.
Voor De Nieuwe Wildernis 2 – Wild Port of Europe kiezen de makers juist voor een omgeving die bewust volledig tot industriegebied is ontwikkeld: de havens van Rotterdam en Moerdijk, en omliggende industriegebieden. Hier ontwikkelt de natuur zich spontaan tot een bijzonder dynamisch ecosysteem.

(Re-)cycle of life
De levenscyclus van planten en dieren in de Poort van Europa kent een onverwachte, extra dimensie. Hier gaat immers alles voortdurend op de schop. Hun leefomgeving wordt voortdurend omgevormd en hergebruikt. Niets blijft bij het oude. De ‘traditionele’ cycle-of-life verandert in een Re-cycle of life. Letterlijk en figuurlijk!
Deze dynamiek stelt bijzondere eisen aan de bewoners en vraagt om durf, pioniersgeest en een enorm aanpassingsvermogen. Sommige soorten blijken daar verrassend goed in te zijn! De Nieuwe Wildernis 2 – Wild Port of Europe vertelt hun verhaal.

Samenwerking met havenbedrijven
De havenbedrijven van Rotterdam en Moerdijk verlenen hun medewerking aan deze film, want die past uitstekend in hun “streven naar het toevoegen van economische en maatschappelijke waarden en het realiseren van duurzame groei”, zegt Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam. “De beheerders van het Havenbedrijf besteden veel aandacht aan de flora en fauna van het haven- en industriegebied. We hebben er vertrouwen in dat de film laat zien hoe natuur en industrie in de haven samengaan."

“Onze inspiratie voor dit ontwerp zijn de roeiers; de gebruikers van de meerpalen overal in de haven”, aldus Jeroen Everaert. “Hun werk bestaat onder meer uit het afmeren van schepen aan deze palen. Zelfs de allergrootste schepen liggen op deze manier vast. De innovatieve palen hebben slimme haken waarmee de trossen efficiënter en veiliger vastgemaakt worden. En lieren, draaiend op zonne-energie om de trossen binnen te halen. Maar het zijn nog altijd de roeiers die de trossen naar de palen brengen om de schepen vast te leggen.

Ligplaats 83- LNG
Paal 83 is vernoemd naar de afmeerpalen die de basis vormen van de nieuwe LNG ligplaats. De kern van Paal 83 is een gerecyclede afmeerpaal. Dit illustreert de ambitie van het Havenbedrijf een duurzame haven te zijn. De uitkijkpost toont niet alleen het werk van de roeiers maar ook de enorme schaal en maat van de afmeerpaal. Als er schepen aan liggen, ogen ze vrij nietig. In feite zijn het enorme kolossen. De drie draaiende trappen naar het bordes zijn een verwijzing naar de getwijnde trossen waarmee de schepen worden vastgelegd. Dat bevindt zich op 16 meter hoogte. Rondom het bordes zijn informatiepanelen die verwijzen naar dat wat je ziet en ervaart. Hierop is ook een gedicht van Derek Otte, Stadsdichter van Rotterdam, te lezen dat hij schreef voor deze locatie. Hij liet zich daarbij inspireren door het water, de schepen, de haven, de vergezichten en de natuur.

Mothership
Sinds 2005 streeft Mothership ernaar kunst te verankeren in het DNA van de leefomgeving, zodat iedereen er door geraakt kan worden. Mothership zorgt voor kunst die verwondering wekt, op onverwachte plekken, voor kunst die bijdraagt aan een prettige omgeving waarin mensen zich betrokken voelen. Veel projecten hebben zo een stevige sociale impact. Mothership is zich bewust van de toegevoegde waarde die kunst kan leveren en bedient vanuit die gedachte een groot aantal opdrachtgevers.

EU
De aanleg van ligplaats 83-LNG is onderdeel van het project ReaLNG, waarmee Shell, STC-Group, Lübeck Port Authority en het Havenbedrijf Rotterdam een impuls hebben gegeven aan het gebruik van LNG als schonere maritieme brandstof. Liquefied Natural Gas draagt bij aan de reductie van uitstoot van schadelijke gassen. Het project is medegefinancierd vanuit de Connecting Europe Facility (CEF). Dit subsidieprogramma van de Europese Unie is gericht op de verbetering van duurzame en efficiënte Europese energie-, telecommunicatie- en transportnetwerken.

In dit tweede seizoen van ‘De haven van Rotterdam’ wordt opnieuw een uniek kijkje gegeven achter de schermen van deze wereldhaven, waar maar liefst 90.000 mensen werken en jaarlijks zo’n 140.000 schepen binnenkomen. We volgen ‘oude bekende’ karakters als sjorders Karel & Rachid en duikers Jaap & Dion, maar zien ook nieuwe gezichten zoals matroos Frank, Robin en Jasper van de havenpolitie, en Arno die een intrigerend kijkje geeft in zijn werk op een vuilnisboot. Bovendien wordt in dit nieuwe seizoen nog duidelijker in kaart gebracht hoe de verschillende ‘helden van de haven’ met elkaar samenwerken. Hiermee geeft de serie van begin tot eind een mooi inzicht in de grootse en zeer technische processen van de haven.

De Haven van Rotterdam2 is van zondag 12 november tot en met zondag 24 december om 21:00 uur te zien bij Discovery.
De eerste aflevering op 12 november gaat specifiek over de Wereldhavendagen.

Versimpelen
Eduard Backer, managing director CMA CGM Holland, kon zich daar wel in vinden. “Leuk initiatief! Bij ons is innovatie vanzelfsprekend ook een groot thema. Het gaat dan bijvoorbeeld over de kwaliteit van onze processen, de aansluiting van terminals op achterlandmodaliteiten of hoe digitalisering de douaneprocessen kan versimpelen. Ook de optimalisering van de digitale communicatie met onze klanten, bijvoorbeeld bij het boeken van een container is een onderwerp, dus ik was wel benieuwd naar de bijeenkomst. Ik heb naderhand meteen een afspraak gemaakt met één van de sprekers, dus dat was zeker nuttig.”

Kruisbestuiving
“De grote opkomst onderstreept nog maar eens dat de interesse in innovatie in de logistiek groot is”, aldus Sijbrand Pot, business innovation bij Contargo. “Het leeft! Wij zijn zelf druk bezig om door middel van de inzet van IoT de transparantie in de keten verder te verbeteren. De tarieven zijn nu al volledig inzichtelijk online, maar straks kun je realtime jouw lading volgen tot je deur. Tijdens zo’n bijeenkomst doe je dan toch weer verdere inspiratie op.” Ook Mark Jansen, director operations van Hupac, was met die insteek present. “De inzet van big data en wat je daar door middel van algoritmes uit kunt halen, is bij ons actueel. Op ‘Appetite for Innovation’ spreekt de kruisbestuiving tussen de verschillende netwerken me aan. Leuk dat er ook veel jonge mensen bij aanwezig zijn. Het is een prima concept zo. Je hebt ook nog wat aan de rest van je dag.”

Bron: HbR

In de Nederlandse zeehavens en het bijbehorende havenindustrieel-complex werkten in 2016 ruim 180.000 mensen. De totale directe en indirecte toegevoegde waarde kwam uit op 41,2 miljard euro. “We zijn trots op de mooie economische ontwikkelingen bij de Nederlandse zeehavens, maar maken ons tegelijkertijd ook zorgen om het steeds verder uit het lood gerakend gelijke speelveld met de havens in onze buurlanden”, aldus Ronald Paul, voorzitter van de Brancheorganisatie Zeehavens. “Gelukkig bevat het Regeerakkoord veel voorstellen om die balans te herstellen. We roepen Cora van Nieuwenhuizen, de nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat, op om de aangekondigde maatregelen snel in te voeren om daarmee lading, toegevoegde waarde, de ingezette innovatie en banen veilig te stellen.”

Maritieme sector in mineur
De positieve ontwikkeling in de zeehavens vindt niet overal in de maritieme sector navolging. Bij de aanbieding van de Havenmonitor werd ook de Maritieme Monitor 2017 overhandigd aan Wim van Sluis, voorzitter Nederland Maritiem Land. Daaruit blijkt dat 2016 een moeizaam jaar voor de Nederlandse maritieme sector was. De directe toegevoegde waarde daalde met 2,9 procent en de directe werkgelegenheid nam af met 0,2 procent. Vooral maritieme bedrijven in het Noorden maakte moeilijke tijden door met faillissementen, reorganisaties en doorstarts als gevolg. Zoals gemeld ging het bij de havens, maar ook bij de grote jachtbouw en de visserij wel goed. Daarnaast lijkt de bodem van de crisis in de jachtbouw/watersportindustrie bereikt.

Niet rooskleurig
Uit de Maritieme Monitor blijkt verder dat de vooruitzichten voor 2017 niet rooskleurig zijn. Overcapaciteit in de (zee)scheepvaart zorgt voor (te) lage vrachtprijzen. En zorgt in binnen- en buitenland voor lege orderboeken in de scheepsbouw. De aanhoudende malaise in de offshore drukt ook op deze sector. Niet alleen door het uitblijven van nieuwbouworders, maar ook doordat de omvang van de scheepsreparaties afneemt. Wat weer een negatief effect op de maritieme toeleveranciers heeft. Positief is wel de ontwikkeling van alternatieve energievormen zoals ‘wind op zee’, dat deze zelfde offshore sector nieuwe activiteiten oplevert. Welke bijdrage dat kan gaan leveren is nog onzeker. De komende jaren kan de ‘Brexit’ voor de Nederlandse vissers en de gehele Europese visserij een grote impact hebben, omdat mogelijk wordt besloten de Britse wateren alleen toegankelijk te maken voor Britse vissers. Het maritieme cluster heeft in 2016 dan ook nog niet kunnen profiteren van het herstel van de wereldeconomie. Naar verwachting zal dit ook in 2017 nog niet gebeuren. De verwachting is wel dat de wereldhandel zich positief zal blijven ontwikkelen. Daarom zijn de lange termijn verwachtingen voor de maritieme cluster niet negatief.
Wim van Sluis: “Het regeerakkoord biedt een aantal concrete aanknopingspunten om het cluster erbovenop te helpen. Zoals de voorgestelde Green Deal met de zeevaart, binnenvaart en de havens. Maar ook de uitbreiding van de SDE regeling, extra budget voor defensie, onderzoek en de kennisinstellingen.”

Download de monitoren
De Maritieme Monitor wordt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat uitgevoerd door Ecorys en geeft een beeld van de economische ontwikkeling, arbeidsmarkt en innovatie van het maritieme cluster en de elf onderliggende maritieme sectoren. De monitor komt tot stand in nauwe samenwerking met Nederland Maritiem Land. Daarnaast voert Erasmus UPT voor het ministerie de Havenmonitor uit, die tevens de economische ontwikkeling van het niet-maritieme bedrijfsleven in de zeehavens in beeld brengt. Sinds 2013 sluiten de gegevens op elkaar aan, zodat een compleet beeld resulteert van de maritieme cluster en de havens. De maritieme monitor is via www.maritiemland.nl te downloaden en de havenmonitor via www.havenmonitor.nl.

“We vinden het geweldig dat North Sea Jazz een nieuwe name giving partner heeft gevonden. En dat het een krachtige partner als NN is geworden. Dat betekent een geweldige impuls voor het festival en voor Rotterdam als festivalstad”, aldus Richard van der Eijk, hoofd Communications & External AffairsCommunications & External Affairs van het Havenbedrijf.

Sponsoring Havenbedrijf
Het Havenbedrijf had deze zomer al aangegeven graag plaats te maken voor een andere ‘name giving sponsor’. Het Havenbedrijf zet het communicatie-instrument sponsoring primair in om de band tussen stad en haven zichtbaar te maken en te verstevigen en om de stad aantrekkelijk te houden als vestigingsplaats. Daarnaast ondersteunt het evenementen om relaties te ontvangen. Zo sponsort het de Wereldhavendagen, het Educatief Informatie Centrum op de Landtong Rozenburg en het beeldscherm op Rotterdam Centraal vooral om bij diverse doelgroepen de band tussen stad en haven te verstevigen.

Havenbedrijf is een maatschappelijk betrokken organisatie en wil in de volle breedte een constructieve bijdrage leveren aan de stad Rotterdam. Enerzijds aan het haven- en industriegebied, maar zeker ook aan de leefbare stad en haar bewoners. Het draagt daarom bij aan organisaties en evenementen op het gebied van cultuur, sport en recreatie door middel van sponsoring en subsidies.

Daarnaast sponsort het Havenbedrijf belangrijke Rotterdamse instellingen/iconen als het Rotterdams Philharmonisch Orkest, Feyenoord, De Doelen, Boymans van Beuningen en het Nieuwe Luxor en Diergaarde Blijdorp. Het wil Rotterdam aantrekkelijk houden als vestigingsplaats, als stad om in te wonen en daar leveren deze organisaties een belangrijke bijdrage aan. Om dezelfde redenen ondersteunt het ook typisch Rotterdamse evenementen als North Sea Jazzfestival, CHIO en het ABN AMRO Tennistoernooi. De toegangsbewijzen die het als tegenprestatie ontvangt, zet het in om relaties te ontvangen.

Inclusief subsidies die het Havenbedrijf levert aan SmartPort, Rotterdam Port promotion Council, Havenvereniging & Jong Havenvereniging gaat het om een bedrag van enkele miljoenen euro’s.