Zeevaart

Het richtlijnvoorstel van de Commissie omvat een set aan gemeenschappelijke Europese uitgangspunten waaraan lidstaten die reeds een system van tolheffing hanteren aan moeten voldoen. Voorgesteld wordt om wegbeprijzing te baseren op afstand (tol) in plaats van op tijd (vignetten), zoals nu in sommige lidstaten het geval is. De Commissie wil de bestaande tolvolvignetten daarmee uitfaseren.
Nieuw element in het voorstel is de koppeling van een kilometerheffing aan de uitstoot van CO2. Voertuigen met hogere CO2 uitstoot gaan daardoor meer betalen en emissieloze voertuigen krijgen een korting van 75%. De Europese Commissie denkt met de plannen de uitstoot van CO2 met 1,2 procent terug te dringen en ruim €60 miljard euro voor investeringen in nieuwe infrastructuur op te brengen. Een eerste analyse van dit voorstel leert ook dat het internaliseren van externe kosten zoals geluid en luchtvervuiling (en congestie) mogelijk wordt op plaatsen waar zwaar wegvervoer een grote impact heeft op bijv. omwonenden.

HbR kan zich vinden in het voorstel voor CO2 beprijzing, maar onderstreept dat dit alleen geldt voor lidstaten die al een vorm van wegbeprijzing of tolheffing ingevoerd hebben en bovendien niet verplicht is, terwijl de infrastructuurheffing op het spoor wel verplicht is. Om een gelijk speelveld tussen alle transportmodaliteiten te bewerkstelligen, zou het internaliseren van externe kosten volgens het principe ‘de vervuiler betaalt’ voor alle modaliteiten moeten gelden. Invoering van een CO2 heffing waarmee de gevolgen van klimaatverandering als gevolg van transport worden doorberekend kan een eerste stap zijn in de internalisering van alle externe kosten om te zorgen dat transport via de meest efficiënte modaliteiten verloopt en bovendien gekozne wordt voor emissiearme alternatieven.

Zie ook de reactie die HbR heeft voorbereid op de Europese strategie voor emissiearme mobiliteit, waarin het nieuwe voorstel van de Commissie voor wegbeprijzing reeds aangekondigd.

Hönemann blikt terug op 35 jaar ervaring, met name op het gebied van de binnenvaart. Hij stapt over naar Havenbedrijf Rotterdam, nadat hij van 2012 tot 2016 bedrijfsleider was bij Rhenus PartnerShip GmbH Co. KG in het Duitse Duisburg en Rhenus Mierka Danube Shipping GmbH in het Oostenrijkse Krems. Bij Rhenus hield hij zich voornamelijk bezig met de bedrijfsactiviteiten voor de Donau en Frankrijk. Tijdens zijn eerdere functies als bedrijfsleider bij Wincanton GmbH, GB Intermodal in Mannheim (2008 tot 2011) en Lehnkering Reederei GmbH in Duisburg (1989 tot 2008) was hij actief in de binnenvaart en containerlogistiek in de regio, en op het gebied van bulkgoederen en chemie. Hij begon zijn carrière van 1982 tot 1989 eerst als adviseur en later als bedrijfsleider van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt in Duisburg.

De in Dortmund geboren Hönemann promoveerde in de Economie, volgde een opleiding als industrieel verkoper en is sinds 1996 voor de Bondsrepubliek Duitsland Commissaris bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg.

Het zand van de landaanwinning wordt opgespoten door PUMA (Projectorganisatie Uitbreiding Maasvlakte). Dat is een samenwerkingsverband tussen de twee Nederlandse waterbouwbedrijven Boskalis en Van Oord NV voor de aanleg van de eerste fase van Maasvlakte 2. Het gaat om totaal 70 hectare. De in totaal 7 miljoen m3 zand wordt gewonnen uit zee en uit havenbekkens. Naast de Helios worden ook de hoppers Strandway, Volvox Olympia en de Rotterdam ingeschakeld. In november moet de eerst 30 hectare zijn opgeleverd.

Offshore Center

Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt een Offshore Center voor windenergie op zee, decommissioning (ontmanteling van olie – en gasplatforms) en de ‘olie & gas’- markt. De vestiging van het eerste Offshore Center van Europa past in het beleid van het Havenbedrijf om de van oorsprong sterk ontwikkelde Rotterdamse cluster van bedrijven in offshore en maritieme sector verder te ontwikkelen. Tijdens de persconferentie van de halfjaarcijfers op 20 juli meldde Allard Castelein – CEO van het Havenbedrijf - dat al 25 gegadigden zich hebben aangemeld voor het Offshore Center.

Bekijk opnames van de Helios

KWINT Offshore
KWINT, opgericht in 1883, is van oudsher een speler op het gebied van hijs- en hefmiddelen. In recente jaren werden daarom ook klanten in de industrie, bouw, transport en windenergie bediend. Het bedrijf maakt nu de stap naar de offshore. Ook in een grijs verleden was KWINT toeleverancier voor de scheepvaart. KWINT Offshore neemt 15.000 m2 in gebruik en heeft een kade van 240 meter ter beschikking die allebei geschikt zijn voor zwaar constructiewerk en ideaal is voor ‘jack-up’projecten, inspectie aan boord, offshore schepen en pontons.

Grofsmederij/ketelmakerij
De Ketelmakerij (eerste gebouw uit 1920) en de Grofsmederij (eerste gebouw
uit 1938) aan de oostkant van het RDM-terrein ontstonden na de uitbreiding van de werf in 1918. De gebouwen werden ontworpen voor de productie en reparatie van ketels en grootschalige machine-onderdelen. De Amsterdamse architect Herman Ambrosius Jan Baanders (1876-1953) ontwierp de gevels van de Ketelmakerij. Hij had op dat moment al het hoofdgebouw ontworpen en de eerste fase van het tuindorp Heijplaat. Kenmerkend voor de ruimte zijn de oersterke vloeren die ideaal zijn voor offshore-activiteiten.

Verschillende bedrijven hebben dit halfjaar grote investeringen aangekondigd, wat aangeeft dat het bedrijfsleven vertrouwen heeft in het Rotterdamse haven- en industriecomplex. Deze investeringen bestendigen het belang van het complex voor de Nederlandse economie.

Het zeehavengeld nam 0,4% (€ 0,6 miljoen) af tot € 146,0 miljoen, terwijl de overslag 3,9% steeg. Dit komt doordat in sommige marktsegmenten de gemiddelde prijs per ton daalde als gevolg van de geldende prijsstructuur. De inkomsten uit contracten namen 1,3% (€ 2,2 miljoen) toe tot € 173,8 miljoen. De post ‘overige bedrijfsopbrengsten’ nam toe als gevolg van een boekhoudkundige verschuiving zodat de omzet in zijn geheel € 8,3 miljoen toenam tot € 342,3 miljoen. Vanwege de vennootschapsbelastingplicht per 1-1-2017 is een post opgenomen van 25% (€ 31,4 miljoen) van het resultaat. Dit leidt tot een resultaat na belastingen van € 97,8 miljoen. Dit is vergelijkbaar met het resultaat over dezelfde periode vorig jaar, toen de renteswap gedeeltelijk werd afgekocht voor € 32,0 miljoen. Het resultaat is in lijn met de verwachtingen.

Havens in omringende landen ontvangen van hun nationale overheden structureel aanzienlijk meer ondersteuning dan de Nederlandse. Zo bestaat in Duitsland nu de intentie de tarieven voor het gebruik van het spoor te halveren, zijn de Nederlandse havens voorlopig als enige door de Eurocommissaris verplicht vennootschapsbelasting te betalen en is de Europese ‘staatssteun-grens’ opgetrokken naar € 150 miljoen. Gelet op het belang van de Rotterdamse haven en de uitdagingen waar het haven- en industriecomplex voor staat, is vergelijkbare support als in omringende landen noodzakelijk.

Het Merwe-Vierhavensgebied ondergaat een transformatie van haventerrein tot innovatiedistrict en ontwikkelt zich steeds meer tot een bruisend stuk Rotterdam, vol creatieve ondernemers uit de maakindustrie. Met de ontwikkeling van een nieuwe clublocatie wil de gemeente bijdragen aan de verdere ontwikkeling van het gebied en daarnaast de dancesector faciliteren. De exploitatie van een danceclub kan gecombineerd worden met horeca en evenementen voor business-to-business-activiteiten. Dit is een goede impuls voor de gehele gebiedsontwikkeling. De nieuwe club zal de enige locatie binnen dit gebied zijn waar nachthoreca wordt toegestaan.

Marktconsultatie
De gemeente heeft, mede op verzoek van de gemeenteraad, een uitgebreide verkenning gedaan naar het in de markt zetten van een dancelocatie in het Merwe-Vierhavensgebied. Uit de marktconsultatie blijkt dat de Ferro-locatie de beste locatie is om nu te ontwikkelen. De gemeente heeft ook gekeken naar Katoenveem als dancelocatie. Maar uit de marktconsultatie blijkt dat er meer geïnteresseerde partijen in de Ferro-locatie zijn. Dit mede door de centrale ligging, verkeerssituatie en de bouwkundige staat.

De publicatie van de definitieve uitvraag aan ondernemers vindt plaats in september. In deze uitvraag zal de gemeente meer gedetailleerd ingaan op de ambities voor de plek en de mogelijkheden die de locatie biedt. De uiteindelijke gunning is in februari 2018, voor een periode van vijf jaar.

Bron: Persbericht Gemeente Rotterdam

In de eerste helft van 2017 zijn er zo’n 750 tankwagens afgeladen bij Gate terminal; een stijging van vijftig procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Dat aantal zal nog verder gaan toenemen, verwacht de terminal, waardoor er nu reeds geïnvesteerd is in uitbreiding van het aantal laadstations van één naar drie.
Voor de veiligheid en het gebruiksgemak zijn de stations in hoge mate geautomatiseerd.

Verder zal blijken dat mensen en context net zo belangrijk zijn als data en technologie voor het pushen van innovatie. En dat onderzoek en ondernemerschap randvoorwaarden zijn voor zowel het ontwikkelen van competitief voordeel als het definiëren van nieuwe businessmogelijkheden. Op de agenda staan diverse keynotes, waaronder een keynote van Frank Wammes, CTO van Capgemini, en thema’s als zelforganiserende logistiek, samenwerking tussen corporates en start-ups en de rol van blockchain in cyber security. Paul Smits, CFO van het Havenbedrijf, opent de conferentie. De World Port Conference gaat vooraf aan de vijfde lustrumeditie van de jaarlijkse World Port Hackacton, waar in een bijzondere setting in korte tijd start-ups, studenten, professionals en corporates creatieve oplossingen (innovaties) bedenken voor havengerelateerde uitdagingen.

Programma

Meld je nu aan

AkzoNobel investeert in chloorfabriek
Eind maart maakte AkzoNobel bekend enkele tientallen miljoenen euro's in de chloorfabriek in de Botlek te investeren. De investering leidt tot een besparing van 0,31 petajoule (31 kiloton CO₂) door toepassing van een nieuwe elektrolysetechniek, de zogeheten zero gap technology. Producten van AkzoNobel zijn belangrijk voor de omliggende chemiebedrijven. AkzoNobel noemde tegenover het AD de investering een belangrijke stap in het toekomstbestendiger maken van het chloorcluster in de Rotterdamse haven. Meer informatie

Warmteleiding Huntsman - Evides
Evides en Huntsman hebben in mei een warmtekoppeling in gebruik genomen die een CO₂-reductie van 15.000 ton oplevert. Warmte-uitwisseling tussen bedrijven is een effectieve manier om energieverbruik omlaag te brengen. Evides benut de overtollige warmte van Huntsman voor het opwarmen van gedemineraliseerd water (demiwater). Evides levert het warmere demiwater aan een groot aantal bedrijven in de Botlek. Meer informatie

Restwarmte van de raffinagesector
De Vereniging Nederlandse Petroleum Industrie (VNPI) heeft uitgezocht dat de raffinaderijen potentieel tussen de 8,5 en 17,5 petajoule per jaar aan overtollige warmte kunnen leveren voor gebruik in huishoudens, glastuinbouw, kantoren en bedrijven. Dit staat gelijk aan warmte voor 230.000 tot 420.000 huishoudens. Gasgebruik en CO₂-uitstoot gaan hierdoor naar beneden (500-1000 kiloton CO₂ per jaar). Het is voor het eerst dat de aanbodzijde van warmte vanuit de raffinagesector zo helder in beeld is gebracht. De studie is een stap op weg in het realiseren van een regionaal warmtenet. VNPI presenteerde de studie op 27 juni. Meer informatie

Onderzoek naar geothermie
Vanwege de grote energievraag van de Rotterdamse industrie onderzoekt het Havenbedrijf samen met de NAM de mogelijkheden om op grote diepte geothermie te winnen. Op 5 km diepte is het nl. zo’n 170° C. Als die warmte in de vorm van heet water naar boven kan worden gebracht, dan kan dat een goede duurzame energiebron zijn voor met name de productie van stoom voor de industrie. Bovendien kan het water, enigszins afgekoeld nadat het benut is door de industrie, gebruikt worden voor verwarming van woningen en kassen via een regionaal warmtenet. Het onderzoek maakt deel uit van de Green Deal Ultradiepe Geothermie die het Ministerie van Economische Zaken in juni afsloot met zeven verschillende partijen voor zeven locaties in Nederland. Meer informatie

ROAD stopt, CCS gaat door
Recent hebben Uniper en Engie aangekondigd te willen stoppen met het ROAD, het demonstratieproject voor afvang van CO₂ bij een van de kolencentrales en opslag daarvan in een gasveld onder de Noordzee.
Carbon Capture & Storage (CCS) wordt internationaal, maar ook in de nationale Energieagenda, gezien als een belangrijk instrument om de CO₂-uitstoot terug te dringen. Met name olieraffinaderijen en de chemiesector beschikken nog over onvoldoende hernieuwbare of circulaire alternatieven. Met afvang en opslag van CO₂ krijgen deze economisch en maatschappelijk belangrijke sectoren mogelijkheden om de CO₂-uitstoot te verminderen. Havenbedrijf Rotterdam, Gasunie en EBN voeren daarom gezamenlijk een verkenning uit naar het realiseren van een basisinfrastructuur voor het verzamelen en transporteren van CO₂ in het Rotterdamse havengebied, dat vervolgens opgeslagen kan worden in (lege) gasvelden onder de Noordzee. Door deze ringleiding (of ‘backbone’) en opslaginfrastructuur als een ‘collectieve voorziening’ op te zetten, zijn er belangrijke kostenvoordelen. De partijen zijn in gesprek met het ministerie van Economische Zaken over dit concept. Ook met de Europese Commissie lopen gesprekken. Meer informatie

Elektriciteitscentrales MPP1 en MPP2 gesloten
Conform het SER-Energieakkoord (sept. 2013) zijn de twee centrales van Uniper uit de jaren ’80 (MPP1 en MPP2) per 1 juli gesloten. Deze centrales produceerden samen een kleine 20% van de CO₂ in het havengebied.

70 ha nieuw land voor met name offshore wind
Voor de ontwikkeling van een Offshore Center voor windenergie op zee, decommissioning (ontmanteling van olie – en gasplatforms) en de ‘olie & gas’- markt gaat het Havenbedrijf max. 70 ha land opspuiten op Maasvlakte 2. Er is concrete belangstelling van verschillende bedrijven voor zo’n centrum met gedeelde voorzieningen. Verwachting is dat de eerste bedrijven zich hier binnen twee jaar vestigen. Zowel op het gebied van offshore windparken als decommissioning liggen de komende jaren volop kansen. Meer informatie

Nieuwe windturbines Slufter
Nuon en Eneco zijn gestart met de voorbereidingen voor het vervangen van de huidige windturbines op de Slufterdijk. De huidige zeventien windturbines maken plaats voor veertien moderne. Het opgesteld vermogen verdubbelt daarmee van 25 naar 50 MW. De werkzaamheden starten in het derde kwartaal van 2017. Begin 2019 moeten alle nieuwe turbines in bedrijf zijn. In het hele havengebied staat op dit moment 200 megawatt (MW) aan windturbines. De afspraak is dit uit te breiden tot 300 MW in 2020. Meer informatie

Groene corridor Zoeterwoude - Rotterdam
O.a. Nedcargo, Heineken, Zeeman, Hartog & Bikker, Rijkswaterstaat, Eneco, de provincie en verschillende gemeenten hebben afgesproken om de logistieke corridor Zoeterwoude (m.n. Heineken brouwerij) – Rotterdam te verduurzamen. Dit project moet leiden tot een CO₂-reductie van 6 kiloton per jaar. 20% van de CO₂-uitstoot in Nederland is gerelateerd aan de sector mobiliteit en logistiek. Meer informatie:

PortXL shakedown: 19 contracten voor start-ups
Op 22 juni was de afsluitende bijeenkomst van het accelerator programma PortXL voor start-ups. Bijna alle start-ups sloten contracten met het gevestigde bedrijfsleven om innovatieve technieken te ontwikkelen c.q. toe te passen. Verschillende start-ups hebben een link met de energietransitie. Meer informatie

“Het doel van de actie is vooral de recreatievaart te wijzen op het veilig varen door de haven. Hoe vaar je goed met de beroepsvaart samen, hoe bereid je je reis voor en hoe ga je veilig op reis”, aldus havenmeester René de Vries. “De controles vinden plaats in het stadsgebied. Daar vaart zowel beroeps- als recreatievaart. Voor de recreatievaart geldt; hou stuurboord wal! Daar schuilt het grootste gevaar in combinatie met niet achterom kijken”, aldus districtschef Jan Janse, commissaris Zeehavenpolitie. Er is steeds meer recreatievaart in de haven. Het Havenbedrijf en de Zeehavenpolitie werken samen om de veiligheid te handhaven.

Alcohol
Zowel de Zeehavenpolitie als het Havenbedrijf zal een patrouillevaartuig en een Rhib inzetten. De Rhib wordt gebruikt om snel contact te krijgen met de vaarweggebruikers en het patrouillevaartuig om proces verbaal op te maken en extra controles uit te voeren. Door de samenwerking kan er beter op het gebruik van alcohol worden gecontroleerd, omdat het Havenbedrijf daartoe niet bevoegd is. De Zeehavenpolitie en het Havenbedrijf zullen ook afzonderlijk controles uitvoeren Bij grote twijfel schakelt het Havenbedrijf als het alleen inspecteert de Zeehavenpolitie in om een alcoholcontrole uit te voeren. Voor alcohol achter het roer op het water geldt dezelfde limiet als voor alcohol achter het stuur op de weg.

Top 5 overtredingen
1. Niet stuurboord wal houden
2. Verkeerd/geen vaarbewijs
3. Varen in havenbekkens
4. Niet haaks oversteken
5. Te veel alcohol