Zeevaart

De haven van Dordrecht maakt onderdeel uit van de Westelijke Dordtse Oever en ligt aan de Oude Maas en de Dordtse Kil nabij de Rotterdamse haven. Dordrecht Inland Seaport is de meest landinwaarts gelegen zeehaven van Nederland. Het beslaat inclusief havenbekkens een gebied van 290 hectare. Daarvan is 11 hectare (met of zonder kade) direct beschikbaar om in erfpacht uit te geven. Dordrecht Inland Seaport biedt door zijn strategische ligging aan diep water goede mogelijkheden voor de vestiging van droge, natte en breakbulk overslagactiviteiten. De haven ligt tussen (petro-)chemische clusters van Rotterdam en Moerdijk en in de directe nabijheid van zeevaart, binnenvaart, wegtransport en spoorvervoer.

Sinds 1 januari 2013 ontwikkelt en beheert het Havenbedrijf Rotterdam de zeehaven van Dordrecht. “De afgelopen vier jaar heeft het Havenbedrijf zich ingezet om de ontwikkelopgave in kaart te brengen en zijn eerste stap gezet in het moderniseren van de Zeehaven. Dit gaat hand in hand met het in de markt zetten van dit gebied. Naast de aanwezige kennis binnen het Havenbedrijf is het goed om met lokale partners de samenwerking op te zoeken, zoals DEAL! Drecht Cities. Die kan door de kennis van de markt de juiste partners selecteren en overtuigen om een volgende stap te maken en zich te vestigen in Dordrecht”, aldus mevrouw Van der Laan. Ter ondersteuning van het initiatief lanceren de gemeenten en het Havenbedrijf vandaag tevens de marketingcampagne Dordrecht Inland Seaport.

Martin Bloem is blij met de samenwerking. 'De Westelijke Dordtse Oever en het havengebied zijn belangrijke magneten voor nieuwe investeringen in de Drechtsteden. HbR en DEAL! hebben een parallel belang bij het aantrekken van logistieke en maritieme bedrijven. De marketingcampagne Dordrecht Inland Seaport wordt nu tegelijk met onze campagne 'Drecht Cities Maritime Delta' geïntroduceerd en we stemmen dit soort initiatieven goed af. Op zo'n manier wordt je samen sterker en bundel je in plaats van te versnipperen. Wij zijn bijzonder verheugd dat we elkaars professionaliteit nog verder kunnen versterken met als uiteindelijk doel meer investeringen en werkgelegenheid in de regio.'

Een getijdenpark is een natuur- en recreatiegebied in de rivier, dat bijvoorbeeld in voormalige havens kan worden aangelegd. De harde, stenige en hoge oevers maken plaats voor meer natuurlijke, geleidelijke oevers. Daardoor ontstaat meer ruimte voor groen en natuur op en rond de Nieuwe Maas en de Nieuwe Waterweg. Zo worden de rivieren aantrekkelijker voor bijvoorbeeld zalm en steur om van en naar zee te zwemmen dankzij de nieuwe rustplekken en schoner water. Getijdenparken bieden daarnaast ook nieuwe recreatieve mogelijkheden. Bovendien zorgt een langzaam oplopende rivieroever voor golfbreking bij hoger water waardoor een getijdenpark bijdraagt aan een toekomstbestendige Rotterdamse regio. Daarom is het programma Rivier als getijdenpark opgenomen in het Deltaprogramma Rijnmond – Drechtsteden (onderdeel van het nationale Deltaprogramma).

Naast het Havenbedrijf Rotterdam en de provincie, maken bijdragen van onder andere Rijkswaterstaat, het Wereld Natuur Fonds, het Zuid-Hollands Landschap, de gemeenten Ridderkerk, Schiedam en Rotterdam, het Waterschap Hollandse Delta, de Hoogheemraadschappen van Delfland en van Schieland en de Krimpenerwaard, het bedrijfsleven en Europa de aanleg van deze getijdenparken mogelijk. “Hiermee zorgen we voor meer natuur, bieden we de inwoners van Rotterdam en omstreken meer mogelijkheden om te recreëren en werken we aan veiligheid”, alus Robbert Wolf, adviseur Natuur & Milieu van het Havenbedrijf Rotterdam. “Daarmee is dit een prachtig voorbeeld van hoe we samen met anderen willen bouwen aan een mooi en gevarieerd landschap.”​

Bron: Rivier als getijdenpark​

Een getijdenpark is een natuur- en recreatiegebied in de rivier, dat bijvoorbeeld in voormalige havens kan worden aangelegd. De harde, stenige en hoge oevers maken plaats voor meer natuurlijke, geleidelijke oevers. Daardoor ontstaat meer ruimte voor groen en natuur op en rond de Nieuwe Maas en de Nieuwe Waterweg. Getijdenparken bieden daarnaast ook nieuwe recreatieve mogelijkheden. En de ecologische kwaliteit van de rivier is gebaat bij de aanleg van getijdenparken: zalm en steur zwemmen van en naar zee, dankzij nieuwe rustplekken en schoner water. Bovendien zorgt een langzaam oplopende rivieroever voor golfbreking bij hoger water waardoor een getijdenpark bijdraagt aan een toekomstbestendige Rotterdamse regio. Daarom is het programma Rivier als getijdenpark opgenomen in het Deltaprogramma Rijnmond – Drechtsteden (onderdeel van het nationale Deltaprogramma).

De aanleg van deze getijdenparken wordt mogelijk gemaakt door bijdragen van de provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat, het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeenten, het bedrijfsleven en Europa. Gedeputeerde Han Weber (Provincie Zuid-Holland, Natuur en Recreatie): “Met deze investering in getijdenparken zorgen we voor meer natuur, bieden we de inwoners van Rotterdam en omstreken meer mogelijkheden om te recreëren en werken we aan veiligheid. De investering van de provincie en andere overheden heeft een flink aantal bedrijven en instellingen over de streep getrokken om ook mee te doen. Daarmee is dit een prachtig voorbeeld van hoe we samen met anderen willen bouwen aan een mooi en gevarieerd landschap.” Naast bijdragen in geld gaat het ook om bijdragen in natura. Een voorbeeld van een bijdrage in natura is de medewerking van bagger- en offshorebedrijf Van Oord aan het herstel van het historische getijdenhaventje en de grienden bij Het Huys ten Donck te Ridderkerk.

Aan het programma ‘Rivier als getijdenpark’ deden al tien partijen mee: het Wereld Natuurfonds, het Zuid-Hollands Landschap, het Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat, de Provincie Zuid-Holland, EcoShape, de gemeenten Rotterdam en Ridderkerk en de Hoogheemraadschappen van Delfland en van Schieland en de Krimpenerwaard. Op 2 november zijn zes nieuwe partners toegetreden: de gemeenten Maassluis en Schiedam, het Waterschap Hollandse Delta, natuurorganisatie ARK, advies- en ingenieursbureau TAUW en RiverArt, een kunstproject en cultuur-toeristische route langs de Nieuwe Maasrivieroevers die Rotterdam en Dordrecht verbinden.

De getijdenparken worden mede mogelijk gemaakt door LIFE financiering van de Europese Unie.

Het bayrolo project is geïnitieerd door de bayernhafen Gruppe en het Havenbedrijf Rotterdam en zet in op optimalisering van de vervoersverbindingen tussen Beieren en Rotterdam. Eind vorig jaar werden de resultaten van een grootscheeps onderzoek onder Beierse verladers, expediteurs en rederijen gepresenteerd. Belangrijkste conclusie is dat zij zeker open staan voor de route via Rotterdam als alternatief voor de Noord-Duitse havens. Sinds die tijd zijn twee werkgroepen aan de slag gegaan met voorstellen om zowel de verbinding Beieren-Rotterdam, als de wederzijdse informatievoorziening te optimaliseren.

De nu aangekondigde award wil creatieve en innovatieve ideeën waarderen die de doelstelling van bayrolo ondersteunen. Het kan daarbij, volgens de organisatie, zowel gaan om de versterking of optimalisatie van operationele aspecten van de verbinding Beieren-Rotterdam als om marketing- en communicatiemaatregelen met als doel de volumes te laten stijgen. Doorslaggevend voor de toekenning van de award zijn het creatieve karakter van het idee of project, de betrokkenheid bij de implementatie ervan alsook het duurzame effect.

Van het prijzengeld moet minimaal 70 procent in het project of idee geïnvesteerd worden. Daarnaast ontvangt de winnaar een oorkonde en een weekendverblijf in Rotterdam, inclusief workshop. Deelname staat open aan bedrijven en studenten en de inzendingen moeten uiterlijk eind januari 2017 binnen zijn.

CEO Mark Geilenkirchen noemt de prijs een fantastische eer. "Ik ben ontzettend trots op wat ons team heeft bereikt in SOHAR. Deze prijs is een blijk van waardering voor de inzet van al onze mensen."

New Investments Award

Een week eerder won de haven ook al een belangrijke prijs. fDi Magazine, onderdeel van het Engelse Financial Times, beloonde de haven met de 'New Investments Award', een prijs voor het binnenhalen van nieuwe investeringen.

Rol van Havenbedrijf Rotterdam

De haven van Sohar ligt in Omar tussen de hoofdstad Muscat en Dubai. Havenbedrijf Rotterdam speelde een belangrijke rol bij de groei van deze haven aan de Golf van Oman.

De schippers die geregistreerd zijn bij Park-line Aqua kunnen gebruik maken van de faciliteiten door op dezelfde manier als bij het afnemen van walstroom gebruik te maken van de app, IVR, sms en/of website. Als men zich nog niet geregistreerd heeft bij Park-line Aqua moet men dat eerst doen via http://www.parkline.nl/water/.

Kosten

Binnenvaartschepen die het Havenbedrijf Rotterdam havengeld betalen hoeven over de eerste 6m3 per dag geen vergoeding te betalen. Indien de schipper meer dan 6 m3 wil afnemen is dat ook mogelijk door de transactie door te laten lopen. De kosten hiervoor bedragen € 1,37 per m3. Verrekening vindt maandelijks achteraf op basis van het daadwerkelijke verbruik boven de 6 m3.

Rotterdam is een trekpleister voor vernieuwende ideeën en concepten. De ambitie om de slimste haven ter wereld te zijn, staat er hoog in het vaandel. Om deze reden werd op 29 oktober 2015 PortXL gelanceerd, het enige start-up programma dat zich specifiek richt op havens. Meer dan 180 mentoren en zeer betrokken partners (Van Oord, Havenbedrijf Rotterdam, EY, Erasmus Centre for Entrepreneurship, Vopak, Damen, Uniper, First Dutch, Rabobank, Boskalis, InnovationQuarter) boden twaalf start-ups in 2016 de kans om hun technologieën naar een hoger niveau te tillen. Met succes: van de start-ups wisten er zes een klantcontract te bemachtigen. Bovendien hebben alle start-ups de intentie aangegeven om in Rotterdam te blijven. Het Havenbedrijf Rotterdam is trots op de resultaten van de eerste jaargang PortXL en ondersteunt dan ook graag de tweede editie volgend jaar.

Aanmelden voor editie 2017

Op dit moment is PortXL op zoek naar de tien meest kansrijke havengerelateerde start-ups ter wereld voor het 2017-programma. Het programma selecteert teams met disruptieve, opschaalbare business proposities, die binnen een jaar gelanceerd kunnen worden. PortXL heeft een speciale focus op Transport & Logistiek-, Energie-, Chemie & Raffinage- en Maritieme sectoren. Op 22 juni 2017 zullen deze start-ups zichzelf presenteren op het eindevenement ‘Shakedown’.

Startups kunnen zich aanmelden via de website: www.portxl.org

Vanaf zijn aantreden in 1991 als directeur van de Stichting Europoort/Botlek Belangen, was Asselbergs meer dan dan 25 jaar actief in de haven. Na de federatie en later fusie met Scheepvaart Vereniging Zuid was hij de eerste directeur van Deltalinqs, de gezamenlijke belangenbehartiger van de logistieke, haven- en industriële bedrijven in de mainport Rotterdam.

Behalve zijn grote verdiensten in die rol, roemde Castelein zijn betrokkenheid bij onderwijs en de arbeidsmarkt in en rond de haven.

Eerdere ontvangers van het Groot Anker zijn Piet Govers (Steinweg-Handelsveem), burgemeester Ivo Opstelten, Jos Benders (Lyondell) en wethouder Wim van Sluis. Het Groot Anker is een plastiek van kunstenaar Eric Claus.

Het boekingsportal maakt gebruik van de onbenutte capaciteit van binnenvaart-, spoor- en wegvervoerders. Veel schepen en treinen die tussen de terminals bewegen, hebben nog ruimte over voor containers. Algoritmes maken direct een match tussen de vraag uit de markt en de capaciteit van individuele operators. Boekende partijen hoeven niet langer meer te zoeken naar beschikbare ruimte. TEUbooker plant containers direct weg bij de aangesloten operators op basis van capaciteit en schema’s.

Frans Swarttouw, Managing Director van TEUbooker, legt uit: “De lancering van TEUbooker luidt een nieuwe fase in binnen de containerlogistiek. De eerste boekingen van terminals en rederijen zijn inmiddels een feit. Ook de binnenvaart en spoorwereld reageert enthousiast. Partijen als Danser, DistriRail, Pro-Log en Port Shuttle hebben de weg naar TEUbooker inmiddels al gevonden en we voeren gesprekken met diverse andere operators.”

Uitdaging op de Maasvlakte

Sinds 2015 zijn de nieuwe containerterminals op Maasvlakte II operationeel. Tussen deze en de bestaande terminals op Maasvlakte I worden grote aantallen volle en lege containers uitgewisseld. Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt een ‘Container Exchange Route’ (CER): een interne baan die de terminals op de Maasvlakte onderling met elkaar gaat verbinden. Zolang deze CER er nog niet is, gaat het transport van containers tussen de terminals veelal over de openbare weg. TEUbooker biedt een synchromodale oplossing: het maakt gebruik van de onbenutte capaciteit van alle modaliteiten waardoor de uitwisselmogelijkheden worden gemaximaliseerd en transportkosten omlaag kunnen. “Door op een innovatieve manier vraag en aanbod aan elkaar te koppelen, ondersteunt TEUbooker de verdere optimalisatie van het logistieke proces binnen Rotterdam. Dit is positief voor de partijen in de keten”, aldus Hans Nagtegaal, Director Containers Havenbedrijf Rotterdam.

Ambitieus platform

Swarttouw: “TEUbooker heeft de ambitie de booking.com te worden voor containertransporten. De eerste stappen binnen de haven van Rotterdam zijn de opmaat naar een platform waarbinnen gebruikers transporten kunnen boeken van en naar het Europese achterland. Operators kunnen straks nog beter doelgroepen bereiken, waaronder verladers en expediteurs die nu nog veel over de weg vervoeren. Het ontbreekt deze partijen vaak nog aan tijd om alle transportmogelijkheden gedetailleerd in kaart te brengen. Laat staan dat ze de mogelijkheid hebben om online te kunnen boeken. Hoe makkelijker je het hen maakt, des te meer lading je als haven kunt aantrekken. Uiteindelijk draait alles om het gemak waarmee je zaken met een haven kunt doen. TEUbooker blijft zich dan ook inzetten om het boeken van containertransporten nog verder te vergemakkelijken, voor alle betrokken partijen.”