Zeevaart

Het schip is 210 meter lang, heeft vier dekken en biedt plaats aan 262 trailers. De Tulipa Seaways vervangt Corona Seaways die vanaf november ergens anders ingezet wordt. Tulipa Seaways, het zusterschip van Gardenia Seaways, doet drie keer per week de Vulcaanhaven aan. In totaal zijn er wekelijks negen afvaarten naar Immingham.

De logistiek dienstverlener DFDS is een van de grootste scheepvaartbedrijven van Noord-Europa. De bedrijfsnaam is een afkorting en staat voor Det Forenede Dampskibs-Selskab (letterlijk vertaald 'De Verenigde Stoomvaart Maatschappij'). DFDS is in het algemeen gericht op vracht- en passagiersvervoer via de Noordzee, de Oostzee en het Kanaal.

RWG ziet de prijs als een bevestiging voor hun inzet om milieuverontreiniging door de scheepvaart zo veel mogelijk te reduceren. Duurzaamheid is altijd het uitgangspunt geweest bij het ontwerp van de nieuwe containerterminals. “Het is een erkenning voor het harde werk van het management en alle medewerker”, aldus directeur Ronald Lugthart.

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft innovatie en start-ups hoog in het vaandel staan. We zijn daarom niet alleen groot fan van de award, maar hebben ook net onze betrokkenheid als ‘partner’ tot 2020 verlengd.

Platform
In de twaalf jaar dat de Philips Innovation Award bestaat is het zwaartepunt verschoven van een competitie naar een platform, waar iedere deelnemer van profiteert. Dit platform bestaat uit vier Stages (Idea Stage, Developing Stage, Refining Stage en Final Stage). In elke stage worden de deelnemers gestimuleerd en geholpen om hun idee om te zetten in een succesvolle start-up. Veel deelnemers hebben inmiddels de Philips Innovation Award gebruikt om hun innovatieve ideeën te verwezenlijken. Daarnaast zijn ook de afgevallen deelnemers door middel van de Innovation Market in contact gekomen met relevante ondernemers en investeerders die hun start-up verder kunnen helpen.

Inschrijven kan via de website van de PHIA.

Bron: PHIA

In januari 2017 was het eerste deel van de kade van Sif Group in de haven van Rotterdam gereed en meerde het schip Innovation er af om de eerste monopiles te laden. Een bijzonder moment, zeker omdat Sif Group en het Havenbedrijf Rotterdam minder dan twee jaar daar voor het eerst met elkaar om tafel gingen.

Met de toenemende vraag naar windenergie op zee, was Sif Group, marktleider in de productie van funderingspalen voor offshore windmolens, in 2015 op zoek naar een nieuwe productielocatie. De gewenste specificaties: dichtbij de Noordzee om de steeds groter wordende funderingspalen, ook wel monopiles genoemd, te assembleren en deze direct aan boord van zeeschepen te laden. In de Rotterdamse haven werd op Maasvlakte 2 de ideale plek gevonden. Binnen 1,5 jaar na het eerste gesprek tussen Sif en het Havenbedrijf Rotterdam werden de eerste monopiles in Rotterdam geproduceerd.

Offshore wind ambities
Waar een wil is en de belangen samenvallen, kunnen in korte tijd grote stappen worden gezet, stelt Jan Bruggenthijs, CEO van SIF Group. “Voor Sif Group was het belangrijk om over een productie- en op- en overslagterminal te beschikken dichtbij de Noordzee – daar verrijzen immers de windmolenparken waarvoor wij de funderingspalen maken.” Joost Eenhuizen van het Havenbedrijf vult aan: ”En het Havenbedrijf wilde graag een voet tussen de deur in de offshore (wind)industrie, een belangrijke groeimarkt nu hernieuwbare energiebronnen steeds meer de rol van fossiele brandstoffen gaan overnemen. En dan kan het ineens heel hard gaan.”

Op het 42-hectare grote terrein op Maasvlakte 2 heeft het beursgenoteerde staalconstructiebedrijf Sif de vestigingsplaats van zijn monopiles-afdeling gebouwd. In een jaar tijd verrees er een coatinghal en assemblagehal van 500 bij 50 meter, waar Sif funderingspalen van 80 meter lang en 11 meter in diameter assembleert . In september 2016 waren de eerste palen gereed.

Bouwkundig hoogstandje
Door het type schepen dat hier aanmeert, steken de kades van Sif het diepst van de hele haven. Voor de overslag van de enorme gevaartes legde het Havenbedrijf een 400 meter lange diepzeekade aan. Een bouwkundig hoogstandje, want deze kade krijgt te maken met de gigantische belasting van monopiles op de kade en de offshore werkschepen ervoor. De kade van Sif heeft met 30 meter de grootste kerende hoogte van de gehele haven.

In de zomer van 2017, twee jaar na het ondertekenen van het contract tussen de beide partijen, is het hele bedrijfsterrein in gebruik genomen.

“We zijn zeer verheugd met het bezoek van minister-president Laschet”, aldus Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics van het Havenbedrijf Rotterdam. “Het is een grote eer dat wij de bestemming mogen zijn van zijn allereerste buitenlandse bezoek. We hebben dan ook veel te bespreken. Op het gebied van logistiek zijn Noordrijn-Westfalen en Rotterdam onlosmakelijk met elkaar verbonden, met Duisburg en de andere binnenhavens en logistieke hubs als een onmiskenbare schakel waar het gaat om multimodaal transport van en naar het achterland. Bovendien vinden we elkaar op dezelfde grote uitdagingen: energietransitie en digitalisering. Gezamenlijk kunnen we nog beter de kansen verzilveren die zich op die vlakken voordoen en daardoor de industrieel-logistieke as Noordrijn-Westfalen – Rotterdam verder versterken.”

'Nicht Hamburg'
Nederland is met 55,7 miljard euro verreweg de belangrijkste handelspartner van Noordrijn-Westfalen. Daarin speelt de Maasstad een cruciale rol. Met 80 miljoen ton is de Rotterdamse haven goed voor een marktaandeel van 60 procent van alle transport die plaatsvindt tussen de qua inwonertal grootste deelstaat van Duitsland en de zeehavens. Alhoewel minister-president Laschet er in eigen land wat opzien mee baarde, klopt het wel wat de CDU-politicus in zijn regeringsverklaring op 13 september stelde “Unser Seehafen heisst nicht Hamburg, sondern Rotterdam.” Hierop voortbordurend hebben partijen vandaag afgesproken de samenwerking tussen Noordrijn-Westfalen en de Rotterdamse haven verder te intensiveren. Daarnaast zullen beide partijen zich inzetten voor een betere verankering van de positie van de voor de Duitse economie relevante zeehavens, waaronder Rotterdam, in het nationale Duitse beleid.

De laatste jaren zijn belangrijke investeringen gedaan in de infrastructuur van de Maasvlakte en oude havengebieden in Dordrecht en de Botlek; is de nieuwe Botlekbrug gebouwd; RDM Rotterdam gerenoveerd en zijn moderne boeien- en palenconfiguraties aangelegd in het Calandkanaal. Standaard investeert het Havenbedrijf Rotterdam jaarlijks 150 tot 200 mln euro in zijn haveninfrastructuur. Binnenkort begint het aan de verdieping van de Nieuwe Waterweg, het kanaal dat het centrum van Rotterdam verbindt met de Noordzee. Daardoor wordt de Botlek beter bereikbaar voor de nieuwe generatie bulk- en tankschepen.

Het schip krijgt Rotterdam als standplaats en geeft extra flexibiliteit om een breed scala aan klanten te bevoorraden, met inbegrip van vaartuigen op Europese binnenwateren. ‘LNG als scheepsbrandstof heeft een belangrijke rol te spelen in de energiemix van de toekomst,’ zegt Steve Hill, Executive Vice President van Shell Energy. ‘Met deze bunkerschepen laten we zien dat Shell is toegewijd aan het bouwen van een robuuste en betrouwbare bevoorrading van onze klanten. Met strengere regels voor emissies aan de horizon, blijven we met onze klanten en partners werken aan schonere energieoplossingen.’

250 zeeschepen op LNG
De ingebruikname van de Cardissa is een enorme impuls voor de transitie van stookolie naar LNG als brandstof voor de scheepvaart en ligt in het verlengde van het beleid van het Havenbedrijf dat daarop gericht is. Op dit varen er (of zijn nog ontwikkeling) zo’n 250 zeeschepen met LNG als brandstof. Steeds meer scheepseigenaren en -operators kiezen voor het schoner brandende LNG in plaats van traditionele brandstoffen. Dit in reactie op regelgeving voor de uitstoot van zwavel en stikstofoxiden, inclusief de recente beslissing van de International Maritime Organization (IMO) om het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen te beperken tot 0.5%.

We werken niet alleen aan duurzaamheid, maar ook aan gebruiksvriendelijkheid van de tool. Zo is de gebruiksvriendelijkheid van Navigate op de mobiele telefoon verbeterd in drie opzichten:

1. De Navigate-kaart die zowel transportroutes als de locatie van terminals, havengerelateerde dienstverleners en empty depots laat zien, werkt nu net als op de tablet, laptop en desktop ook goed op het telefoonscherm.
2. De buttons ‘filter’ en ‘sort’ zijn makkelijker in gebruik.
3. En u legt direct contact met havengerelateerde dienstverleners dankzij snelwerkende contactlinks.

Inmiddels is Navigate wereldwijd in gebruik in 133 landen en heeft de nieuwe Navigate-widget op onze website alleen al in de afgelopen drie weken 1.459 bezoekers geholpen om Navigate te gebruiken.

Doel van de strategie is om de maritieme branche in de brede regio Rotterdam verder te versterken. Met gezamenlijke promotie en acquisitie, maar ook door activiteiten die de sector in de regio helpen verbreden: nauwere samenwerking, meer gespecialiseerde opleidingen en slimmer georganiseerde toegang tot Rotterdam en omgeving.

Bredere focus
De gezamenlijke aanpak is een logische vervolgstap op de installatie eerder dit jaar van de Maritime Board. Via dit adviesorgaan adviseert het regionale bedrijfsleven onder andere de samenwerkende Drechtsteden en de gemeente Rotterdam. De partners kiezen met Rotterdam: Maritime Capital of Europe voor een bredere aanpak dan gebruikelijk. De focus zal zich de komende jaren niet alleen richten op de bekende bedrijven in logistiek, industrie, haven en offshore, maar ook op minder zichtbare takken van sport als maritieme zakelijke dienstverlening.

Van Maasvlakte tot Drechtsteden
Ook bijzonder is dat het hele havengebied van de Tweede Maasvlakte tot aan de Drechtsteden zich achter de noemer ‘Rotterdam: Maritime Capital of Europe’ schaart. De gedachte hierachter is dat voor de meeste buitenlanders het hele gebied het Rotterdamse havengebied lijkt, en iedereen met deze aanpak daar profijt van kan hebben.

Kans
“We zijn de slimste haven ter wereld met de beste haveninfrastructuur, volgens het World Economic Forum”, reageert Allard Castelein, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam op de campagne. “Die positie kunnen we met deze gezamenlijke aanpak verder uitbouwen. Het is een uitgelezen kans om de concurrentie nog verder achter ons te laten.”

Vervolgstappen
Eind juni 2017 werd de Rotterdam Maritime Board geïnstalleerd. Nu de campagne gelanceerd is, volgt binnenkort een centrale website voor buitenlandse bedrijven. Hier kunnen zij terecht voor informatie of vragen over vestiging van hun bedrijf in de Rotterdamse regio, maar ook als zij op zoek zijn naar partners voor nieuwe initiatieven. In nauw overleg met het bedrijfsleven zullen de initiatiefnemers de komende tijd de volgende stappen in promotie en acquisitie maken.

Bron: Gemeente Rotterdam

De treindienst, een initiatief van het Tilburgse bedrijf GVT-Group of Logistics, is sinds begin 2016 operationeel en werd aan Aziatische zijde vorig jaar november al officieel geopend. Drie maal per week maakt de shuttle de reis tussen het Chinese Chengdu en Rotterdam. De 15.000 kilometer lange tocht neemt vijftien dagen in beslag. Daarmee is de railverbinding drie maal sneller dan het vervoer per schip en de helft goedkoper dan vervoer per vliegtuig. De dienst wordt uitgevoerd door Railport Brabant in samenwerking met de Chinese railoperator CDIRS.

Logistiek Midden-Brabant
Logistiek Midden-Brabant is een platform van ondernemers, gemeenten en kennisinstellingen die de positie van Midden-Brabant als logistieke topregio in Nederland en Europa verder willen versterken.