Zeevaart

JSW Steel Ltd is het een-na-grootste private staalbedrijf van India met een capaciteit van 18 miljoen ton per jaar. “Het in Mumbai geladen staal, werd ook voor Nederlandse klanten altijd via onze zuiderburen afgeleverd”, aldus Remco Bol, sales manager Broekman Breakbulk terminals. “Tezamen met één van onze opdrachtgevers hebben we JSW echter kunnen overtuigen van de voordelen van rechtstreekse levering in Rotterdam. Het volume is er daar inmiddels ook naar. Begin mei verwachten we de tweede lading uit India en ook de derde lading staat inmiddels gepland voor onze staalterminal in Rotterdam.

Basis gelegd
Door dat volume is de basis gelegd voor regelmatige calls van schepen van rederij Oldendorff bij Broekman Distriport in de Botlek. Bol: “Dat betekent dat meerdere Nederlandse afnemers in de toekomst via Rotterdam geleverd zouden kunnen krijgen. De voordelen zijn evident, zowel qua kosten als duurzaamheid als het staal niet meer via België per truck deze kant op hoeft te komen.”

Hiervoor wordt naast het Eye filmtheater in Amsterdam-Noord een speciaal theater gebouwd waar in een bol-vormige filmzaal met bewegende stoelen toeristen in een korte film de unieke te bezoeken locaties van Nederland getoond worden. Hiervoor is een keuze gemaakt uit slechts 20 locaties. Nederland wordt binnen Europa het eerste land met een deze attractie. In Azie, Amerika en Canada is het al zeer succesvol. Zie: www.thisisholland.com.

De beide locaties in Rotterdam zijn voor de makers enorm belangrijk om een goed en volwaardig beeld van Nederland neer te zetten: de architectuur langs de Maas in het centrum van Rotterdam en de havens van Rotterdam als het sterkste voorbeeld van Nederland als transportland.

Het gaat om een shot van ongeveer 30 seconden, gemaakt vanuit een helikopter. De vlucht wordt uitgevoerd door het gespecialiseerde Duitse bedrijf Cineflight met een Airbus AS355 helikopter. De helikopter zal vlak voor de opnamen van de shots vertrekken vanaf Rotterdam The Hague Airport op het moment dat de weersomstandigheden goed lijken, waarschijnlijk in de middag. Het shot wordt gefilmd met een zogenaamde fish-eye lens om een 180 graden overzicht te creëren waardoor het publiek bij vertoning in een halve bol het gevoel heeft ‘in’ het shot te zitten. De filmvlucht is een korte lage vlucht boven de Maas. De vlucht zal eventueel een paar maal herhaald moeten worden maar in totaal zal de verstoring niet meer dan een minuut of tien zijn. De vlucht wordt uitgevoerd met een laagvliegontheffing van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Inspecteurs van ILT zijn aanwezig tijdens de opnamen om te monitoren of de vlucht met inachtneming van alle veiligheidsaspecten wordt uitgevoerd.

De voorbereidingen voor deze zogenoemde ‘float-off’ beginnen vanavond. Om uiterlijk 08.30 uur is het ‘wegvaren’ klaar. De Western isles zal daarna wachten op het juiste tij om verhaald te worden naar Keppel Verolme.

De Xin Guang Hua blijft nog enkele dagen in het Calandkanaal om zich voorbereiden op een nieuwe lading. In de loop van de week krijgt het vaartuig twee kleinere baggerschepen aan boord. Daarna vertrekt het schip naar Egypte.

Het all-in-one concept op de Maasvlakte bevat onder andere een informatiebalie, sanitair (douches en toiletten), was- en droogmachines, lockers, een Shell-tankstation, truckwash en een noodreparatieservice voor containers. “Het is echt een huiskamer tussen alle bedrijvigheid,” aldus Steef Bongaards, bedrijfsleider van Routiers. “Het restaurant van Routiers is met 175 zitplaatsen een van de nieuwe faciliteiten op het Plaza. De goed uitgeruste uitvalsbasis en de grote hoeveelheid aan parkeerplaatsen zijn ook voor ons erg aantrekkelijk. Aan het bekende Routiers concept, waar chauffeurs terecht kunnen voor een snelle hap of een uitgebreid diner, hebben we niets veranderd. Dit restaurant wordt alleen nog luxer en groter.”

Zonder paspoort

Het gebruiksgemak van het Plaza ervaren chauffeurs meteen al bij de toegang. “Met behulp van de CargoCard krijgt de chauffeur snel toegang tot de truckparking,” zegt Cor Stolk, directeur Secure Logistics. “De betaling verloopt vervolgens digitaal via de kaart,” voegt hij toe. “Het Plaza is gevestigd aan de doorgaande route, daarom hebben wij ervoor gekozen hier ons servicepunt te plaatsen.” Bij het servicepunt kunnen chauffeurs en medewerkers van havenbedrijven terecht voor alle diensten rondom hun CargoCard PortKey en Digital Safety Passport. “Het grootste voordeel van het Plaza is dat alle services binnen handbereik zitten,” zegt Stolk. “Zo werken alle bedrijven samen aan een zo veilig, vlot en probleemloos mogelijk logistiek proces.”

Van lekbak tot reparatieteam

Dat het Plaza volledig is ingesteld op service aan chauffeur en truck is ook duidelijk merkbaar bij Kramer Group, uitbater van onder andere het weegpunt (VGM). “Manager Business Development, Grant Pinkney: “Wij faciliteren een verzameling van services op locatie, zoals het SOLAS-weegpunt, een lekbak voor containers en reparaties. Maar ook schieten wij de chauffeurs digitaal te hulp met voormeldingsplichten of het stallen van containers door middel van drop and swap diensten.” Voor Kramer zijn de werkzaamheden op het Plaza een verlengstuk van de chauffeur ontzorgende activiteiten die zij al uitvoeren in de haven. “Het Plaza wordt een uitvalsbasis waar chauffeurs zich niet alleen een beetje thuis kunnen voelen, maar het is ook een tussenstop waarna zij hun weg zonder zorgen kunnen vervolgen.”

Dagelijks maken 60.000 autovoertuigen gebruik van deze tunnel. De afsluiting zorgt er dus voor dat circa 30.000 automobilisten op een andere manier op hun bestemming moeten komen. Om ervoor te zorgen dat Rotterdam bereikbaarheid blijft, werken de gemeente Rotterdam en De Verkeersonderneming samen om zoveel mogelijk mensen te verleiden om met de fiets, OV, watertaxi/bus te gaan of te kiezen voor een ander tijdstip van reizen. Dit zijn de maatregelen:

Zes diensten

• Een spitsmijdenproject
  Voor wie regelmatig gebruik maakt van de Rotterdamse oeververbindingen biedt het spitsmijdenproject wellicht straks uitkomst. Dit project duurt maximaal één jaar en is een combinatie van een financiële beloning en een puntenspaarsysteem.

• Verkeer Alert Service
  Met deze dienst gaan reizigers goed geïnformeerd op weg en weten ze wanneer het druk is in Rotterdam.

• Speciale diensten voor werkgevers
  Met werkgevers specifiek in Rotterdam Noord wordt gekeken of werknemers verleid kunnen worden de auto tijdens de spits te laten staan. Hierbij wordt gebruik gemaakt van bestaande alternatieven én wordt gekeken welke nieuwe vervoermiddelen wenselijk zijn (zoals deelfietsen of deelauto’s). Hierin wordt samen gewerkt met het platform TURNN.

• Speciale RET OV producten
  Eén van de partners is de RET. Met hen wordt samen gewerkt om het gebruik van OV te promoten.

• Speciale aanbieding voor publiekstrekkers in Rotterdam
  Bijvoorbeeld met Diergaarde Blijdorp worden momenteel gesprekken gevoerd om te kijken of zij de openingstijden kunnen verruimen tot na de avondspits.

• Inzet deelfiets en deeltaxi
  Vanaf de zuidkant van de Maas wordt een zogenoemde vervoershub gecreëerd waarbij mensen gebruik kunnen maken van deelfietsen en deeltaxi’s.

De Xin Guang Hua van Cosco Shipping Heavy Transport vaart onder de vlag van Hong Kong. Het is volgens de rederij het op één na grootste afzinkbare schip ter wereld. Het vaartuig is 255 meter lang en 68 meter breed. Het is in 2016 te water gelaten. Dit is zijn tweede reis en de eerste keer dat het schip in Rotterdam arriveert.

Cosco Shipping Heavy Transport

Cosco Shipping Heavy Transport is een bedrijf van China Cosco Shipping en namens die rederij verantwoordelijk voor de marketing, commercie, engineering en project management voor de afzinkbare zware lading schepen. Vanuit kantoren in Rotterdam, Houston en Guangzhou verzorgt Cosco Shipping Heavy Transport zwaar transport op maat over de hele wereld. Daartoe beschikt het over een moderne vloot van zeven eigen schepen. Indien noodzakelijk kan die capaciteit worden uitgebreid op projectbasis.

China Cosco Shipping is de grootste rederij ter wereld met een vloot van ruim 1100 schepen. Het is een toonaangevende speler in het transport van containers, droge bulk en olie en tankcapaciteit.

Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Voor containers was dit kwartaal het beste ooit en was maart een recordmaand. De Rotterdamse containerbedrijven hebben sterk gepresteerd in een markt die maar beperkt groeit. We moeten niet te vroeg juichen, maar met de voor Rotterdam gunstige nieuwe vaarschema’s die deze maand ingaan lijkt dit voor Rotterdam een goed containerjaar te worden.”

Nat massagoed

In het marktsegment nat massagoed werd meer ruwe olie (+2,3%; 26,6 miljoen ton) en meer LNG (+65,6%; 0,2 miljoen ton) overgeslagen. Het LNG-volume is absoluut gezien klein en schommelt sterk. Er werden minder minerale olieproducten (-11,1%; 21,7 miljoen ton) en overig nat massagoed (-9,2%; 7,0 miljoen ton) overgeslagen. De daling van de olieproducten is bovenal veroorzaakt door minder doorvoer van Russische stookolie als gevolg van verhoging van de in Rusland geheven exportbelasting. Binnen de categorie overig nat massagoed is het volume chemische producten en plantaardige oliën afgenomen, het volume biobrandstoffen is juist toegenomen. In totaal daalde de overslag van nat massagoed 4,7% tot 55,6 miljoen ton.

Droog massagoed

Binnen het droog massagoed zijn ijzererts & schroot en kolen de belangrijkste goederensoorten. Beide stegen licht: de overslag van ijzererts & schroot met 0,5% tot 7,9 miljoen ton, de overslag van kolen met 1,5% tot 8,0 miljoen ton. De agribulk nam toe met 14,0% tot 2,9 miljoen ton. Het overig droog massagoed groeide 8,5% tot 3,0 miljoen ton. Alles bij elkaar nam de overslag van droog massagoed met 3,6% toe tot 21,7 miljoen ton.

Containers

De overslag van containers nam in gewicht met 10,8% toe tot 34,3 miljoen ton en in volume met 8,8% tot 3,3 miljoen TEU (standaardmaat voor containers). Dat is naar het zich laat aanzien beduidend meer dan het gemiddelde in de markt. De nieuwe terminals op Maasvlakte 2 draaien steeds beter en rederijen hebben forse hoeveelheden transshipmentlading die eind 2015 – begin 2016 naar elders was verschoven weer naar Rotterdam verplaatst. Dit is te zien aan de sterke stijging (+22,4%; 5,9 miljoen ton) van het feeder-volume. Feederschepen brengen en halen containers met intercontinentale lading naar en van andere havens die niet rechtstreeks worden aangelopen door de intercontinentale (zogenoemde deepsea) diensten. Rotterdam wordt daarmee steeds meer een draaischijf voor containers. Deels lijken de rederijen ook te anticiperen op de nieuwe vaarschema’s die vanaf april van start zijn gegaan en die met name voor de belangrijke verbinding met het Verre Oosten gunstig zijn voor Rotterdam. De verwachting is dat het nog wel enige maanden duurt voor het effect hiervan echt duidelijk is.

Breakbulk

Het roll on roll off verkeer zit nog steeds in de lift, inclusief dat naar Groot-Brittannië (+6,5%; 5,7 miljoen ton). Dit is vooral het gevolg van nieuwe diensten die eind vorig jaar zijn gestart. De overslag van overig stukgoed steeg zeer fors (+49,9%; 1,8 miljoen ton), met name door extra overslag van staal in de vorm van brammen. De totale overslag van het marktsegment breakbulk (roro en overig stukgoed) groeide 14,5% tot 7,6 miljoen ton.

“Het is mooi om te zien dat dit soort uitzonderlijke projectlading via Rotterdam ook vlekkeloos per short sea lijndienst vervoerd kan worden”, aldus Robert Jan Timmers, Business Developer Breakbulk bij het Havenbedrijf Rotterdam. “De regelmaat van een lijndienst biedt klanten veel zekerheid tegen alleszins redelijke tarieven.”

IJsland en Noorwegen

Rederij Cargow onderhoudt een wekelijkse vaste dienst, waarbij vanuit Rotterdam de Oostkust van IJsland en de Westkust van Noorwegen worden aangelopen. Doorgaans gaat het dan om het vervoer van containers, projectlading en stukgoed, zoals non ferro metalen.

Demontabel

Timmers: “Doordat dit een demontabele kraan betreft, kan deze goed mee als projectlading.” De kraan zal vanaf mei operationeel inzetbaar zijn in Noorwegen. Daar zal een verhuurbedrijf de crawler crane inzetten voor de olie-, gas- en offshore-industrie.

Bron: Cargow/Havenbedrijf Rotterdam
Foto’s: Freek van Arkel

Met de overname van de Verolme werf versterkt Damen zijn reparatie- en conversie-activiteiten in de regionale scheepsreparatie en -conversie markt. De Verolme werf is sinds 1957 actief in het Rotterdamse Botlek gebied. De werf heeft drie gegraven dokken, een kadecapaciteit van meer dan 1.800 meter en circa 250 personeelsleden. Het grootste dok is 90 meter breed en 405 meter lang, deze faciliteit geeft Damen de capaciteit om de grootste maritieme objecten te kunnen dokken. Het dok van Damen Shiprepair Rotterdam (46 meter breed bij 307 meter lang) is op dit moment het grootste dok binnen Damen in Nederland. Damen gaat met de huidige personele bezetting van de Verolme werf de activiteiten in de Botlek voortzetten.

Met de Verolme werf, heeft Damen twee grote reparatiewerven in de Rotterdamse haven. De werven zullen nauw samenwerken en van elkaars expertise gebruikmaken.

Op 10 april 2017 is melding gemaakt van het voornemen tot overname bij de Nederlandse Autoriteit voor Consument en Markt. Het doel is om tegen het einde van het tweede kwartaal de finale overeenkomst te sluiten.

Dit blijkt uit gezamenlijk onderzoek naar de waterveiligheid - de Pilot Waterveiligheid Botlek – dat onlangs is afgerond. De pilot is uniek omdat voor het eerst het Havenbedrijf Rotterdam, de Gemeente Rotterdam, Rijkswaterstaat, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu én het havenbedrijfsleven in nauwe samenwerking hebben onderzocht wat de mogelijke gevolgen van de klimaatverandering kunnen zijn voor het Botlekgebied en hoe hierop kan worden ingespeeld.

Bij de pilot is ook gekeken naar de impact van klimaatverandering met behulp van diverse klimaatscenario’s van het KNMI. Daarin wordt voorspeld dat de zeespiegel tot 2100 tussen de 35 en 85 cm stijgt, waardoor het overstromingsrisico toeneemt. Uit het onderzoek blijkt dat er dan geen noemenswaardig gevaar is voor bevolking en werknemers. Er zijn met name gevolgen in termen van economische schade. Met betrokken buitendijkse bedrijven heeft afstemming plaatsgevonden hoe in dergelijke situaties te handelen. In buitendijkse gebieden geldt voor de mogelijke overstromingsgevolgen een eigen risico voor de gebruiker.

De pilot vloeide voort uit het ‘Advies Deltaprogramma Rijnmond Drechtsteden (2014)’ waarin staat dat voor vier buitendijkse gebieden - waaronder het Botlekgebied - onderzocht moet worden hoe inwoners en bedrijven in deze regio in de toekomst tegen overstromingsrisico beschermd kunnen blijven. Een aantal onderdelen en/of deelgebieden van het Botlekgebied gaan we in 2017 meer gedetailleerd onderzoeken.

In 2017 zullen ook de havengebieden Waal- & Eemhaven en het Merwevierhavengebied op een vergelijkbare wijze worden onderzocht.