Zeevaart

SummerLabb is een initiatief van Jan Douwe Kroeske. “SummerLabb geeft mij de mogelijkheid om verhalen te kunnen maken over transitie. We doen dat door ons goed te laten informeren door de bedrijven en we zien zo de fantastische, opgebouwde kennis ervan. De specialisten die werken aan onze duurzame toekomst verdienen een voetstuk. Zij zijn degene die mij steeds opnieuw verrassen. Deze kennis gaan we doorgeven in Rotterdam”, aldus Jan Douwe.

Loop de ‘domes’ binnen er ervaar de rol die Rotterdam binnen de wereldhandel speelt. Zie, beleef en leer hoe goederen in onder meer containers de haven binnenkomen en uitgaan en hoe ze naar het achterland worden vervoerd. In de grootste koepel spring je op een megagrote digitale flipperkast, om wereldwijd verschillende havens en ladingstromen te ontdekken. De showmaster loodst jou door het spel om de meeste punten te behalen.

Van de ene dome loop je naar de andere, om met behulp van de slimme routeplanner ‘Navigate’ spelenderwijs de beste route voor jouw container van A naar B te vinden. Via Rotterdam natuurlijk! Vind jij de meest efficiënte route over zee, via het spoor en de binnenvaart? Dan maak je kans op een gave prijs waarmee je zelf makkelijk je weg vindt. Hierna loop je snel door naar de derde koepel waar je de 'virtual reality'-wereld van Maasvlakte 2 binnenstapt. Hier kijk je rond op plekken die normaal gesproken zelfs voor medewerkers van de containerterminal off limit zijn. Buiten de domes stap je op een meetvaartuig voor één van de excursies die het Havenbedrijf organiseert. Aan de kade ligt een patrouillevaartuig klaar voor een bezoek. Of neem een kijkje bij de het inspectievoertuig. Kortom, meer dan genoeg te doen om een bezoekje aan dit wereldse havenbedrijf te rechtvaardigen!

De nieuwe Botlekbrug is 14 meter hoog. Dat is 6 meter hoger dan de oude brug. Ook beschikt hij over 2 doorvaartopeningen van ruim 87 meter breed. Hierdoor hoeft hij minder vaak open: van 50 naar 20 openingen per dag. Na de sloop van de oude brug kunnen schepen de brug aan beide kanten passeren. Goed nieuws voor de scheepvaart én voor het weg- en treinverkeer. De nieuwe brug kan meer weg- en treinverkeer aan dan de oude brug.

Hinder voor de scheepvaart
Schepen kunnen te maken krijgen met een geplande afsluiting voor de werkzaamheden. Dit gebeurt bijvoorbeeld van zaterdag 7 t/m maandag 9 oktober. Het is de bedoeling om dan het val(brugdek) en de torens en daaraan gekoppelde brugdelen te verwijderen.

Schepen lager dan 14 meter kunnen in de meeste gevallen onder de dichte brug doorvaren. Er wordt zoveel mogelijk bij één van de 2 hefdelen van de nieuwe Botlekbrug gewerkt zodat het andere deel beschikbaar is voor de scheepvaart .

Hinder voor spoorverkeer
Het spoorverkeer wordt omgeleid via de Botlekspoortunnel waardoor de hinder van de werkzaamheden voor de goederenvervoerders beperkt is.

Hinder voor wegverkeer
De spoor- en langzaamverkeersverbinding worden naast de rijbanen voor het wegverkeer aangelegd. Hierdoor kan het wegverkeer tijdens de werkzaamheden blijven doorrijden. Wel moet de brug soms in verband met de werkzaamheden tijdelijk afgesloten worden. Verkeer van en naar Hoogvliet wordt dan omgeleid via de Spijkenisserbrug en doorgaand verkeer via de Botlektunnel. Om de hinder te beperken, zijn deze afsluitingen zoveel mogelijk ’s avonds en ’s nachts. Voor routeplichtige gevaarlijke stoffen loopt de omleiding bij afsluitingen via de eilandenroute.

Hinder voor langzaam verkeer
Voor voetgangers en (brom-)fietsers komen er eerst tijdelijke op- en afritten over de nieuwe Botlekbrug. Bij afsluitingen loopt de omleidingsroute via de Spijkenisserbrug. Per afsluiting wordt bekeken of er aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. Landbouwvoertuigen kunnen niet via de tijdelijke op- en afritten en moeten omrijden via Harmsenbrug, zoals dat nu ook het geval is.

Historisch perspectief
De eerste Botlekbrug werd in 1955 geopend door burgemeester Van Walsum om het eiland Voorne Putten beter te ontsluiten. De brug over de Oude Maas was van wezenlijk belang om de Rotterdamse haven uit te breiden. Op het eiland Rozenbrug kwam een laag van 5 meter zand te liggen, Cornelis Verolme opende zijn scheepswerf en Dow Chemical het eerste bedrijf.

Binnen 15 jaar nam het verkeer van en naar de Botlek zo snel toe dat de brug het niet meer aankon, net zo min als de kruispunten in de buurt. Met elk nieuw bedrijf kwam er meer verkeer. In 1967 werd de Ruit van Rotterdam uitgebreid met de Beneluxtunnel – toen nog als toltunnel – die de verkeersstroom nog eens intensiveerde. Toen ontstond het plan voor een Botlektunnel. Op 2 april 1980 werd de nieuwe tunnel in gebruik genomen. De karakteristieke brug bleef echter bestaan voor de spoorlijn en het vervoer van gevaarlijke stoffen totdat in 2006 minister Karla Peijs de Botlekspoortunnel opende. De brug maakt onderdeel uit van de Betuwelijn. Twee jaar geleden opende Rijkswaterstaat de nieuwe Botlekbrug en werd de oude stalen brug overbodig. De eerste week van oktober wordt hij ontmanteld en naar de slopers van Jansen Recycling Group in Vlaardingen gebracht (bron: http://www.rijnmond.nl/nieuws/133121/De-noodzaak-van-de-Botlekbrug).

De productie lag stil na een stroomstoring op 29 juli. De storing werd veroorzaakt door kortsluiting met daaropvolgend lokale brand in een hoogspanningsstation. Shell Pernis voert de productie nu geleidelijk weer op.

Het onderzoek naar de achterliggende oorzaken van de kortsluiting is nog in volle gang. Ook de autoriteiten doen onderzoek, waaraan Shell volledig meewerkt. Uiteraard zal Shell Pernis alle maatregelen nemen die nodig zijn om herhaling te voorkomen.

Het stilleggen van Shell Pernis heeft tot vragen en zorgen geleid, vooral bij naaste buren. Daarvoor heeft de onderneming excuses aangeboden. Shell Pernis is erkentelijk voor het begrip van de buren voor de eventuele hinder die zij hebben ondervonden bij het weer in gebruik nemen van de fabrieken. Het vermijden van dit soort incidenten is en blijft de hoogste prioriteit voor Shell Pernis.

Vanuit Europa gaat een diverse lading naar het westen. Vanuit Brazilië, Uruguay en Argentinië zijn het vooral natuurproducten als fruit, vlees, koffie en hout die deze kant op komen. Vandaar ook dat er extra capaciteit voor reefers (koelcontainers) is ingeruimd.

De ’Samba’ gedoopte dienst van Maersk-HS gaat van Rotterdam naar London, Hamburg, Antwerpen, Le Havre en Algeciras. Daarna volgt de oversteek en worden Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Itapoa, Paranagua, Santos, Pecem (in het seizoen) en Tanger aangedaan. Op 28 september is de eerste afvaart in Rotterdam door de ‘Cap San Lorenzo’.

Kans in plaats van bedreiging
Bestaande bedrijven hebben een bepaalde omzet. Ze zien nieuwe concurrenten opkomen wat ze liever niet willen. Maar het gevaar van in risico’s blijven denken is dat je de boot letterlijk mist. Een mooi voorbeeld hiervan is Kodak, het bedrijf dat als eerste een digitale camera heeft ontwikkeld. Kodak zag de digitalisering van de fotografie die even later wereldwijd op gang kwam, als bedreiging van bestaande business en stootte deze tak daarom af, met als gevolg een faillissementsaanvraag in 2012 (In 2013 maakte Kodak een doorstart.) Daarom zeg ik: Draai het om en zie autonomous shipping als kans in plaats van een bedreiging.

Zuiniger varen
Kansen liggen er voor het oprapen. Je kunt nieuwe business maken door nieuwe schepen in de markt te zetten. Of kosten besparen op huidige schepen. Door autonome besturingssystemen kun je ook risico’s beperken. Ik voorzie dat je verzekeringspremie omlaag kan, want je krijgt minder botsingen. En je vaart zuiniger met autonomous shipping: een mens vaart gemiddeld minder zuinig dan een machine, want mensen hebben humeuren en wensen. Computers daarentegen rekenen de meest optimale route uit.

Bemanning
Autonomous driving is ook in opkomst. Daar begint ‘het autonome’ met achteruit parkeren. Zo verwacht ik dat het ook met autonomous shipping zal gaan. In stappen. En dan is autonomous shipping op de wijde oceaan vast een stuk makkelijker voor elkaar te boksen dan autonomous driving in een wijk met spelende kinderen. Bemanning blijft nodig op een schip, maar de bemanning zal meer tijd hebben voor dienstverlening en belangrijke aandachtsgebieden, zoals veiligheid.

Binnen drie jaar?
Mijn advies: Probeer het uit. Oceanos kan hierbij helpen. Deze start-up installeert nu een autonomous shipping systeem die ze recent hebben ontwikkeld op bestaande schepen van 2 tot 33 meter lang. Benieuwd wanneer een (deels) autonoom varend schip met een lengte van 100 meter de Rotterdamse haven binnenvaart? Mijn inschatting? Binnen drie jaar.

PortXL is een honderd dagen durend internationaal, open innovatieprogramma, waarbinnen tien geselecteerde start-ups door mentoren intensief gecoacht worden om hun start-up van de grond te krijgen. Ze hebben toegang tot een netwerk van meer dan 150 mentoren, investeerders en corporate partners. De accelerator, een krachtenbundeling van Van Oord, EY, het Havenbedrijf Rotterdam, Erasmus Centre for Entrepreneurship, Vopak, Uniper, Rabobank, Port of Rotterdam Fund, Thales, Rotterdam/The Hague Airport, City of Rotterdam, InnovationQuarter en Boskalis, richt zich specifiek op de havengerelateerde industrie.

‘Bezoek de toekomst in FutureLand en vaar door Maasvlakte 2’ (let op: uitsluitend de Engelse editie):

Ga op expeditie naar het nieuwste, modernste en slimste havengebied van Rotterdam! In FutureLand neem je zelf een kijkje in de toekomst. De aansluitende rondvaart laat je kolossale kademuren en torenhoge containerkranen zien. Vaar langs de duurzaamste en efficiëntste terminals, onderweg vertelt een deskundige voorlichter je er alles over! Reserveer kaarten

‘Het verhaal van Havenbedrijf Rotterdam’: Kom luisteren naar het ‘Grote verhaal van de haven’ en ontdek welke rol Rotterdam speelt als grootste haven van het westen. Op de 17e etage van het World Port Center geniet je bovendien van het fantastische uitzicht over de rivier, de stad en het Wereldhavendagengebied. Vergeet uw paspoort niet. Let op: Het is verplicht uw tassen achter te laten bij de receptie. Reserveer kaarten

Rij of vaar op zaterdag 2 september naar de RDM kade en doe mee aan ‘Missie RDM’. Bekijk hier alvast een voorproefje. Fun voor het hele gezin! Meer info

Natuurlijk is er nog veel meer te beleven! Volg ons en onze partners op Twitter, Facebook en LinkedIn voor alle updates over de Wereldhavendagen en check het complete programma van de Wereldhavendagen.

De excursies bieden voor de bezoekers van de Wereldhavendagen de mogelijkheid om, naast een bezoek aan het gratis evenemententerrein, ook een kijkje achter de schermen van de moderne wereldhaven van Rotterdam te krijgen. Bezoekers krijgen tijdens de excursies onder andere de mogelijkheid om de verkeerscentrale van de haven te bezoeken, een vaartocht te maken met diverse schepen of een kijkje te nemen bij één van de gigantische container- en olieopslagterminals.

Voor de excursies wordt een kleine vergoeding gevraagd. De rest van het evenemententerrein is gratis te bezoeken. Het is de verwachting dat de meest populaire excursies op korte termijn zijn volgeboekt. Bezoekers wordt daarom aangeraden om niet te lang te wachten met het vastleggen van hun excursie.

De excursies vertrekken tijdens de Wereldhavendagen vanaf het terrein van SS Rotterdam in Katendrecht.