Zeevaart

Een leidingstrook binnen het begrazingsgebied is al voor een deel overwoekerd met deze plant en ook elders dreigt de Landtong dicht te groeien. Het gaat om een gebied van 15.000m2.

Het verwijderen van de Duindoorn past in het veiligheidsbeleid van het Havenbedrijf. Leidingstroken moeten goed bereikbaar zijn zodat schades door lekkages zo snel mogelijk kunnen worden gerepareerd. Door het uitmaaien van de leidingstrook ontstaat meer openheid en daarmee variatie.

Op dit moment lopen er alleen koeien op de Landtong. Na het verwijderen van de duindoorn kunnen wellicht ook weer paarden worden ingezet, omdat die de toekomstige ontwikkeling van nieuwe Duindoorn remmen. Helemaal voorkomen is niet mogelijk, waardoor ‘plekgewijs’ maaien van de leidingstrook nodig blijft.

Indien men tijdens het karwei ook de Duizendknoop tegenkomt wordt die meteen ook verwijderd. Deze exoot verspreidt zich niet alleen snel, de plant is ook moeilijk te verwijderen dankzij de oersterke wortels.

Stremming voor scheepvaartverkeer
In verband met de sloopwerkzaamheden is de Oude Maas voor het al het scheepvaartverkeer gestremd van:
• zaterdag 7 oktober 22.00 tot zondag 8 oktober 17.00 uur

Afsluitingen voor wegverkeer
Voor het wegverkeer gelden de volgende afsluitingen:
• zondag 8 oktober van 08.00 tot 14.30 uur nieuwe Botlekbrug in beide richtingen
• zondag 8 oktober van 08.00 tot 17.00 uur Venkelweg in beide richtingen
• zondag 8 oktober van 08.00 tot 14.30 uur Digna Johannaweg in beide richtingen

Afsluitingen (brom)fietsers
De nieuwe Botlekbrug is voor (brom)fietsers afgesloten van:
• zaterdag 7 oktober 22.00 tot zondag 8 oktober 17.00 uur

Omleidingen wegverkeer
Doorgaand verkeer kan via de Botlektunnel. Verkeer van en naar Hoogvliet wordt omgeleid via de Spijkenisserbrug. Om de hinder te beperken zijn deze afsluitingen zoveel mogelijk ’s avonds en ’s nachts. Routeplichtige gevaarlijke stoffen worden omgeleid via de eilandenroute.

Omleidingen langzaam verkeer
Voetgangers en (brom)fietsers worden omgeleid via de Spijkenisserbrug en Hartelbrug. De extra reistijd bedraagt 15 minuten. De omleiding wordt met gele borden aangegeven.

Gratis sms-service Rijkswaterstaat
Door BBRUG AAN te sms’en naar 3669 kunnen (vaar)weggebruikers zich aanmelden voor de gratis sms-service zodat zij direct op de hoogte zijn van (langdurige) afsluitingen van de Botlekbrug en stremmingen van de Oude Maas.

Meer informatie

In verband met de veiligheid is het voor publiek niet mogelijk de sloopwerkzaamheden van nabij te volgen.

Actuele informatie over de werkzaamheden is te vinden op www.rijkswaterstaat.nl/Botlekbrug en in de berichten aan de scheepvaart (www.vaarweginformatie.nl).
Informatie voor goederenvervoerders over het spoor staat op www.proRail.nl.
Ook kan gebeld worden met de landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat, 0800-8002 (gratis).

De Honey Highway is een initiatief van Deborah Post. Ze streeft naar zoveel mogelijk bloemen in Nederland, vooral op stroken die ongebruikt zijn, zoals langs rijkswegen en fietspaden. Zo krijgen de bijen meer voedsel. Daarom strooien de scholieren van CBS Anker bloemenzaad uit in de berm bij het Geuzenbos. Op deze manier willen het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeente Westvoorne en Deborah Post gezamenlijk een bijdrage leveren om de bijensterfte in Nederland tegen te gaan. Het materiaal en de strook zijn beschikbaar gesteld door het Havenbedrijf, de beheerder van de Rotterdamse haven. “Het Havenbedrijf werkt continu aan een gezonde en aantrekkelijke leefomgeving. We willen een bijdrage leveren daar waar we kunnen”, aldus Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf.

Geuzenbos

Het Geuzenbos is in de jaren tachtig aangeplant. Maar door slim, natuurlijk bosbeheer zijn open plekken gecreëerd met bosplanten, jonge bomen en struiken. Daardoor ziet het er steeds meer als een natuurlijk bos uit, waar je bovendien de tauros tegen het lijf kunt lopen, een oerrund. Het Geuzenbos wordt beheerd door het Havenbedrijf.

Honey Highway

Het bestaan van bijen, hommels en vlinders staat onder druk. Er is veel groen in Nederland, maar er zijn te weinig bloemen. Honey Highway is een initiatief van biologisch-dynamisch imker Deborah Post. Zij wil iets doen aan de massale bijensterfte in Nederland. Door bermen in te zaaien met meerjarig streekeigen wild bloemenzaad met 44 soorten wordt een blijvend paradijs voor bijen gecreëerd. De bermen zien er hierdoor niet alleen prachtig uit, maar zijn voor de bijen ook een plek waar voedsel (stuifmeel en nectar) te verzamelen is. Bijen zijn een onmisbare schakel in onze voedselketen.

In 2011 was het voor het laatst dat AVR een open dag organiseerde. “Dus des te meer reden om te komen” aldus Pim de Vries, director Waste processing. “We zijn ongelooflijk trots op onze positie in de Rotterdamse haven en de bijdrage die we leveren aan een duurzame wereld waarin niets onbenut blijft. We zijn als samenleving meer dan ooit bezig met het scheiden van afval maar de realiteit is dat er vandaag de dag restafval overblijft dat een bestemming nodig heeft. Dan komen wij in actie. Hoe dat proces er dan vervolgens uitziet, met wie we elke dag samenwerken en hoe we die ‘rest van de rest’ precies omzetten in stadswarmte, elektriciteit, stoom en zelfs stoeptegels, dat laten we de bezoeker graag zien op 7 oktober.”

Het programma

Het programma biedt voor elk wat wils en de bezoeker volgt letterlijk een rode draad in het proces van restafval naar energie en grondstoffen. In de belangstelling staat de noodzaak van afval scheiden tot aan hoe restafval uiteindelijk weer, weliswaar in een andere vorm, een nieuw leven krijgt door middel van stoom, elektriciteit en warmte. Voor kinderen is er een speciale kidshoek ingericht waar geknutseld en gekleurd kan worden. Het gehele programma is te vinden op op de website van AVR: www.avr.nl/opendag

De verdieping van de Nieuwe Waterweg en de Botlek past in het beleid van het Havenbedrijf en Rijkswaterstaat omdat ze samen werken aan een goede bereikbaarheid van het Rotterdamse havengebied, de duurzame ontwikkeling van de haven en een goede kwaliteit van het vaarwegennet. “De middelgrote tankers en droge bulkschepen worden groter. Met de verdieping kunnen de zogenoemde New Panamax en Aframax schepen zonder beperkingen over de Nieuwe Waterweg varen”, aldus Willy Dekker, directeur Netwerkmanagement van Rijkswaterstaat. ”Om de havenindustrie in de Botlek vitaal te houden is het noodzakelijk dat er wordt geïnvesteerd in behoud en vernieuwing van dit oude havengebied”, aldus Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf.

Verdieping
De verdieping behelst drie verschillende contractdieptes. In de Botlek gaat de diepte van -/- 14,5m (NAP) naar -/- 15,90m. Op de Nieuwe Waterweg wordt het eerste gedeelte vanaf Hoek van Holland verdiept van -/- 15m naar -/-16,20m tot Maassluis. Het tweede gedeelte tot de Beneluxtunnel krijgt een gegarandeerde diepgang van -/- 16,40m. Dat was -/- 14,5m. Die extra 20 centimeter heeft te maken met het lagere zoutgehalte van de Nieuwe Waterweg waardoor schepen meer diepte nodig hebben. Na de verdieping kunnen schepen met een diepgang van 15 meter de haven binnen varen onder normale omstandigheden. In het nieuwe Panamakanaal kunnen schepen met diepgang van 14,90 meter varen en dus kunnen zogenoemde New Panamax schepen zonder restricties in de Botlek arriveren.

Geen Hinder
De baggerwerkzaamheden gebeuren op dezelfde manier als regulier onderhoudsbaggerwerk in de havens en op de rivier. Zonder extra hinder voor de omgeving, de scheepvaart en medewerkers in de haven. Vanuit het project is compensatie geboden aan de betrokken waterschappen voor maatregelen tegen de verzilting die eventueel kan ontstaan, omdat het zoute water van de Noordzee verder kan indringen in het land.

Nieuwe Waterweg
De Nieuwe Waterweg is het laatste stuk van de verbinding van Rotterdam met zee en aangelegd in 1872 onder leiding van Ir Pieter Caland. De lengte van de doorgraving van de duinen bij wat nu Hoek van Holland heet, bedroeg destijds 4,3 km. De Nieuwe Waterweg kampt met een complexe stroming. Het staat onder invloed van eb en vloed, landinwaartse stroming en stroming naar zee. Daarom moet de Nieuwe Waterweg ook kunstmatig op diepte worden gehouden.

De Botlek
De Botlek is aangelegd tussen 1955 en 1960. Dit havengebied kenmerkt zich vooral door petrochemische industrie, tankopslagbedrijven, Het eerste bedrijf dat zich er vestigde was Dow Chemical in 1956, in 1957 gevolgd door de scheepswerf van Cornelis Verolme. In 1961 was alle grond uitgegeven.

Via de nieuwe dienstverlening weten alle betrokken partijen steeds tijdig welke importlading wordt geselecteerd voor een scan- dan wel fysieke controle. Terminals kunnen containers en andere lading al vóór het arriveren in hun systemen blokkeren. Direct bij aankomst is dan inspectie mogelijk. Lading kan vervolgens snel verder de logistieke keten in.

Breed gedragen initiatief
De service Inspectieportaal is ontwikkeld door Portbase, in nauwe samenspraak met de Douane, terminals, rederijen, cargadoors en agenten. De dienstverlening is beschikbaar via internet en toont de geplande controles van containers, bulk- en stukgoedlading in alle Nederlandse havens. Dat geldt voor zowel de controles van de Douane zelf als de inspecties die zij uitvoeren op verzoek van Nederlandse Voedsel en Waren Autoriteit (NVWA) en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Naast een realtime dashboard voor het volgen van de controles, biedt Inspectieportaal tevens uitgebreide opties voor rapportages, raadplegen en nazoeken.

Iwan van der Wolf, Managing Director van Portbase: “Inspectieportaal is een goed voorbeeld hoe wij er samen met onze community aan werken om de Nederlandse havens steeds slimmer te maken.”

Fred in de haven
Voorleessessie door Joris Lutz
Kom je vrijdag 20 oktober luisteren naar de avonturen van Fred in de Rotterdamse haven? Joris Lutz leest Fred in de Haven op hilarische wijze voor en zingt de vrolijke liedjes uit het boek. Fred in de haven is een muzikaal avontuur voor kinderen vanaf 5 jaar en hun (groot)ouders. Het Rotterdamse avontuur van de trouwe hond Fred is helemaal in een nieuw jasje gestoken. Met een up-to-date verhaal van Bram Klein, spetterende liedjes door Bart Wijtman en Joris Lutz en prachtige illustraties van Sebastiaan de Ruiter. De gratis voorleessessies vinden plaats om 11.30 uur en 13.35 uur.

Gratis technische proefjes doen
Tijdens de herfstvakantie worden nieuwe technische proefjes voor kinderen georganiseerd. De leuke en leerzame proefjes doen kinderen samen met een enthousiaste voorlichter. Jonge bezoekertjes schroeven hun technische kennis op en ervaren welke techniek komt kijken bij de inrichting en het gebruik van een nieuwe haven. Bijvoorbeeld hoe containers onder verschillende omstandigheden toch stabiel gestapeld kunnen worden. Onder begeleiding gaan de kinderen zelf aan de slag. Deelname is geschikt voor kinderen vanaf de bovenbouw van het basisonderwijs.

Praktische informatie:
Van zondag 15 oktober t/m zondag 22 oktober kun je op alle dagen dat FutureLand geopend is proefjes doen. De proefjes starten telkens om 14.00 uur en op zondag bovendien om 12.00 uur. Let op: zaterdag 14 oktober en maandag 16 oktober is FutureLand gesloten.

Kinderworkshops
Beeldend kunstenaar en kunstdocent Joanna Smolarz (Kunstatelier het Kruithuis) geeft tijdens de zomervakantie verschillende workshops voor kinderen. Ze beschildert met verschillende technieken - zoals aquarel, acryl, potlood en viltstiften - stenen die zij zelf verzamelt op het Maasvlaktestrand. Ook leert ze kleine zeedieren kleien en is er de mogelijkheid om een echt canvasdoek te beschilderen.

Praktische informatie
Kosten zijn € 2,00 per workshop. Materiaal en begeleiding zijn inbegrepen. De workshops worden aangeboden op zondag 15 oktober, woensdag 18 oktober en zondag 22 oktober tussen 12.00 en 16.00 uur. Aanschuiven kan op elk gewenst moment.
Extra: Woensdag 18 oktober en zaterdag 21 oktober is er een gratis kinderrondleiding in FutureLand.

Op zoek naar havenbeelden
De allerkleinsten kunnen met een speciale bril op zoek naar leuke havenbeelden in FutureLand! Loop door het centrum en vind bordjes met allemaal stippen. Zet een stoere bril op je neus en kijk welk plaatje op het papier precies hetzelfde is als op het bordje. Het vel en de bril haal je gratis op aan de balie. Als je alles goed hebt krijg je een leuk aardigheidje cadeau.

Nieuw in FutureLand: 360ºPortExplorer
Dankzij de tweede Maasvlakte kan de haven van Rotterdam de komende decennia blijven groeien en vernieuwen. Neem in de nieuwe exhibit 360ºPortExplorer een kijkje achter de gesloten toegangspoorten van bedrijven die Rotterdam zo uniek maken. Met een klik op het touchscreen rijd je zomaar een containerterminal van APMT op. En heb je al eens door een funderingspaal van een windmolen gelopen? Sla dan offshorebedrijf Sif niet over. Ervaar zelf de haven in 360°!

Fototentoonstelling ‘Toeziend oog’
Heel de wereld kwam kijken hoe Nederland een haven opspoot in de 17 meter diepe Noordzee. Ontelbare foto’s zijn er gemaakt. Door mensen die met eigen ogen wilden zien hoe dat in zijn werk ging. Uit voornamelijk foto’s van bezoekers is een unieke expositie samengesteld. Kijk mee en beleef opnieuw de verwondering die aan al dit beeldmateriaal vooraf ging. De tijdelijke tentoonstelling is van 1 juli tot 1 januari 2018 te zien.

Het Havenbedrijf Rotterdam wil klimaatverandering tegengaan en er tegelijkertijd voor zorgen dat het Rotterdamse haven- en industriecomplex na 2050 nog steeds een substantiële bijdrage levert aan de Nederlandse welvaart en de werkgelegenheid. “We willen een voortrekkersrol spelen en de haven tot aansprekend voorbeeld maken in de mondiale energietransitie,” aldus Allard Castelein, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam. “Bedrijven zullen daarin een leidende rol spelen. We willen hen zoveel mogelijk faciliteren in het toepassen van manieren om CO₂ te reduceren en/of nieuwe, klimaatneutrale werkwijzen te introduceren.”

Woorden en daden
Eén van de meest prominente sectoren binnen de haven is vanzelfsprekend de scheepvaart. Ook van de bedrijven in die sector wordt een grote bijdrage verwacht in het terugdringen van de schadelijke uitstoot. Om dat te stimuleren mogen duurzame scheepseigenaren ook wat terug verwachten van het Havenbedrijf. En dan blijft het niet bij woorden, maar volgen ook de spreekwoordelijk Rotterdamse daden. In klinkende munt.

Environment Ship Index
Zo hebben we enkele jaren geleden, samen met andere Noordwest-Europese havens, onder de paraplu van World Ports Climate Initiative (WPCI) de Environment Ship Index (ESI) opgericht. De index geeft de milieuprestatie van schepen weer op het gebied van de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), zwaveloxiden (SOx) en koolstofdioxide (CO₂). Rotterdam aanlopende zeeschepen met een ESI-score van 31 punten of meer, worden beloond met een korting van 10 procent op het bruto tonnage-deel van het havengeld. De korting wordt verdubbeld als het schip ook een goede score op de ESI-NOx index heeft. Zo’n lage NOx-uitstoot wordt gerealiseerd door het gebruik van LNG als brandstof of grote katalysatoren.

In 2016 verstrekte het Havenbedrijf bijna 3 miljoen euro aan premies aan schepen die hoog scoren op de Environmental Ship Index.

Groen
Maar de korting kan nog hoger oplopen. Olie-, LNG-, of producttankers met een laadvermogen van 20.000 ton en meer, ontvangen namelijk nog eens 6 procent korting op het zeehavengeld als ze in het bezit zijn van een Green Award. Dit is een certificaat dat door de onafhankelijke Green Award Foundation wordt uitgereikt aan schepen en rederijen die extra hebben geïnvesteerd in schip en bemanning en zodoende de milieuprestaties, veiligheid en kwaliteit extra hoog in het vaandel hebben staan.

Binnenvaart
Vanzelfsprekend zijn de incentives niet alleen voorbehouden aan de zeevaart. Ook de binnenvaartsector wordt gestimuleerd met kortingen op het binnenhavengeld. Afhankelijk van het bezit van een Green Award-certificaat en de prestaties van de voortstuwingsmotoren ten opzichte van de CCR2 emissie-eisen, kan de korting tot 30 procent oplopen. Om een idee te geven; in 2016 ontvingen bijna 600 binnenvaartondernemers een incentive. Omgekeerd geldt overigens ook dat binnenvaartschepen die niet aan de CCR2-emissienormen voldoen, 10 procent opslag op het havengeld afrekenen. De opbrengsten daarvan worden door het Havenbedrijf volledig afgedragen aan het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) om via die route bij te dragen aan de vergroening van de binnenvaart.

De onderscheiding werd uitgereikt tijdens een door zijn bedrijf georganiseerde surpriseparty voor De Roo op RDM Rotterdam, ter gelegenheid van zijn 65e verjaardag en het 40-jarig jubileum van Van Donge & De Roo.

Oefenen onder stormcondities
Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu heeft in mei 2016 besloten om elke 7 jaar een verificatiesluiting bij de Europoortkering uit te voeren als er in de afgelopen 7 jaar geen echte stormsluiting, op basis van de officiële sluitcriteria, heeft plaats gevonden. Met een verificatiesluiting oefent het operationele team het sluiten van de keringen onder stormcondities. Zo houden we deze specifieke kennis en kunde op peil en borgen we de veiligheid van 2 miljoen Nederlanders. De verificatiesluiting staat los van de jaarlijkse functioneringssluiting die zaterdag 9 september plaatsvond. Ook vorig jaar stond de verificatiesluiting op de planning maar waren de weersomstandigheden dermate dat het niet tot een sluiting kwam.

Sluitpeil tijdelijk verlaagd
Rijkswaterstaat verlaagt het officiële sluitpeil van de Europoortkering vanaf 1 oktober 2017. Dit betekent dat de kering sluit bij 2.60m in plaats van 3.00m boven NAP bij Rotterdam en/of 2.30m in plaats van 2.90m boven NAP bij Dordrecht. De datum van de verificatiesluiting is afhankelijk van de weersomstandigheden. Een waterstand van +2.60m NAP of hoger te Rotterdam en/of 2.30m NAP of hoger te Dordrecht komt ongeveer eens per twee jaar voor. De kans is daarmee reëel dat Rijkswaterstaat dit jaar of volgend jaar de verificatiesluiting uitvoert, maar zeker is dat niet. Zodra de verificatiesluiting heeft plaatsgevonden geldt het officiële sluitcriterium weer.

Stremming scheepvaart
Indien de Europoortkering dicht gaat vanwege de verificatiesluiting betekent dit een tijdelijke stremming van het doorgaande scheepvaartverkeer op de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal. Hoe lang die stremming duurt, hangt af van het verloop van de storm.