Zeevaart

De Portshuttle die in 2015 is gestart is een neutrale spoordienst die alle containerterminals in de Rotterdamse haven via het spoor verbindt. Vijf keer per week maakt deze trein een complete rondloop langs Rail Service Center (RSC) Rotterdam en alle deepsea containerterminals. Op alle terminals kunnen containers worden geladen en gelost, waardoor uitwisseling van containers efficiënt verloopt. Daarmee verlaagt de Portshuttle de kosten voor uitwisselen van containers tot wel 20 procent en biedt bovendien een milieuvriendelijker alternatief voor het vervoer van containers over de weg.

Ondanks de stevige groei die de Portshuttle in de afgelopen maanden doormaakte, was de toekomst van de PortShuttle op korte termijn onzeker. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft zich gecommitteerd railgoederenvervoer van en naar de haven te stimuleren. Om de continuïteit van de service te waarborgen heeft het Havenbedrijf daarom PortShuttle Rotterdam B.V. overgenomen.

Klanten merken in principe niets van de overname. Voorwaarden en tarieven blijven ongewijzigd. Onderdeel van het dienstenpakket van de PortShuttle is ook de zogenoemde ‘PortShuttle 2’. Dit is een samenwerking met GVT Group of Logistics, waarbij zes keer per week een trein rijdt tussen GVT in Tilburg en de terminals op de Maasvlakte. Ook deze dienst zal worden voortgezet.

Vervoer per spoor is een betrouwbare en efficiënte modaliteit. De PortShuttle verhoogt het serviceniveau van de haven, net zoals truckparkings, Portbase en boeien en palen dat doen, met als doelstelling om de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven zo sterk mogelijk te maken en levert door een lagere CO2-uitstoot ook een bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de Rotterdamse haven.

Maasvlakte Plaza is één van de grootste beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtwagens in Europa. Door de opening verdubbelt het aantal van beveiligde parkeerplaatsen in de haven naar 750.

Virtual Gate

De aanleg van Maasvlakte Plaza past in het beleid van het Havenbedrijf om de beveiliging van geparkeerde vrachtwagens te verbeteren en de overlast ervan te verminderen. Het Havenbedrijf ziet in Maasvlakte Plaza tevens een mogelijkheid om de innovatie van het logistieke proces een impuls te geven. “Door de centrale ligging, vlakbij de grote containerterminals, kan Maasvlakte Plaza in de toekomst gebruikt worden in de doorontwikkeling van het principe van de ‘Virtual Gate’, waarbij allerlei inspecties en douane- en administratieve handelingen optimaal op elkaar kunnen worden afgestemd. Dat kan door de uniformiteit in het logistieke proces te verbeteren”, aldus Ronald Paul. Op Maasvlakte Plaza is een balie van Secure Logistics, exploitant van de cargo card. Chauffeurs hebben die kaart nodig om toegelaten te worden op de containerterminals op de Maasvlakte.

Voorzieningen

Maasvlakte Plaza wordt een bewaakte truckparking met 359 parkeerplaatsen, waarvan ruim 80 plaatsen geschikt worden gemaakt voor vrachtwagens met gevaarlijke stoffen (ADR). Ook komen er voorzieningen voor trailers, ECO-combi’s (extra lange vrachtwagens), koelcontainers en bijzondere transporten.
Naast de truckparking herbergt het park een breed scala van voorzieningen. In het centraal gelegen gebouw komt een vestiging van restaurant Routiers (ook volgens een nieuw concept), de informatiebalie van Secure Logistics en sanitaire voorzieningen, zoals douches, toiletten en wasgelegenheden.
Ook komt er naast het parkeerterrein een vestiging van de Kramer Group. Daar kunnen o.a. kleine reparaties aan containers worden uitgevoerd en is er een voorziening voor het wegen van containers. In september gaat een tankstation van Shell open.

Truckparking Rotterdam

De Rotterdamse haven heeft sinds 2012 de beschikking over vier truckparkings. Truckparking Waalhaven heeft een capaciteit van 124 parkeerplaatsen. Pal daarnaast is in november een nieuw truckparking voor 102 vrachtwagens aan de Antonie Bodaanweg 99 geopend. Truckparking de Punt in de Botlek en Truckparking Distripark Botlek hebben allebei een capaciteit van 85 parkeerplaatsen. Vorige jaar werd er nog een vierde truckparking geopend naast Truckparking Waalhaven. Door de opening van Maasvlakte Plaza groeit het aantal beveiligde parkeerplaatsen in de haven tot 750. De truckparkings voorzien duidelijk in een behoefte want de gemiddelde bezettingsgraad per nacht ligt momenteel boven de 80%. Sinds de opening van deze beveiligde parkeerplaatsen is de veiligheid van geparkeerde vrachtwagens aanzienlijk verbeterd en de hinder afgenomen.

Vogelvallei

Onderdeel van het project is de herinrichting en uitbreiding van de bestaande Vogelvallei. Die is vorig jaar opgeleverd. Daarmee is een groot aaneengesloten natuurgebied van 21 hectare ontstaan. Onlangs maakte Bureau Stadsnatuur bekend dat het goed gaat met het vogelbestand.

De overslag van biodiesel (1) is het afgelopen jaar het hardst gegroeid met 23% tot 3,5 miljoen ton. De overslag van ethanol (2) was 1,1 miljoen ton, de overslag van ETBE (3) 300.000 ton. Rotterdam is veruit de grootste haven in Europa voor de aan- en afvoer, handel en prijsvorming voor biodiesel en ethanol.

Biodiesel is het belangrijkste product.De helft van de aanvoer komt uit Singapore, Maleisië en Indonesië. Dit is een combinatie van hernieuwbare diesel en methylesters. Daarna is Spanje een belangrijk herkomstland met bijna 25% van de aangevoerde biodiesel. Uitgaand is Zweden de belangrijkste bestemming met bijna 19%.

De lichte daling van de overslag van ethanol kan een gevolg zijn van het feit dat de intra-Europese markt voor ethanol steeds meer tot ontwikkeling komt, met minder import van buiten Europa als gevolg. De van overzee aangevoerde ethanol komt vooral uit het VK (13%), Peru en de VS (beide 12%), Venezuela (11%), en Zweden en Guatemala (beide 10%). Uitgaand ging het meeste naar de UK (55%) en naar Zweden (18%).

(1) Biodiesel is een combinatie van methylesters (FAME) en gehydrogeneerde plantaardige oliën (hernieuwbare diesel, ook wel HVO).

(2) Ethanol is in dit geval een combinatie van bio-ethanol voor bijmenging in benzine en conventionele ethanol uit olie voor de chemische industrie.

(3) ETBE = ethyl-tert-butyl-ether. Dit is een met MTBE (methyl-tert-butyl-ether) vergelijkbaar product met in plaats van methanol, ethanol als één van de grondstoffen. De ethanol is van biologische oorsprong.

Na 15 jaar kiest Jewo opnieuw voor een bulkschip om lading te verschepen naar het verre oosten. Voor Jewo is de hoge containerprijs een reden: “Door te kiezen voor bulkschepen kunnen ladingbelanghebbenden hun schrootstromen weer goed kwijt”, zegt Operations Manager bij Jewometaal Eric Oosterom.

Schroot naar het verre oosten

“We verschepen veel in bulk, maar dan vooral binnen Europa. Voor het verschepen van schroot naar het verre oosten liggen geen schepen in de wachtrij.” Toch vond Jewo in Chipolbrok en Sinepol Shipping and Agency de ideale partijen om een lijndienst te organiseren naar het verre oosten. Oosterom: “We zijn heel blij met deze oplossing.”

Meer lading via Rotterdam

Jewo en Chipolbrok willen Rotterdam en Azië op deze manier vaker gaan aanlopen. Oosterom: “Op de korte termijn willen we zeker zo door. Maar we kunnen niet in de toekomst kijken.” Het mooiste vindt Oosterom de oplossingsgerichtheid van verladers, rederijen en ontvangers: “We zijn samen flexibel en behalen zo gezamenlijke doelen.”

“In januari zaten er ruim 300 Wintertalingen en onlangs zag ik alweer broedende Kieviten, Scholeksters, Brandganzen en een groot aantal territoriale Bergeenden. Het ziet er naar uit dat een groot aantal Kleine mantel- en Zilvermeeuwen is uitgeweken naar de Vogelvallei om er te broeden op de eilanden. De eerste Lepelaars hebben het gebied ook weer gevonden als rustplaats. Kortom, het gebied voorziet in de functie waar het voor is aangelegd.”

De Vogelvallei is een onderdeel van het project Maasvlakte Plaza, een internationaal transportpark met een grootschalige truckparking en moderne voorzieningen voor chauffeur en vrachtwagen. Die wordt woensdag 3 mei geopend door Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam.

Nieuw natuurgebied

Het nieuwe natuurgebied past in het beleid van het Havenbedrijf om de meest duurzame haven in zijn soort te worden en om de omwonenden te stimuleren om naar de haven te gaan om te recreëren en te sporten. De Vogelvallei is nu een aaneengesloten natuurgebied van 21 hectare, 3 hectare groter dan de vorige vallei. Het heeft diverse eilanden, grote waterpartijen en een wand waar oeverzwaluwen kunnen broeden. Het is een veilig, afgesloten gebied waar vogels kunnen rusten, eten en broeden. Door de diversiteit aan eilanden en begroeiingen kunnen veel verschillende soorten kustvogels – als sterns, visdiefjes, kokmeeuwen - en zangvogels – grasmus en de blauwborst - terecht in de vallei. Twee vogeluitkijkposten bieden de mogelijkheid om de vogelpopulatie te bewonderen. Ze zijn bereikbaar met de fiets en de auto.

De organisaties, van Bouwend Nederland, CBRB, Deltalinqs, evofenedex, Port of Amsterdam, Port of Rotterdam, KNV, Koninklijke BNL-Schuttevaer, ORAM, TLN, VRC tot VVW, zetten de noodzakelijke investeringen vandaag uiteen in een brief aan informateur Edith Schippers.

De COO van het Havenbedrijf Rotterdam Ronald Paul voegt aan het breed ondertekende pleidooi vanuit de goederensector toe;

Schade

Nederlanders verdienen hun geld voor een groot deel met handel, ondersteunt door een slimme logistiek. Het ministerie spreekt vandaag echter over ‘aanzienlijke mobiliteitsopgaven’ over de weg, het water, het spoor en door de lucht bij een hoge economische groei. Zo staan steeds meer chauffeurs nodeloos lang stil op de weg, wachten binnenvaarders voor te drukke sluizen en raken machinisten van goederenwagons in de knel tussen een toenemend aantal reizigerstreinen. Ook komen steeds meer productielijnen stil te liggen en loopt de afwikkeling van goederenstromen op Schiphol en de zeehavens tegen de grenzen aan. De totale maatschappelijke kosten lopen hierdoor in 2040 op tot maar liefst zes miljard euro per jaar. Eerder bleek uit onderzoek van TNO al dat de economische schade door files de afgelopen jaren steeg naar ruim één miljard euro per jaar.

Oplossingen

Volgens het bedrijfsleven tonen alle onderzoeken aan dat extra investeringen in slimmere en nieuwe infrastructuur de hoogste politieke prioriteit verdienen. Om het tij snel te kunnen keren, willen zij met een nieuw kabinet samenwerken aan slimme oplossingen voor de grootste knelpunten. Naast investeringen in meer wegen, vaarwegen en spoorwegen zien ondernemers ook oplossingen in digitalisering en internationale samenwerking. Omdat veel bruggen, tunnels en sluizen halverwege de vorige eeuw gebouwd zijn, achtten de organisaties slot ook jaarlijks minstens 500 miljoen euro extra nodig om de infrastructuur op peil te houden. Stremmingen door bijvoorbeeld de lange afsluiting van de Merwedebrug, zorgden recent voor forse economische schade.

Kernboodschap

Havenbedrijf Rotterdam maakt zich vandaag samen met andere bedrijfslevenorganisaties hard voor minstens één miljard euro extra investeren in slimmere en nieuwe infrastructuur. De brede coalitie zet de noodzakelijke investeringen uiteen in een brief aan informateur Edith Schippers nadat nu blijkt dat goederenstromen in Nederland bij meer economische groei verder vastlopen. De organisaties willen dat een nieuw kabinet een goed geoliede goederenstroom over de weg, het water, het spoor en door de lucht zeker stelt door extra geld vrij te maken voor het hele logistieke netwerk – fysiek en digitaal. Daarom pleiten zij voor noodzakelijke capaciteitsuitbreidingen van wegen, vaarwegen en spoorwegen en oplossingsmogelijkheden door innovatie, digitalisering en betere internationale samenwerking.

Op dit moment zijn de voorbereidingen volop onderweg om een pand in Barendrecht te transformeren tot één van ’s werelds grootste en meest geavanceerde maritieme trainingcentra. “De simulatoren en technologie van Kongsberg zijn daarbij essentieel”, licht mede-oprichter Marcel Kind toe. “We bieden rederijen en andere maritieme organisaties de mogelijkheid om onder eigen naam en met eigen look & feel, trainingen, assessments en onderzoek bij ons te doen. Ze kunnen dan gebruik maken van onze faciliteiten, maar we kunnen ook uitgebreide ondersteuning bieden door middel van opleidingsspecialisten, mathematische modelleerders en andere deskundigen. Maritieme simulatie-as-a-service, als het ware.”

Full mission

In het 5.000 m2 grote trainingcenter komen onder andere ‘full mission’ simulatoren waarbij de gehele brug van een schip nagenoeg 1-op-1 is nagebouwd, ondersteund door 360 graden projectie. Een mondiale primeur betreft hierbij de grondprojectie (water, kade) vanuit de brugvleugels. Voor de zeven machinekamer simulatoren wordt een machinekamer van een schip nagebouwd over twee verdiepingen van het gebouw. Aanvullend komen er simulatoren voor sleepboten, offshore support vessels, binnenvaartschepen en voor navigatie, communicatie en emergency respons operations voor het vervoer van chemicaliën, LNG, LPG en olieproducten. Mede-oprichter Joost van Ree: “Hiermee bieden we onze klanten de beste trainings- en assessmentmogelijkheden die er voorhanden zijn. Ook is de infrastructuur zeer geschikt voor toegepast onderzoek. Tenslotte is het centrum zo opgezet dat terminal operations geoefend kunnen worden, maar bijvoorbeeld ook de plannen voor de uitbreiding of aanleg van een haven of vaarwegen, het verplaatsen van grote objecten en het inzetten van sleepboten vooraf uitgebreid getest kunnen worden op toegankelijkheid en veiligheid.”

Op de borden staat wat de visser er tegen kan doen: ‘Ga contact met de rups en het spinsel uit de weg; raak deze niet aan! Wanneer u toch in aanraking bent gekomen met de brandharen, goed afspoelen met water; neem bij ernstige klachten contact op met de huisarts.’

Inmiddels zijn de rupsen ook gesignaleerd bij het strand van Maasvlakte 2. De rupsen komen kort, massaal voor. Bestrijden is geen optie. De overlast is slechts van korte duur. Nadat ze in juni zijn verpopt tot vlinder is de overlast geleden en gaat het groen weer uitlopen.

De schaal van haar activiteiten, investeringskracht, kennis en kunde maken dat juist in de mainport Rotterdam betekenisvolle doorbraakprojecten kunnen worden gerealiseerd. Aanvullend op de mogelijkheden van het havenbedrijfsleven en van Havenbedrijf Rotterdam is een gerichte inzet vanuit de Rijksoverheid nodig voor:

• het investeren in infrastructuur om een goede bereikbaarheid tussen Rotterdam en Europese groeiregio’s zeker te stellen;
• een meerjarig en vertrouwenwekkend klimaat- en energiebeleid om snel en succesvol betekenisvolle transitieprojecten te kunnen realiseren;
• het herstellen van een gelijk speelveld met de zeehavens in onze buurlanden.

Havenbedrijf Rotterdam wil graag samen met de nieuwe regering een nieuw mainportbeleid opstellen om de inzet van het Rijk en van Havenbedrijf Rotterdam goed op elkaar te laten aansluiten. Daarmee kan het actuele belang van de mainport Rotterdam geborgd worden. Een gericht mainportbeleid stelt ons in staat de toekomstgerichte waarde van het Rotterdamse havencomplex te ontwikkelen tot de beste en meest duurzaamste zeehaven van wereldklasse.

Dagelijks transporteert de binnenvaartrederij 60.000 - 80.000 ton grondstoffen zoals ertsen, kolen en halffabricaten (steel slabs) voor de staalindustrie vanuit de ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) -havens naar Duisburg-Schwelgern. Dit gebeurt op een efficiënte en duurzame wijze, hoofdzakelijk met een vloot van zeven eigen en twee langdurig gecharterde duwverbanden.

De duweenheden varen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar met geladen duwbakken vanuit diverse ARA-havens maar vooral vanaf Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V. in de Dintelhaven Europoort, Rotterdam ca. 240 kilometer stroomopwaarts naar Duisburg. Hier worden de duweenheden in de haven Schwelgern vakkundig afgemeerd. Aansluitend formeert de 7-koppige bemanning van de duwboot zich achter de al op stroom gereed liggende 6 lege duwbakken waarna het stroomafwaarts naar de volgende laadhaven vaart. Een complete rondreis duurt ca. 48 uur waarbij een 6er-duwverband, met volledige afgeladen duwbakken, 16.800 ton transporteert. Indien nodig worden er additionele transportcapaciteiten zoals motorschepen en koppelverbanden gecharterd.

In de afgelopen 50 jaar heeft thyssenkrupp Veerhaven zo'n 850 miljoen ton grondstoffen getransporteerd.

Naast haar binnenvaartactiviteiten heeft thyssenkrupp Veerhaven een afdeling scheepsagenturen. Deze afdeling is verantwoordelijk voor de operationele en douane-technische afwikkeling van zo'n 200 zeeschepen met ca. 23 miljoen ton lading per jaar, die voor een substantieel deel in de Rotterdamse haven behandeld worden.

Bij thyssenkrupp Veerhaven zijn momenteel 185 medewerkers werkzaam waarvan 145 op de duwvloot.