Zeevaart

Door deze blokkades is het internationale spoorvervoer op de belangrijke Europese spoorcorridor Rhine Alpine tot stilstand gekomen. Honderden goederentreinen zijn de afgelopen dagen getroffen. Het spoorgoederenvervoer en de gehele supply chain van producenten, vervoerders, bedrijven en consumenten loopt hierdoor ernstige schade op.

Goederenvervoerders, intermodale operatoren en Havenbedrijf Rotterdam maken zich grote zorgen over een goede en competitieve waarborging van de bereikbaarheid per spoor van het Europese achterland voor mainport Rotterdam en Nederland. Een langdurige stremming is geen optie. Temeer omdat er eerder dit jaar ook al grote beschikbaarheidsproblemen zijn ervaren op de achterlandverbindingen in Nederland (Moerdijkbrug en Calandbrug) en in Noord-Italië (Luino).

Wij vragen van de Duitse spoorbeheerder DB Netze en de Rhine Alpine Rail Freight Corridor dat zij snel een doeltreffend noodplan uitvoeren en partijen informeren.

Deze grote stremming in de aorta van het Europese spoorgoederenvervoer vraagt om een fundamentele verbetering van zowel de internationale coördinatie van werkzaamheden aan het spoor als van de beschikbaarheid en kwaliteit van de noodplannen. De Europese Rail Freight Corridors worden opgeroepen om dit op te pakken en uit te werken om dit ook voor de toekomst te borgen.

Spoorgoederenvervoer is onmisbaar voor de verbinding van de Nederlandse havens, terminals, handel en industrie met hun achterland én voor de vergroening van goederentransport. Daarvoor is een Europees spoorwegennet met een hoge beschikbaarheid en betrouwbaarheid noodzakelijk. Het snel en effectief ingrijpen door spoorbeheerders is essentieel voor de toekomst en een betrouwbaar imago van het grensoverschrijdend spoorvervoer.

Ook heeft Shell een tijdcharterovereenkomst gesloten met Victrol N.V. en CFT voor een bunkership met een capaciteit van 3.000 m3 LNG. Het schip krijgt Rotterdam als standplaats en geeft extra flexibiliteit om een breed scala aan klanten te bevoorraden, met inbegrip van vaartuigen op Europese binnenwateren.

‘LNG als scheepsbrandstof heeft een belangrijke rol te spelen in de energiemix van de toekomst,’ zegt Steve Hill, Executive Vice President van Shell Energy. ‘Met deze bunkerschepen en de Gate terminal laten we zien dat Shell is toegewijd aan het bouwen van een robuuste en betrouwbare bevoorrading van onze klanten. Met strengere regels voor emissies aan de horizon, blijven we met onze klanten en partners werken aan schonere energieoplossingen.’

Niets vermoedend stapte de Montegrijn Aleksic Luka, opvarende van de MSC Eleone, samen met zijn collega’s het zeemanshuis binnen. Hij werd verrast door de dienstdoende vrijwilligers met de mededeling dat hij de 2000e bezoeker was sinds de opening in september 2016. De vrijwilligers gaven hem een T-shirt van The Bridge als aandenken cadeau.

Toename
De bezoekersaantallen groeien gestaag. Kon The Bridge na de opening rekenen op een gemiddelde van 12 bezoekers per avond, nu loopt dit al snel op naar meer dan 20. Deze toename geeft aan, dat de bekendheid bij zeevarenden toeneemt en zij het zeemanshuis al goed weten te vinden. Zeemanshuis The Bridge kan tegenwoordig meer zeevarenden ontvangen dankzij de taxi’s die de Port Welfare Committee ter beschikking stelt. Het vervoersprobleem wordt hierdoor. De avonden met meer dan 30 bezoekers zijn hierdoor meer regel dan uitzondering.

Uitbreiden
Door de toename van het aantal bezoekers is het zaak om uit te breiden. De huidige locatie wordt te klein. De vergroting is één van de redenen waarom The Bridge heeft ingeschreven om het oude gemeentehuis in Oostvoorne te mogen huren in de nabije toekomst.

Het schip heeft vier masten met een maximale hoogte van 53,5 meter en is 115,5 meter lang en 13,5 meter breed. Het schip is afkomstig uit Hamburg en in Europa op promotietour. Op 9 en 10 augustus is er mogelijkheid om het schip te bezichtigen tussen 10.00 en 18.00. Op 12 augustus vertrekt het zeilschip weer uit Rotterdam.

“We worden steeds schoner. We verwerken 180 afvalstromen. Je moet ons zien als een varende milieustraat”, zegt directeur Daan van Mullem die 55 jaar geleden in de Rotterdamse haven begon met een kruiwagen en een schop en nu een bedrijf runt met 75 werknemers en 22 varende eenheden. Bek & Verburg streeft naar een landelijke dekking op het gebied van inzameling van scheepsafvalstoffen. Naast vestigingen in Rotterdam, Amsterdam, Scheveningen, IJmuiden en Den Helder komt er een zesde vestiging in Eemshaven.

Invotis IX
Op de kraan na ziet de Invotis IX er van buiten net zo uit als de andere Invotissen (invotis betekent vernieuwing/uitdaging) van Bek en Verburg. Maar dat is uiterlijke schijn. In het 45 meter lange schip staan twee dieselmotoren met daartussen de elektrische motor die verzonken ligt in de vloer en afgedekt kan worden. De boegschroefmotor wordt elektrisch aangedreven, ook nieuw voor de vloot van Bek & Verburg. Het schip vaart op een diesel-elektrisch aangedreven motor. De motor kan één uur achter elkaar elektrisch varen en heeft dan weer een uur nodig om op te laden. Tussendoor vaart het schip op GTL; Gas To Liquid (van gas naar vloeibaar): diesel met schonere uitstoot, amper roet en geurloze brandstof. Bijna alle afvalstoffen die Bek & Verburg meeneemt, worden hergebruikt. Slechts 7 procent gaat naar de stort. De Invotis IX is net zoals de meeste andere schepen van Bek en Verburg gebouwd bij Scheepswerf Jooren te Werkendam.

Kinderboerderij Beestenboel geldt met jaarlijks meer dan honderdduizend bezoekers als één van de drukst bezochte van alle Rotterdamse gemeentelijke kinderboerderijen. Uit bezoekcijfers blijkt dat Beestenboel ook een regionale functie heeft. De kinderboerderij kent vanaf de opening in 1980 een bijenstal. Het nieuwe bijenpaviljoen wordt zeskantig van vorm en naast ruimte voor bijenkasten, bezoekers en opslag komen er ook diverse informatiepanelen.

Bijen vervullen een belangrijke functie in de natuur en voor onze voedselvoorziening. De meeste landbouwproducten zijn afhankelijk van bestuiving, maar het aantal bijen in de natuur neemt af. De laatste jaren worden steeds vaker initiatieven genomen om bijen te beschermen te helpen overleven.

Met het DeltaPORT Donatiefonds tonen bedrijven in het Rotterdamse haven- en industriegebied en het Havenbedrijf Rotterdam hun maatschappelijke betrokkenheid. Het fonds verstrekt geldelijke bijdragen aan instellingen zonder winstoogmerk die actief zijn op het gebied van welzijn, cultuur, sport en recreatie in de directe omgeving van het Rotterdamse haven- en industriegebied.

Het DeltaPORT Donatiefonds kent via haar plaatselijke adviescommissies regelmatig kleine bedragen toe. Per kwartaal worden door het fondsbestuur bovenlokale donaties toegekend. Jaarlijks worden ook enkele grotere, regionale projecten ondersteund.

Donaties
Recent heeft het DeltaPORT Donatiefonds ook financiële bijdragen toegekend aan de stichting Eiland IJsselmonde Festival voor een festival in Barendrecht waar orkesten uit de regio zich kunnen laten beoordelen door een professionele jury. Tevens zijn er donaties voor de stichting Wielewaal voor de organisatie van logeerweekeinden en themaweken voor kinderen met een ernstige beperking, voor Maas theater en dans voor de voorstelling ‘Toen wij van Rotterdam vertrokken’, voor de Rotterdam Pride Walk eind september in Rotterdam en voor de Bibliotheek Rotterdam voor de realisatie van ‘Makerspace’, een ruimte voor het onder de aandacht brengen van de hedendaagse maaktechniek.

Lokale adviescommissies van het DeltaPORT Donatiefonds hebben de afgelopen weken donaties toegekend aan onder meer het Veteranencomité Barendrecht, het Penta College in Brielle voor een sportuitwisseling met een school in Tsjechië, de stichting Stadsnomaden in Charlois, Ster op Zuid voor muziekworkshops en openluchttheater in de Afrikaanderwijk, hockeyclub Voorne in Hellevoetsluis voor speeltoestellen, koor Together in Hoek van Holland voor het jubileumconcert, stichting Wielerpromotie Rotterdam voor de kinderronde in Hoogvliet, korfbalvereniging CKC in Maassluis voor een spelleltjesmiddag, voetbalvereniging Pernis voor een sportweekeinde, Rozenburgs Mannenkoor voor de jubileumviering, Toerclub Voorne-Putten voor de jubileumeditie van de avondvierdaagse in Spijkenisse, stichting ROT in Westvoorne voor de organisatie van het zomerkamp voor basisscholieren en aan het Intorno Ensemble in Delfshaven voor het Erasmusconcert.

Als Havenbedrijf Rotterdam trekken we ons die signalen uiteraard aan. De laatste maanden zijn er door verschillende incidentele omstandigheden periodes geweest waarin de wachttijden voor het bargeverkeer opliepen naar bovengemiddelde niveau’s. De Rotterdamse containerterminals hebben de eerste helft van 2017 een sterke groei in de overslag meegemaakt, waarbij er tot 10 procent meer containers zijn verwerkt. Tegelijkertijd moesten onder meer de nieuwe vaarschema’s van de allianties worden ingeregeld en was er bij twee terminals sprake van een cyberaanval die ervoor zorgde dat daar anderhalve week nauwelijks containers geladen en gelost konden worden.

Het Havenbedrijf werkt doorlopend aan het verbeteren van de hoge graad van efficiëntie in de haven. Dat is de reden dat bijvoorbeeld het World Economic Forum onze infrastructuur de beste ter wereld noemt. Ook waar het gaat om de afhandeling van de containerstroom naar het achterland hebben we daarom diverse initiatieven voor de korte en langere termijn. De Container Exchange Route (CER) tussen terminals, het onderzoek naar mogelijkheden voor een aanvullende barge-hub en digitale oplossingen als NextLogic om betere planning mogelijk te maken zijn daar voorbeelden van.

De signalen over de wachttijden en de mogelijke verbeteringen vragen om een goed gesprek met alle stakeholders (begin september). We zijn ervan overtuigd dat we in gezamenlijkheid kunnen komen tot een aantal mogelijke oplossingen voor de knelpunten. We hebben immers allemaal belang bij een degelijke en efficiënte afhandeling van het binnenvaartcontainervervoer van en naar Rotterdam.

Hier hebben vele rederijen toe bijgedragen zoals o.a. ons aller Holland America Line. Ook AIDA Cruises, MSC Cruises, Princess Cruises, Royal Caribbean International, Norwegian Cruise Line, MSC Cruises en nog veel meer hebben een grote bijdrage geleverd aan het bereiken van deze mijlpaal.

. Om dit te realiseren, pleit het havenbedrijf bij de herziening van de richtlijn hernieuwbare energie voor:

• Een ambitieuzere doelstelling voor hernieuwbare energie op Europees niveau en de doorvertaling daarvan naar bindende nationale doelstellingen
• Ruimte voor lidstaten om op nationaal niveau de doelstelling hernieuwbare energie te implementeren als een CO2 reductiedoelstelling
• Een geharmoniseerd kader met Europese duurzaamheidscriteria voor vaste biomassa om te zorgen dat biomassa uitwisselbaar (en dus verhandelbaar) is en er een goed functionerende Europese markt voor biomassa kan ontstaan
• Ten aanzien van mee- en bijstook van biomassa: behoud van financiële steun voor mee- en bijstook van biomassa in centrales zonder WKK. Aanvullend zou de richtlijn niet alleen moeten gaan over het gebruik van biomassa in energieproductie, maar ook oog moeten hebben voor hoogwaardigere toepassingen van biomassa, bijvoorbeeld in de chemie. Om de biobased economy van de grond te krijgen zijn meerdere toepassingen van biomassa noodzakelijk en volgens ons moet het principe van cascadering daarin leidend zijn.
• Het laten meetellen en niet limiteren van eerste generatie biobrandstoffen die voldoen aan de duurzaamheidseisen uit de richtlijn en die geen groot ILUC risico in zich dragen.
• Behoud van de multiplier voor geavanceerde biobrandstoffen in maritiem transport
• Gegarandeerde open toegang voor industriële restwarmte op lokale warmtenetten. Dit punt houdt verband met onze plannen voor de aanleg van een hoofdinfrastructuur in de haven die warmte moet gaan transporteren naar onder andere particulieren, tuinders en bedrijven in de provincie.

Hieronder vindt u de reactie van het Havenbedrijf Rotterdam op het richtlijnvoorstel van de Europese Commissie