Zeevaart

Enorme groeimarkt
De vestiging van het eerste Offshore Center van Europa past in het beleid van het Havenbedrijf om de van oorsprong sterk ontwikkelde Rotterdamse cluster van bedrijven in offshore en maritieme sector verder te ontwikkelen. “De aanleg van windparken op zee is een enorme groeimarkt. Dat vraagt om een gespecialiseerd havengebied voor de aanleg en onderhoud van die parken. Daar willen we graag in voorzien. Dat past in ons treven om dé offshore hub van Europa te zijn en een leidende rol te spelen in de energietransitie”, aldus Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf.

Het Havenbedrijf vindt het belangrijk dat de bestaande cluster zich blijft ontwikkelen, zodat de aanwezige kennis op hetzelfde hoge niveau blijft en er nieuwe economische activiteiten komen voor stad en haven. Door de vestiging van het centrum, direct naast de zee aan diep vaarwater, kan een aantal activiteiten geclusterd worden en kunnen bedrijven van elkaars aanwezigheid profiteren.

70 ha land, 1600 m kade
Het Offshore Center Maasvlakte 2 (OCMV2) komt in de Prinses Alexiahaven tegen de zeewering te liggen ter hoogte van de ligplaats van de Pioneering Spirit. Het wordt een centrum waar topbedrijven samenwerken in de markten offshore wind, decommissioning en olie & gas met activiteiten als constructie, assemblage, heavy lift, logistiek en (de)mobilisaties. Zowel op het gebied van offshore windparken als decommissioning liggen de komende jaren volop kansen. Door het OCMV2 kan de haven nu daarop tijdig inspelen en de verwachte groei in de offshore aan Rotterdam binden.

Het Havenbedrijf start zo snel mogelijk met het opspuiten van de eerste 30 hectare en de aanleg van in eerste instantie 600 meter ‘heavy load’ diepzeekade met de benodigde infrastructuur. Het is de bedoeling dat in de loop van 2019 de eerste bedrijven operationeel zijn op OCMV2. Het Center kan uitgebreid worden met nog eens 40 hectare en 1000 meter kademuur.

Offshore in Rotterdam
Van oudsher is Rotterdam een toonaangevende haven voor de maritieme industrie. Er zijn zo’n 900 bedrijven actief in deze sector. Die positie is gebaseerd op de scheepsbouw en olie- en gassector. Sinds enige tijd heeft het Havenbedrijf offshore als speerpunt van zijn beleid, met als belangrijkste aandachtsgebieden windenergie en decommissioning. Dat leidde onder meer tot de afbouw van de Pioneering Spirit en de vestiging van Sif (een bedrijf dat is gespecialiseerd in het produceren van funderingen van windturbines).

In dit verband hebben vorig jaar enkele Rotterdamse bedrijven ook een manifest getekend: ‘Rotterdam Offshore Wind Coalition’. Een volgende stap is de ontwikkeling van het Offshore Center Maasvlakte 2.

De RDM Training Plant gaat bijdragen aan het versterken van bewust veilig werken in de procesindustrie. Het project is een initiatief van diverse publieke en private partijen waaronder het regulier beroepsonderwijs. Zeven industriële contractors, die zich hebben verenigd in het bouwconsortium Project Realisatie Oefenplant (PRO), realiseren de levensechte oefenfabriek*. De oplevering van de RDM Training Plant wordt in de zomer van 2017 verwacht.

Publiek-privaat initiatief
Voorafgaand aan het bereiken van het hoogste punt van de RDM Training Plant stond de samenwerking tussen de betrokken publieke-private partners centraal. Tijdens een interactieve discussie onder leiding van oud-NOS journalist Wouter Kurpershoek kregen verschillende partners de mogelijkheid om hun visie op onder meer veiligheid en technisch onderwijs te delen met een groot en gevarieerd publiek.

Na afloop van het symposium kreeg burgemeester Aboutaleb samen met het publiek een virtuele rondleiding over het terrein van de RDM Training Plant. Hierna kreeg de burgemeester toegang tot het bouwterrein en mocht hij plaatsnemen in de hijskraan. Om toegang te krijgen tot het bouwterrein ontving de burgemeester het zogenoemde ‘Digital Safety Passport’ en voor het besturen van de hijskraan kreeg hij de vereiste werkvergunning overhandigd.

Toekomstgericht
Bas Janssen, directeur van Deltalinqs, is verheugd over het bereiken van het hoogste punt: “We bouwen aan de nieuwe standaard voor veilig werken om de veiligheid van werknemers en de werkzaamheden te kunnen borgen. We zijn er dan ook uitermate trots op dat wij dit samen met onze leden en partners kunnen realiseren.” Ook de gemeente Rotterdam gaat profiteren van de komst van de RDM Training Plant. “De realisatie van de oefenfabriek draagt bovendien bij aan de economische groei en werkgelegenheid in Rotterdam”, aldus Janssen.

Over de RDM Training Plant
Toekomstige en huidige medewerkers trainen om zo efficiënt mogelijk en volgens de hoogste en meest actuele veiligheidseisen te werken: dat is het primaire doel van de RDM Training Plant. De Rotterdamse oefenfabriek is bedoeld voor medewerkers in diverse bedrijfssectoren, techniekstudenten vanuit een mbo- of hbo-opleiding en personen vanuit omscholingstrajecten en zij-instromers.

Trainees volgen op de plant praktijkgerichte veiligheidstrainingen in een realistische setting, gegeven door trainers die gevormd zijn door de beroepspraktijk. De trainingen zijn in handen van een nieuwe exploitatie BV: Deltalinqs Training & Services.

Om de bouw van de plant te realiseren en op termijn in stand te houden, is de Stichting RDM Training Plant opgericht. Deze stichting neemt de exploitatie zonder winstoogmerk in handen en draagt samen met alle betrokken partners zorg voor het beheer van de locatie. De criteria voor en kwaliteit van de trainingen worden beoordeeld door een waarborgcommissie, samengesteld vanuit alle partners. Partners van de stichting zijn onder meer VOMI (de brancheorganisatie voor dienstverlenende bedrijven in de procesindustrie), Havenbedrijf Rotterdam N.V., het regionale beroepsonderwijs en Deltalinqs.

*) De totstandkoming van de RDM Training Plant is ondersteund door onder meer Deltalinqs, het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, Hogeschool Rotterdam, STC-group, Techniek College Rotterdam, het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Havenbedrijf Rotterdam N.V., gemeente Rotterdam, VOMI (branchevereniging voor dienstverlenende ondernemers in de procesindustrie), SSVV (Stichting Samenwerken Voor Veiligheid) en het regionale beroepsonderwijs. Het bouwconsortium dat de bouw realiseert, wordt gevormd door: Spie Nederland B.V., Stork Nederland B.V., ENGIE Services West Industrie B.V., Mourik Services B.V., Bilfinger Industrial Services Nederland B.V., Croonwolter&dros en Mammoet Europe B.V.

COSTA werd een jaar geleden vanuit StartupDelta gelanceerd met KPN CFO Jan Kees de Jager in de rol van ambassadeur. Naast KPN en Havenbedrijf Rotterdam zijn ook AkzoNobel, DSM, Eneco, ING, KLM, NS, Philips, Rabobank, Shell, Thales Nederland BV, Unilever, ANWB en ASML hier op hoog niveau bij betrokken. Wanneer startups en corporates samenwerken, kan innovatie worden versneld. Bijvoorbeeld door het samen ontwikkelen van een nieuw product of dienst, launching customer te worden van de startup of de distributie van producten en diensten van de startup te faciliteren.

Echte innovatie

“We willen de slimste en meest innovatieve haven ter wereld zijn”, licht Allard Castelein, president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam toe. “R&D van grote bedrijven is veelal gericht op het verbeteren van bestaande processen. Echte innovatie komt vaak van buiten; onder andere van startups. Daarom ondersteunen we initiatieven die de samenwerking tussen startups en het grootbedrijf stimuleren, van harte. Niet alleen via COSTA, maar ook bijvoorbeeld via PortXL; de eerste accelerator die zich mondiaal richt op havengerelateerde startups.”

Gratis online scan

Een van de uitkomsten van COSTA is een Corporate Startup Readiness Tool, ontwikkeld door Erasmus Center of Entrepreneurship en Corporate Venturing Network. De gratis tool behelst een online scan waarmee bedrijven snel en eenvoudig kunnen beoordelen in hoeverre zij klaar zijn om een samenwerking met startups succesvol aan te gaan. De tool bevat best practices en laat zien wat een bedrijf kan doen als uit de scan blijkt dat een aantal voorwaarden voor een succesvolle samenwerking met startups niet, of nog niet aanwezig is.

Ecosysteem

Het COSTA initiatief zal vanaf vandaag verder gedragen worden door VNO-NCW, MKB Nederland en Corporate Venturing Network. Samen gaan zij zich op basis van de COSTA resultaten inzetten voor het versterken van innovatie en het Nederlandse ecosysteem voor startups.

Bron: COSTA / Havenbedrijf Rotterdam

De containers met pallets granaatappels van Total Produce arriveerden met MSC-containerschip ‘Sasha’ op de Maasvlakte en werden per binnenvaartschip via Kramer Home terminal naar Cool Port getransporteerd voor inslag, controle en opslag.

Logistiek vers-keten

Cool Port is een waardevolle uitbreiding van de activiteiten op het gebied van de koel- en vriessector in Rotterdam. Omdat deze locatie veel multimodale verbindingen heeft met zowel het containercluster op de Maasvlakte als met alle omliggende Green Ports én de eindbestemmingen in Europa, draagt Cool Port wezenlijk bij aan de duurzaamheid en de efficiency van de logistieke vers-keten.

Cool Port II

“Voor ons is het project Cool Port een grote stap voorwaarts”, aldus Jaco Hooij, CEO Kloosterboer. Het is een innovatieve, logistieke oplossing op het gebied van geautomatiseerde procesaansturing en informatievoorziening vanuit de keten. Nog voor de officiële ingebruikname is de opslagruimte al voor 80 procent gereserveerd en hiermee is Cool Port II een stap dichterbij gekomen.”

Rijpingskamers

Kloosterboer Cool Port heeft een opslagcapaciteit van 40.000 pallets, waarvan 10.000 pallets geschikt zijn voor vriesopslag en 30.000 pallets voor koelopslag. Op de begane grond bevindt zich een expeditieruimte van 7.500 vierkante meter met 38 dockshelters en op de eerste verdieping is een in- en ompakruimte voor AGF ingericht die tevens wordt voorzien van rijpingskamers.

Opschaling

Ook de managing director van Total Produce Rotterdam toonde zich verheugd met de nieuwe ontwikkeling. “Ons gehele team kijkt uit naar de opschaling van het volume en het spoedig in gebruik nemen van alle mogelijkheden die deze unieke locatie te bieden heeft.”

Draaischijf

"Met de opening van Cool Port is weer een waardevolle uitbreiding van de koel- en vries activiteiten in de Rotterdamse haven gerealiseerd. De voormalige City Terminal groeit uit tot een compacte multimodale draaischijf voor shortsea, binnenvaart, spoor- en wegvervoer. Wij wensen Kloosterboer veel succes op deze mooie nieuwe locatie", aldus Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics van het Havenbedrijf Rotterdam.

bron: Kloosterboer

Wijzigingen ten opzichte van het ontwerptracébesluit

In het Tracébesluit Theemswegtracé is een aantal wijzigingen opgenomen ten opzichte van het ontwerptracébesluit. Deze wijzigingen zijn mede het gevolg van de zienswijzen die zijn ingediend op het ontwerptracébesluit. De twee belangrijkste wijzigingen zijn optimalisaties in het ontwerp betreffen de opstaande rand over de gehele lengte van de verhoogde betonnen constructie op pijlers. De binnenzijde van deze rand wordt nu geluidabsorberend uitgevoerd. Verder wordt deze opstaande rand, gemeten vanaf de bovenkant van het spoor, verhoogd van 1,40 meter naar 1,70 meter. Beide maatregelen dragen bij aan een lager geluidsniveau voor de omgeving.

Inloopbijeenkomst

Havenbedrijf Rotterdam, ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu organiseren op 13 juni aanstaande een inloopbijeenkomst in Dorpscentrum De Gaffelaar in Zwartewaal. Deskundigen zijn aanwezig om vragen te beantwoorden. De bijeenkomst is op basis van vrije inloop en duurt van 19.00 uur tot 21.00 uur.

Beroepsprocedure

Het tracébesluit is bekendgemaakt in de Staatscourant van 23 mei 2017 en ligt, samen met de bijbehorende documenten, zes weken ter inzage op vijf locaties en via www.platformparticipatie.nl/theemswegtrace, waar ook de procedure te vinden is voor het instellen van beroep. Belanghebbenden die een zienswijze op het ontwerptracébesluit hebben ingediend, kunnen van 24 mei tot en met 4 juli 2017 beroep instellen bij de Raad van State. Dit geldt ook voor belanghebbenden aan wie redelijkerwijs niet kan worden verweten dat zij geen zienswijze over het ontwerptracébesluit naar voren hebben gebracht.

De KVNR is tevreden met het voorstel. KVNR-voorzitter Tineke Netelenbos: “De KVNR en haar leden hebben zich de afgelopen jaren al duidelijk uitgesproken om ook op mondiaal niveau een proactieve houding aan te nemen op dit dossier. Na veel lobby en samenwerking met een aantal andere proactieve Europese redersverenigingen is het gelukt om deze ambitieuze CO2-reductiedoelstellingen op de onderhandelingstafel van de IMO te krijgen.”Het voornemen om voor 2050 een absolute reductiedoelstelling vast te leggen kan gerust een grote doorbraak in de zeescheepvaartindustrie worden genoemd. De sector gaat daarmee veel verder dan de recente afspraken voor de luchtvaart.

Voorstel conform Klimaatakkoord
Het gezamenlijke voorstel met de ambitieuze CO2-reductiedoelstellingen is conform het Klimaatakkoord. In december 2015 betreurden Nederlandse reders dat de zeevaartsector geen onderdeel uitmaakte van het Klimaatakkoord van Parijs (COP21). “Netelenbos: Dit voorstel van onder andere onze internationale koepelorganisatie ICS biedt een ferme basis voor de CO2-strategie en de zogeheten ‘roadmap’ van de IMO om de uitstoot van CO2 door zeeschepen verder te beperken.” Daarnaast benadrukt de KVNR-voorzitter dat het ook prima past bij de afgesproken termijnen voor concrete stappen in het Klimaatakkoord. In oktober 2016 is namelijk al afgesproken dat de IMO-lidstaten in 2023 een definitieve strategie zullen aannemen. Deze planning is daarmee conform die van ‘Parijs’.

IMO-roadmap: initiële CO2-strategie gereed in 2018 en definitief in 2023
Deze zomer bespreken de IMO-lidstaten de voorstellen van de zeevaartsector om tot een reductie van de CO2-uitstoot te komen. De IMO heeft een zogeheten roadmap in oktober 2016 vastgesteld en komt in 2018 met een initiële strategie die de mogelijke operationele, technische en economische maatregelen zal bevatten om de CO2-uitstoot te verlagen. De IMO-lidstaten zijn overeengekomen dat deze strategie in 2023 definitief moet zijn aangenomen door de IMO. Mocht de strategie ook een economische maatregel bevatten, dan heeft de ICS al eerder het standpunt ingenomen dat een heffing op de brandstof de voorkeur heeft boven een emissiehandelssysteem. Juist voor kleinere reders is een heffing op de brandstofprijs veel simpeler en met het geld kunnen onder andere innovaties in de sector bevorderd worden.

De top drie ULCC’s (Ultra Large Container Carriers) arriveren deze en volgende maand in de haven. Op zaterdag 10 juni wordt nog de Maersk Madrid met een capaciteit 20.568 TEU verwacht en in de nacht van 23 op 24 juni arriveert de OOCL HongKong bij de Euromax. Met een capaciteit van 21.100 TEU geldt dit vaartuig sinds kort als het grootste containerschip ter wereld.

Wie de schepen van dichtbij wil bekijken maakt vanuit informatiecentrum FutureLand een rondvaart. FutureLand is van 1 mei tot 1 oktober ook op zaterdag geopend.

In 1902 is De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij N.V. (RDM) opgericht. In deze loods zijn vanaf 1928 zestien onderzeeërs gebouwd. Ook het stoomschip ‘Rotterdam’ van de Holland Amerika Lijn is in deze loods gemaakt. Door de jaren heen is de loods drie keer uitgebreid. De eerste stappen naar de huidige functie zijn gezet in 2010. Sinds 2016 is de exploitatie van het evenemententerrein van de RDM Onderzeeloods en het RDM Congrescentrum in handen van Rotterdam Ahoy. Onder de naam RDM Events worden hier evenementen voor 5 tot 5.000 personen georganiseerd.

Jeroen Steens, Director Port Development Havenbedrijf Rotterdam: "Ik noem het 'een goed huwelijk’. Samen met de Hogeschool Rotterdam en Ahoy zetten we sterk in op de verdere ontwikkeling van RDM Rotterdam als dé plek voor innovatie in de haven. Met de realisatie van de glazen wand staat de RDM Onderzeebootloods nu met stip op nummer 1 als unieke evenementenlocatie. Dichterbij de haven kom je niet!” Peter van der Veer, directeur Ahoy en RDM Events: "Het is bijzonder hoe Ahoy en de haven met elkaar verweven zijn. Wie had in 1950 bij de totstandkoming van Ahoy met de havententoonstelling 'Rotterdam Ahoy!’ kunnen denken dat wij jaren later letterlijk terug zouden zijn in de haven? Vol trots organiseren en faciliteren wij nu ruim een jaar events in de prachtige Onderzeebootloods. De nieuwe glazen wand belooft de locatie nog unieker te maken.”

Met een totale lengte van 201,6 meter en een breedte van 88,4 meter is de Thialf het grootste kraanschip ter wereld. De kranen, die tot 95 meter boven het dek reiken, zijn in staat tot een tandemlift van maar liefst 14.200 ton, waardoor het multifunctionele vaartuig bijvoorbeeld kan worden ingezet voor de installatie van funderingen, platforms en pijpleidingen of voor de ontmanteling van gas- en oliefaciliteiten op zee.

Diesel
Onderin het platform bevatten twee tanks met een capaciteit van 4.136 kuub de diesel die de Thialf nodig heeft. Ieder jaar worden deze tanks geïnspecteerd, waarbij wordt bekeken of een grondige reinigingsbeurt noodzakelijk is. Dat was het geval. Een opdracht waarvoor eigenaar Heerema Marine Contractors, industrieel reinigingsbedrijf Reym inschakelde.

Afgemeerde offshore
Hoewel de Thialf afgemeerd lag in het Calandkanaal, moest de klus uitgevoerd worden als een offshoreactiviteit. De benodigde (reinigings)apparatuur moest dus zo dicht mogelijk bij de tanks in de buurt komen; een plek die met auto’s niet te bereiken was. Reym laadde daartoe al het benodigde materieel in Dordrecht op een ponton, waarna richting de Thialf werd gevaren. Hier werd het ponton geballast, zodat het onder de gigantische poten van het kraanschip door kon varen en kon worden afgemeerd.

Klok rond
Vervolgens kon begonnen worden met het reinigen van de tanks onder perslucht. Vanzelfsprekend niet voordat alle veiligheidsmaatregelen en –voorschriften zorgvuldig waren doorlopen. Het betreden van tanks met perslucht en het uitvoeren van hoge druk werkzaamheden in een besloten ruimte is immers een risicovolle klus. En niet alleen risicovol… ook knap tijdrovend. Voor het schoonmaken van de tweede tank werkten alleen al tien Reym-medewerkers in twee shifts van twaalf uur vijf dagen lang de klok rond.

Sludges
Uiteindelijk wist Reym in totaal zo’n 30 kuub aan schone diesel te herwinnen, wat na de klus terug is gepompt naar de Thialf voor hergebruik. Circa 40 kuub aan afvalstoffen, in de vorm van sludges, zijn afgevoerd naar erkende verwerker en zusteronderneming ATM in Moerdijk. De Thialf kan weer een paar jaar vooruit.