Erasmus MC nieuwe partner Port Health Authority

Nieuws

Op dinsdag 17 januari 2017 is het Erasmus MC toegetreden tot de Port Health Authority Rotterdam (PHAR). De PHAR is een samenwerkingsverband tussen elf betrokken havenorganisaties om infectieziekten in de haven te bestrijden.

Erasmus MC

De Rotterdamse haven is een van de grootste ter wereld en daarmee een belangrijke toegangspoort voor het wereldwijde verkeer over water. Per jaar passeren ruim 30.000 zeeschepen en 110.000 binnenvaartschepen met mensen en goederen uit alle delen van de wereld deze haven. Dit vergroot de kans op infectieziekten. De PHAR is daarom belangrijk en noodzakelijk om infectieziekten te bestrijden.

Wereldwijde infectieziekten

De PHAR is in 2009 opgericht als gevolg van de vernieuwde International Health Regulations in de nieuwe wet publieke gezondheid. Aanleiding voor deze vernieuwing was de opkomst van wereldwijde infectieziekten, zoals SARS en vogelgriep. De Wet publieke gezondheid regelt onder andere dat er voldoende voorzieningen komen om infectieziekten snel op te sporen en te bestrijden. Men richt zich vooral op het internationale verkeer in grote havens en op vliegvelden.

Nieuwe partner: Erasmus MC

In 2014 en 2015 was er een grote uitbraak van ebola in West-Afrika. De PHAR stelde toen uit voorzorg een draaiboek samen voor het geval de ziekte ook naar West-Europa zou overslaan. Daarin was een belangrijke rol weggelegd voor het Erasmus MC. Mogelijke ebola patiënten zouden worden opgenomen in het Erasmus MC. Voor nog meer infectieziekten is het Erasmus te prefereren boven het havenziekenhuis. Het is daarom belangrijk dat het Erasmus MC ook deel uitmaakt van PHAR.
In totaal zijn er nu 11 organisaties betrokken bij de PHAR: de GGD Rotterdam-Rijnmond, Havenbedrijf Rotterdam NV., (Rijks)Havenmeester, Havenartsen van het Port Health Centre, Havenziekenhuis, Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) en Radio Medische Dienst, Kustwacht, Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond, Nederlandse Voedsel en Warenautoriteit (NVWA), Zeehavenpolitie en Erasmus MC. De organisaties doen er alles aan om infectieziekten in de scheepvaart te bestrijden.

 

Duitsers geven startsein aanleg Derde Spoor

Nieuws

Vandaag wordt in Duitsland het officiële startsein gegeven voor de aanleg van een derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen. Voor Nederland en Rotterdam is dat een belangrijke gebeurtenis, want dankzij dat derde spoor wordt de aansluiting van de Betuweroute op het Duitse spoornet en de rest van Europa fors verbeterd. Hierdoor kunnen er in de toekomst meer goederentreinen gebruik maken van de Betuweroute; wat ook weer van belang is voor de duurzaamheidsopgave.

De starthandeling vindt plaats in Oberhausen ‘an der Rothofstraße’. Hier bouwt de Duitse spoorbeheerder DB Netz een nieuw viaduct dat straks over de sporen heen gaat. Het is de eerste van meer dan 100 viaducten en bruggen die op de 73 kilometer lange route tussen Emmerich en Oberhausen moeten worden gebouwd of aangepast. De starthandeling wordt verricht door onder andere de minister van verkeer van de deelstaat Noordrijn-Westfalen Michael Groschek en de Duitse staatssecretaris Enak Ferleman van het ministerie van Transport.

Aanpassingen in Nederland

De bouw van het 73 kilometer lange derde spoor dwars door een aantal grote steden neemt nog vele jaren in beslag. Ook in Nederland wordt hard gewerkt om de aansluiting tussen Duitsland en de Betuweroute te verbeteren. Tussen Zevenaar en de grens wordt over een lengte van drie kilometer een derde spoor aangelegd. Vorig jaar is de bovenleiding al aangepast zodat goederentreinen bij de grens nog maar eenmaal van spanning hoeven te wisselen. Ook is het spoor uitgerust met een nieuw Europees beveiligingssysteem (ERTMS).

Bron: ProRail
Foto: ProRail

 

Nieuwe spoordienst naar Koblenz

Nieuws

Rotterdam is wederom een nieuwe spoorshuttle rijker. Op 12 januari is logistiek dienstverlener Contargo een nieuwe spoorverbinding tussen Rotterdam en Koblenz begonnen. De Koblenz Multimodal Express start met een vaste dienstregeling van twee retourdiensten per week.

Contargo

"Treinvervoer is bijna net zo snel, maar goedkoper dan de vrachtwagen"

Arndt Puderbach, manager Contargo-terminal in Koblenz

De trein rijdt iedere maandag en donderdag van Rotterdam naar Koblenz en op dinsdag en vrijdag van Koblenz naar Rotterdam. Aankomst is telkens de dag erna. In Rotterdam rijdt de trein tussen de terminals RSC, APMT 1, ECT en Euromax. Een verbinding naar de terminals APMT 2, RWG, RST Noord en Zuid is mogelijk.

Arndt Puderbach, manager van de Contargo-terminal in Koblenz, noemt de Express een alternatief voor het direct-trucking aanbod van Contargo. “Treinvervoer is bijna net zo snel, maar goedkoper dan de vrachtwagen. Daarnaast vormt de Koblenz Multimodal Express een prima aanvulling op het gecombineerde vervoer per binnenschip: voor containers met spoed telt de snelheid. Met deze nieuwe spoorverbinding kunnen we bovendien bij laag water eenvoudiger terugvallen op extra transportcapaciteiten."

Bron: Contargo
Foto: Contargo

 

Fossielendag FutureLand 29 januari 2017

Nieuws

Determinatie en micro-fossielen
Er komen zondag 29 januari deskundige paleontologen en archeologen naar FutureLand. Het informatiecentrum over Maasvlakte 2 staat dan in het teken van de fossielen die dagelijks op het Maasvlaktestrand worden gevonden, met extra aandacht voor micro-fossielen. Neem al je vondsten mee en laat ze beoordelen door de botten-, artefacten-, gesteenten- en schelpenexperts! Het laatste nieuws over unieke, recente vondsten hoor je tijdens de gratis lezingen door de experts.

MV2 Futureland mammoet kies

Maasvlakte 2, de uitbreiding van de Rotterdamse haven, is opgespoten met zand diep opgezogen uit de bodem van de Noordzee. Dit zand is rijk aan fossielen uit lang vervlogen tijden. Botten, tanden en kiezen en geweien, ze vertellen allemaal een verhaal over de bewoners van toen. Zo'n 30.000 jaar geleden bevolkten mammoeten, hyena's en vele andere diersoorten de bodem van de huidige Noordzee. Op deze fossielendag staan de botten-, artefacten-, gesteenten- en schelpenexperts klaar om al uw eigen vondsten te determineren. Experts geven tijdens lezingen achtergronden en inzichten over het leven voor onze kust tijdens de laatste IJstijd. Toegang is gratis.

Lezingenprogramma zondag 29 januari

  • 12.00 u Walter Langendoen (Lid Werkgroep Pleistocene Zoogdieren (WPZ): ‘De invloed van recente zandsuppletie op het Maasvlaktestrand.’
    De eerste zandsuppletie Maasvlaktestrand was in 2008. Wat is er veranderd na de zandsuppletie in 2016? Zijn er nog fossielen te vinden?

  • 12.45 u Frank Wesselingh (bioloog/geoloog Naturalis): ‘Langs ijsbergen en Nijlpaarden: Op schelpen safari in de Noordzee.’
    De Noordzee heeft een bewogen geschiedenis. Het ontstaan, rond 150 miljoen jaar geleden is een schitterend ongeluk geweest. Toentertijd was het een vulkaangebied.

Maar ook in een jonger verleden is er van alles veranderd. Soms was de Noordzee een toendra of poolwoestijn, dan weer een aangenaam warme zee met dieren die we nu in de Middellandse Zee aantreffen. De fossiele schelpen uit de ondergrond bieden een blik op de dynamische geschiedenis. Ze verhalen over verdwenen oer-rivieren, tsunami's en ijsbergen. Duik met Frank mee de geschiedenis in van de Noordzee.

  • 13.30 u Francien Dieleman (Naturalis Biodiversity Center):, ‘Muizenkiezen? Wat moet je ermee? Lezing over het dateren van de grote zoogdieren van Maasvlakte 2 met behulp van kleine zoogdieren.’

Op het Maasvlaktestrand bevinden zich duizenden tot misschien wel miljoenen kiesjes van woelmuizen uit lang vervlogen tijden. Maar wat kun je met zulke onooglijke dingetjes van een paar millimeters? Voor de biostratigrafen hebben woelmuiskiesjes een hoge wetenschappelijke waarde. Door de snelle evolutie van woelmuizen, die zichtbaar is in de bouw van de kiesjes, kun je er namelijk prima aardlagen mee dateren. Wat vertellen de kiesjes van de Maasvlakte 2 ons over de grote zoogdieren van Maasvlakte 2?

  • 14.15 u Hansjorg Ahrens (Educator bij Naturalis) 'Nederland Fossielenparadijs.’
    De Maasvlakte in de context van andere mogelijke vindplaatsen, waaronder zandzuigerijen.

  • 15.00 u Georgina Wiersma (Dutch Shark Society) :‘Haaien, roggen en de Grote Eikapseljacht in Nederland.’
    Tijdens deze dag zal Georgina Wiersma alles uitleggen over de ‘Grote Eikapseljacht’. En over haaien, roggen en onderzoek naar deze dieren in Nederland. Bekijk de
    vele soorten eikapsels en ontvang je eigen Determinatiegids.

De lezingen zijn gratis, duren een half uur en vinden plaats op het VIP-Deck in FutureLand.

Bottendokters

Gedurende de gehele dag kan je bij de volgende experts terecht met je meegenomen fossielen:
• Charlie Schouwenburg (lid WPZ, specialisatie roofdieren)
• Dimitri Schiltmans (Archeoloog Gemeente Rotterdam (BOOR) en lid Werkgroep Steentijd Noordzee WSN)
• Hansjorg Ahrens, (Educator bij Naturalis, specialisatie Pleistocene zoogdieren)
• Walter Langendoen (lid WPZ, lid WSN en voorlichter FutureLand)
• Francien Dieleman ( verbonden aan Naturalis Biodiversity Center)
• Sander Schouten (Natuurhistorisch Museum Rotterdam, specialisatie: reptielen, amfibieën en zoogdieren)
• Frank Wesselingh (bioloog en geoloog Naturalis)
• Jerry Streutker (lid WPZ, specialisatie: zoogdieren, vogels, vissen en reptielen)

Gratis kinderworkshops
Steentekenen
Ervaren kunstdocente Joanna Smolarz verzorgt een bijzondere workshop steen-tekenen voor kinderen gedurende de gehele dag in FutureLand. Ze gaat aan de slag met de onuitputtelijke bron van inspiratie die Maasvlakte 2 biedt. Aan de workshop zijn geen kosten verbonden en de deelnemende kinderen mogen hun mooi gekleurde steen mee naar huis nemen.

Microfossielen uit het Maasvlakte gruis
Tijdens deze gratis workshop krijg je uitleg welke fossielen je zoal in het gruis van het Maasvlaktestrand kan vinden en waar je op moet letten om ze op te sporen. Daarna ga je zelf zoeken in vers gruis van de Maasvlakte en kan je de gevonden fossielen direct bekijken onder de microscoop en laten determineren. Deelname is voor kinderen tot max 12 jaar. De gevonden fossielen mag je mee naar huis nemen.

De workshop vindt plaats om 13.00 u en 15.00 u, max 10 deelnemers per workshop. Deelnamebewijs is op te halen bij de informatie balie.

Valentijnsvaart 12 februari
Zondag 12 februari vaart de FutureLand Ferry als ware 'Love Boat' door de nieuwe havens van Maasvlakte 2. Vaar mee tijdens de romantische tocht en word óók verliefd op de Rotterdamse haven. De FutureLand Ferry gooit om 11:30 uur de trossen los. Tijdens de extra lange rondvaart (90 min.) zien jullie het nieuwste havengebied van Rotterdam, met de modernste containerterminals in bedrijf. Maar ook offshore gigant de Pioneering Spirit, het grootste vaartuig ter wereld. Jullie varen ook richting Europahaven, waar containerschepen van over heel de wereld worden gelost en geladen.

Verwenbrunch
Een romantische brunch maakt de vaartocht compleet. Geniet samen met je geliefde(n) van het heerlijke brunchbuffet. De kosten voor deze 'Love Boat-tour' bedragen € 29,50 per persoon, inclusief welkomstdrankje en uitgebreid buffet. Kinderen tot en met elf jaar varen en brunchen mee voor € 19,50 en tot en met 2 jaar gratis.
Wie op dezelfde dag ook een rondrit wil maken, kan kiezen voor een combiticket. Deze kost € 33,00 per persoon en voor kinderen € 23,00.

Over FutureLand
FutureLand is toegankelijk voor jong en oud, je beleeft er de haven van de toekomst. FutureLand ligt midden in de Rotterdamse haven en biedt uitzicht op Maasvlakte 2 in ontwikkeling. Het informatiecentrum is geopend van dinsdag tot en met vrijdag en op zondag. Van 1 mei tot 1 oktober is FutureLand ook alle zaterdagen geopend. De toegang is gratis. De FutureLand Express en de FutureLand Ferry staan het gehele jaar klaar voor rondritten en vaartochten door de nieuwe havens. Het informatiecentrum is in de ANWB-verkiezing Leukste uitje van 2017 gekozen als tweede leukste uitje van Zuid-Holland. Bekijk het jaarprogramma op www.futureland.nl. Adres FutureLand: Europaweg 902, 3199 LC Maasvlakte, Rotterdam Havennummer 8360.

 

Onderzoek naar gebruik ‘groene waterstof’ in raffinageproces

Persbericht

Zes Rotterdamse partijen gaan onderzoeken hoe duurzaam opgewekte elektriciteit, omgezet in waterstof, kan worden toegepast bij de productie van brandstoffen. TNO, Stedin Infradiensten (het commerciële bedrijf binnen de netwerkgroep Stedin), Smartport, Uniper, BP Refinery Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam gaan de technische en economische haalbaarheid van een power-to-gas fabriek in het Rotterdamse havengebied onderzoeken alsmede de noodzakelijke aanpassing in de regelgeving. Hiervoor ondertekenden de genoemde partners op 18 januari 2017 een samenwerkingsovereenkomst.

Foto: BP.com

Met name door de realisatie van windparken op de Noordzee komt de komende decennia veel ‘groene stroom’ beschikbaar die via het netwerk van Tennet onder andere op de Maasvlakte aan land komt. Door elektrolyse kun je met deze stroom watermoleculen splitsen in zuurstof en waterstof. Dat laatste is op verschillende manieren toepasbaar. Het kan worden gebruikt als transportbrandstof en het kan worden bijgemengd in het gasnetwerk. Een voordeel van waterstof is dat het makkelijker kan worden opgeslagen dan elektriciteit waardoor pieken in de productie van wind- en zonne-energie opgevangen kunnen worden. Daarnaast is waterstof toepasbaar in industriële processen zoals waar dit onderzoek zich op richt.

Voor de raffinage van olie en de productie van brandstoffen is veel energie nodig. Traditioneel wordt hiervoor fossiele energie ingezet. Genoemde partijen gaan nu onderzoeken wat ervoor nodig is om een installatie te realiseren die op commerciële schaal duurzaam opgewekte elektriciteit omzet in waterstof en deze toe te passen in het productieproces van de BP raffinaderij in Rotterdam. Toepassing van waterstof is daarmee een belangrijke stap in de verduurzaming van de productie van brandstoffen in Rotterdam. Voor zover bekend wordt dit project uniek in zijn omvang. Bestaande power-to-gas installaties zoals de pilot unit van Stedin Infradiensten in Rozenburg hebben een fractie van de beoogde capaciteit van dit project.

Het onderzoek moet medio 2017 zijn afgerond. Dan moet duidelijk zijn wat een waterstoffabriek van deze omvang kost, welke aanpassingen in het productieproces van BP nodig zijn, wat nodig is om te zorgen dat deze manier van produceren en de regelgeving op elkaar aansluiten en hoe de business case van een dergelijk project eruit ziet. TNO kijkt specifiek naar de regulering in de keten rondom ‘groene waterstof’ als ook de synergie tussen waterstofproductie en energie uit wind op zee. Partijen zijn positief gestemd over de uitkomsten van dit onderzoek en daarmee de haalbaarheid van grootschalige toepassing van hernieuwbare waterstof in de productie van brandstoffen.

 

Plasticvangers in gebruik

Nieuws

Vandaag - 16 januari - opent Pex Langenberg een van de drie plastic winningsplatforms die sinds kort in de Nieuwe Maas liggen. De platforms vangen 24/7 het rivierplastic op dat in het water drijft door slim gebruik te maken van het getij en de stroming. De organisatie achter deze platforms, Recycled Island stichting, wil in totaal zes tot acht platforms realiseren op strategische plekken in de Nieuwe Maas. Het winningsplatform naast de SS Rotterdam in de Maashaven zal feestelijk worden geopend met een korte toespraak door Langenberg.

De platforms zijn grotendeels gemaakt van gerecycled kunststof. Dankzij de installatie van de drie plastic winningsplatforms op deze locaties blijft het plastic binnen de kunststofkringloop, waardoor verwerking van het plastic mogelijk is. Initiatiefnemer Ramon Knoester vertelt: “Het water is in veel Nederlandse steden het laagste punt, waardoor helaas afval zich verzamelt in onze rivieren. Als we in de stad en in de Rotterdamse haven zorgen dat we al het plastic opvangen, voorkomen we actief de groei van de plastic soep in onze zeeën en oceanen. Zo kan Rotterdam een schoolvoorbeeld worden voor havensteden overal ter wereld. De realisatie van de eerste drie winningsplatforms is een belangrijke stap richting een plastic vrije rivier”. De gemeente Rotterdam investeert mee in een schonere stad en haven dankzij een bijdrage uit CityLab010.

 

Maeslantkering misschien dicht maar haven Rotterdam blijft open

Persbericht

De kans bestaat dat morgen – vrijdag 13 januari – de Maeslantkering sluit. Rijkswaterstaat – eigenaar van het kunstwerk - informeert de media daarover indien dat het geval is. Mocht de Maeslantkering sluiten dan betekent dat niet dat de haven van Rotterdam dicht is. Het westelijk havengebied – goed voor méér dan de helft van de totale overslag – blijft normaal bereikbaar voor de zeevaart. Alleen de Nieuwe Waterweg is gestremd bij de Maeslantkering. Voor het overige neemt het Havenbedrijf maatregelen die het normaliter ook neemt als er slecht weer op komst is. Extra waakzaamheid is dan vanzelfsprekend.

Lees ook een recent artikel over hoe de Maeslantkering functioneert en een nieuwsbericht over de verificatiesluiting

 

Diverse afsluitingen A15 thv gevaarlijke stoffenroute Botlekbrug, week 1 t/m 4

Werkzaamheden

In verband met werkzaamheden aan de technische installaties van de Botlekbrug dienen diverse wegvakken ter hoogte van de Botlekbrug (gevaarlijke stoffenroute) tijdelijk voor alle verkeer te worden afgesloten.

Dit betreft:
a) Gevaarlijke stoffenroute van de A15 parallelrijbaan Links (Ridderkerk - Rozenburg) ter hoogte van de Botlekbrug, inclusief toerit 17 (Hoogvliet) en de toerit vanaf de Vondelingenweg
b) Gevaarlijke stoffenroute van de A15 parallelrijbaan Rechts (Rozenburg - Ridderkerk) ter hoogte van de Botlekbrug, inclusief toerit 16 (Spijkenisse) en de toerit vanaf de Plaatweg

De afsluitingen vinden plaats in:

Week 3:
a) Van woensdag 18 januari 22:00 uur tot donderdag 19 januari 05:00 uur
Van donderdag 19 januari 22:00 uur tot vrijdag 20 januari 05:00 uur
Van zaterdag 21 januari 22:00 uur tot zondag 22 januari 05:00 uur

b) Van woensdag 18 januari 22:00 uur tot donderdag 19 januari 05:00 uur
Van donderdag 19 januari 22:00 uur tot vrijdag 20 januari 05:00 uur
Van zaterdag 21 januari 22:00 uur tot zondag 22 januari 05:00 uur

Week 4:
a) Van donderdag 26 januari 22:00 uur tot vrijdag 27 januari 05:00 uur
b) Van donderdag 26 januari 22:00 uur tot vrijdag 27 januari 05:00 uur

Of zoveel langer of korter dan noodzakelijk. Bij slechte weersomstandigheden kan het werk uitgesteld worden.

Omleidingen:
a) Doorgaand verkeer richting Europoort kan gebruik maken van de Botlektunnel.
Verkeer uit Hoogvliet wordt ter plaatse met gele borden omgeleid via toerit 17 (Hoogvliet) naar de A15 parallelrijbaan Rechts, af- en toerit 18 (Rotterdam-Heijplaat). (Omleidingsroute A)
Vervoer gevaarlijke stoffen (ADR), welke niet door de Botlektunnel (categorie D) mag, wordt grootschalig omgeleid via de N3, A16, A17, A59, A29, N59, N215 en N57.

b) Doorgaand verkeer richting Rotterdam kan gebruik maken van de Botlektunnel.
Het verkeer richting Hoogvliet en Pernis wordt ter plaatse met gele borden omgeleid via de Botlektunnel, A15 parallelrijbaan Rechts, af- en toerit 18 (Rotterdam-Heijplaat). (Omleidingsroute B)
Vervoer gevaarlijke stoffen (ADR), welke niet door de Botlektunnel (categorie D) mag, wordt grootschalig omgeleid via de N3, A16, A17, A59, A29, N59, N215 en N57

Bijzonderheden:
Hulpdiensten kunnen in een noodsituatie de brugdekken van de Botlekbrug NIET passeren

Dordrecht Inland Seaport is er klaar voor

Insight

De rebranding is achter de rug, plannen zijn gesmeed en vergunningen zijn binnen. De komende jaren gaat de schop vrijwel continu de grond in om Dordrecht Inland Seaport tot hotspot voor de maritieme maakindustrie, logistiek en overslag van bulk uit te bouwen. “Voor wie plannen heeft, is het nu hét moment om in te stappen.”

Dordrecht Inland Seaport

"Nu is er nog van alles mogelijk en is er voldoende ruimte beschikbaar om groei, innovatie en duurzame ontwikkeling een plek te geven"

Rik Dalmeijer,

“Voor wie ambities heeft in de maritieme maakindustrie of andere maritieme of aanpalende sectoren, is het nu het moment om zich te melden in Dordrecht”, steekt Rik Dalmeijer, gebiedsmanager Dordrecht Inland Seaport, namens het Havenbedrijf Rotterdam, van wal. “Nu is er nog van alles mogelijk en is er voldoende ruimte beschikbaar om groei, innovatie en duurzame ontwikkeling een plek te geven. De interesse neemt echter elke week toe. Mooi, want Dordt heeft veel te bieden.” Dalmeijer duidt dan onder andere op het feit dat Dordrecht Inland Seaport integraal onderdeel uitmaakt van de Maritieme Topregio Drechtsteden, één van de belangrijkste maritieme clusters ter wereld. “Aan klandizie, maar ook aan kruisbestuiving geen gebrek.”

Diep water

Een andere USP is de unieke ligging van de haven van Dordrecht op het kruispunt van zeevaart, binnenvaart, spoor en weg. Dordrecht ligt zowel aan de Oude Maas en de Dordtse Kil. Binnenvaart- en zeeschepen varen in ongeveer drie uur vanaf de Noordzee en de terminals op de Rotterdamse Maasvlakte naar Dordrecht. En vanaf daar zijn er zowel per spoor, rijksweg als binnenvaart goede verbindingen met Moerdijk, Antwerpen en Duitsland. Die bereikbaarheid wordt ook door John van Belle, directeur van de Agro Delta Groep genoemd als reden om zich er te vestigen. “Dordrecht heeft als voordeel dat je hier dicht bij de snelweg zit en dat je snel aanrijdt en ook weer snel onderweg bent. Bovendien hebben we hier diep vaarwater. We hebben bijna tien meter voor de kant.”

Mentaliteit

Rutger Kouwenhoven, regional director Europe van kraanverhuurbedrijf Sarens, voelt zich nog om andere redenen thuis in Dordrecht. “De Dordtse mentaliteit spreekt ons aan, maar ook onze markt bevindt zich voor een groot deel in de Drechtsteden. We doen veel in de zware industrie en scheepsbouw, wat veel plaatsvindt in Zwijndrecht, Dordrecht, Sliedrecht en Papendrecht.”

11 hectare

“Er is op dit moment nog zo’n 11 hectare van de 170 hectare tellende haven beschikbaar om direct, met of zonder kade, in erfpacht uit te geven”, aldus Dalmeijer. “De verschillende kavelgroottes en de spreiding van de toegestane milieucategoriën zorgen voor uiteenlopende mogelijkheden. Daarnaast zijn er ook diverse bedrijfspanden en loodsen te huur en te koop. Volop kansen in Dordrecht dus.”

Bron + foto: Dordrecht Inland Seaport

Voor meer informatie

kunt u contact opnemen met:

Rik Dalmeijer

Area Manager Dordrecht Inland Seaport
 

Dordrecht Inland Seaport is er klaar voor

Insight

De rebranding is achter de rug, plannen zijn gesmeed en vergunningen zijn binnen. De komende jaren gaat de schop vrijwel continu de grond in om Dordrecht Inland Seaport tot hotspot voor de maritieme maakindustrie, logistiek en overslag van bulk uit te bouwen. “Voor wie plannen heeft, is het nu hét moment om in te stappen.”

Promotiebord Dordrecht Inland Seaport

“Voor wie ambities heeft in de maritieme maakindustrie of andere maritieme of aanpalende sectoren, is het nu het moment om zich te melden in Dordrecht”, steekt Rik Dalmeijer, gebiedsmanager Dordrecht Inland Seaport, namens het Havenbedrijf Rotterdam, van wal. “Nu is er nog van alles mogelijk en is er voldoende ruimte beschikbaar om groei, innovatie en duurzame ontwikkeling een plek te geven. De interesse neemt echter elke week toe. Mooi, want Dordt heeft veel te bieden.” Dalmeijer duidt dan onder andere op het feit dat Dordrecht Inland Seaport integraal onderdeel uitmaakt van de Maritieme Topregio Drechtsteden, één van de belangrijkste maritieme clusters ter wereld. “Aan klandizie, maar ook aan kruisbestuiving geen gebrek.”

Diep water

Een andere USP is de unieke ligging van de haven van Dordrecht op het kruispunt van zeevaart, binnenvaart, spoor en weg. Dordrecht ligt zowel aan de Oude Maas en de Dordtse Kil. Binnenvaart- en zeeschepen varen in ongeveer drie uur vanaf de Noordzee en de terminals op de Rotterdamse Maasvlakte naar Dordrecht. En vanaf daar zijn er zowel per spoor, rijksweg als binnenvaart goede verbindingen met Moerdijk, Antwerpen en Duitsland. Die bereikbaarheid wordt ook door John van Belle, directeur van de Agro Delta Groep genoemd als reden om zich er te vestigen. “Dordrecht heeft als voordeel dat je hier dicht bij de snelweg zit en dat je snel aanrijdt en ook weer snel onderweg bent. Bovendien hebben we hier diep vaarwater. We hebben bijna tien meter voor de kant.”

Mentaliteit

Rutger Kouwenhoven, regional director Europe van kraanverhuurbedrijf Sarens, voelt zich nog om andere redenen thuis in Dordrecht. “De Dordtse mentaliteit spreekt ons aan, maar ook onze markt bevindt zich voor een groot deel in de Drechtsteden. We doen veel in de zware industrie en scheepsbouw, wat veel plaatsvindt in Zwijndrecht, Dordrecht, Sliedrecht en Papendrecht.”

11 hectare

“Er is op dit moment nog zo’n 11 hectare van de 170 hectare tellende haven beschikbaar om direct, met of zonder kade, in erfpacht uit te geven”, aldus Dalmeijer. “De verschillende kavelgroottes en de spreiding van de toegestane milieucategoriën zorgen voor uiteenlopende mogelijkheden. Daarnaast zijn er ook diverse bedrijfspanden en loodsen te huur en te koop. Volop kansen in Dordrecht dus.”

 
Advertisment ad adsense adlogger