Zeevaart

Een getijdenpark is een natuur- en recreatiegebied in de rivier, dat bijvoorbeeld in voormalige havens kan worden aangelegd. De harde, stenige en hoge oevers maken plaats voor meer natuurlijke, geleidelijke oevers. Daardoor ontstaat meer ruimte voor groen en natuur op en rond de Nieuwe Maas en de Nieuwe Waterweg. Getijdenparken bieden daarnaast ook nieuwe recreatieve mogelijkheden. En de ecologische kwaliteit van de rivier is gebaat bij de aanleg van getijdenparken: zalm en steur zwemmen van en naar zee, dankzij nieuwe rustplekken en schoner water. Bovendien zorgt een langzaam oplopende rivieroever voor golfbreking bij hoger water waardoor een getijdenpark bijdraagt aan een toekomstbestendige Rotterdamse regio. Daarom is het programma Rivier als getijdenpark opgenomen in het Deltaprogramma Rijnmond – Drechtsteden (onderdeel van het nationale Deltaprogramma).

De aanleg van deze getijdenparken wordt mogelijk gemaakt door bijdragen van de provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat, het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeenten, het bedrijfsleven en Europa. Gedeputeerde Han Weber (Provincie Zuid-Holland, Natuur en Recreatie): “Met deze investering in getijdenparken zorgen we voor meer natuur, bieden we de inwoners van Rotterdam en omstreken meer mogelijkheden om te recreëren en werken we aan veiligheid. De investering van de provincie en andere overheden heeft een flink aantal bedrijven en instellingen over de streep getrokken om ook mee te doen. Daarmee is dit een prachtig voorbeeld van hoe we samen met anderen willen bouwen aan een mooi en gevarieerd landschap.” Naast bijdragen in geld gaat het ook om bijdragen in natura. Een voorbeeld van een bijdrage in natura is de medewerking van bagger- en offshorebedrijf Van Oord aan het herstel van het historische getijdenhaventje en de grienden bij Het Huys ten Donck te Ridderkerk.

Aan het programma ‘Rivier als getijdenpark’ deden al tien partijen mee: het Wereld Natuurfonds, het Zuid-Hollands Landschap, het Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat, de Provincie Zuid-Holland, EcoShape, de gemeenten Rotterdam en Ridderkerk en de Hoogheemraadschappen van Delfland en van Schieland en de Krimpenerwaard. Op 2 november zijn zes nieuwe partners toegetreden: de gemeenten Maassluis en Schiedam, het Waterschap Hollandse Delta, natuurorganisatie ARK, advies- en ingenieursbureau TAUW en RiverArt, een kunstproject en cultuur-toeristische route langs de Nieuwe Maasrivieroevers die Rotterdam en Dordrecht verbinden.

De getijdenparken worden mede mogelijk gemaakt door LIFE financiering van de Europese Unie.

Het bayrolo project is geïnitieerd door de bayernhafen Gruppe en het Havenbedrijf Rotterdam en zet in op optimalisering van de vervoersverbindingen tussen Beieren en Rotterdam. Eind vorig jaar werden de resultaten van een grootscheeps onderzoek onder Beierse verladers, expediteurs en rederijen gepresenteerd. Belangrijkste conclusie is dat zij zeker open staan voor de route via Rotterdam als alternatief voor de Noord-Duitse havens. Sinds die tijd zijn twee werkgroepen aan de slag gegaan met voorstellen om zowel de verbinding Beieren-Rotterdam, als de wederzijdse informatievoorziening te optimaliseren.

De nu aangekondigde award wil creatieve en innovatieve ideeën waarderen die de doelstelling van bayrolo ondersteunen. Het kan daarbij, volgens de organisatie, zowel gaan om de versterking of optimalisatie van operationele aspecten van de verbinding Beieren-Rotterdam als om marketing- en communicatiemaatregelen met als doel de volumes te laten stijgen. Doorslaggevend voor de toekenning van de award zijn het creatieve karakter van het idee of project, de betrokkenheid bij de implementatie ervan alsook het duurzame effect.

Van het prijzengeld moet minimaal 70 procent in het project of idee geïnvesteerd worden. Daarnaast ontvangt de winnaar een oorkonde en een weekendverblijf in Rotterdam, inclusief workshop. Deelname staat open aan bedrijven en studenten en de inzendingen moeten uiterlijk eind januari 2017 binnen zijn.

CEO Mark Geilenkirchen noemt de prijs een fantastische eer. "Ik ben ontzettend trots op wat ons team heeft bereikt in SOHAR. Deze prijs is een blijk van waardering voor de inzet van al onze mensen."

New Investments Award

Een week eerder won de haven ook al een belangrijke prijs. fDi Magazine, onderdeel van het Engelse Financial Times, beloonde de haven met de 'New Investments Award', een prijs voor het binnenhalen van nieuwe investeringen.

Rol van Havenbedrijf Rotterdam

De haven van Sohar ligt in Omar tussen de hoofdstad Muscat en Dubai. Havenbedrijf Rotterdam speelde een belangrijke rol bij de groei van deze haven aan de Golf van Oman.

De schippers die geregistreerd zijn bij Park-line Aqua kunnen gebruik maken van de faciliteiten door op dezelfde manier als bij het afnemen van walstroom gebruik te maken van de app, IVR, sms en/of website. Als men zich nog niet geregistreerd heeft bij Park-line Aqua moet men dat eerst doen via http://www.parkline.nl/water/.

Kosten

Binnenvaartschepen die het Havenbedrijf Rotterdam havengeld betalen hoeven over de eerste 6m3 per dag geen vergoeding te betalen. Indien de schipper meer dan 6 m3 wil afnemen is dat ook mogelijk door de transactie door te laten lopen. De kosten hiervoor bedragen € 1,37 per m3. Verrekening vindt maandelijks achteraf op basis van het daadwerkelijke verbruik boven de 6 m3.

Rotterdam is een trekpleister voor vernieuwende ideeën en concepten. De ambitie om de slimste haven ter wereld te zijn, staat er hoog in het vaandel. Om deze reden werd op 29 oktober 2015 PortXL gelanceerd, het enige start-up programma dat zich specifiek richt op havens. Meer dan 180 mentoren en zeer betrokken partners (Van Oord, Havenbedrijf Rotterdam, EY, Erasmus Centre for Entrepreneurship, Vopak, Damen, Uniper, First Dutch, Rabobank, Boskalis, InnovationQuarter) boden twaalf start-ups in 2016 de kans om hun technologieën naar een hoger niveau te tillen. Met succes: van de start-ups wisten er zes een klantcontract te bemachtigen. Bovendien hebben alle start-ups de intentie aangegeven om in Rotterdam te blijven. Het Havenbedrijf Rotterdam is trots op de resultaten van de eerste jaargang PortXL en ondersteunt dan ook graag de tweede editie volgend jaar.

Aanmelden voor editie 2017

Op dit moment is PortXL op zoek naar de tien meest kansrijke havengerelateerde start-ups ter wereld voor het 2017-programma. Het programma selecteert teams met disruptieve, opschaalbare business proposities, die binnen een jaar gelanceerd kunnen worden. PortXL heeft een speciale focus op Transport & Logistiek-, Energie-, Chemie & Raffinage- en Maritieme sectoren. Op 22 juni 2017 zullen deze start-ups zichzelf presenteren op het eindevenement ‘Shakedown’.

Startups kunnen zich aanmelden via de website: www.portxl.org

Vanaf zijn aantreden in 1991 als directeur van de Stichting Europoort/Botlek Belangen, was Asselbergs meer dan dan 25 jaar actief in de haven. Na de federatie en later fusie met Scheepvaart Vereniging Zuid was hij de eerste directeur van Deltalinqs, de gezamenlijke belangenbehartiger van de logistieke, haven- en industriële bedrijven in de mainport Rotterdam.

Behalve zijn grote verdiensten in die rol, roemde Castelein zijn betrokkenheid bij onderwijs en de arbeidsmarkt in en rond de haven.

Eerdere ontvangers van het Groot Anker zijn Piet Govers (Steinweg-Handelsveem), burgemeester Ivo Opstelten, Jos Benders (Lyondell) en wethouder Wim van Sluis. Het Groot Anker is een plastiek van kunstenaar Eric Claus.

Het boekingsportal maakt gebruik van de onbenutte capaciteit van binnenvaart-, spoor- en wegvervoerders. Veel schepen en treinen die tussen de terminals bewegen, hebben nog ruimte over voor containers. Algoritmes maken direct een match tussen de vraag uit de markt en de capaciteit van individuele operators. Boekende partijen hoeven niet langer meer te zoeken naar beschikbare ruimte. TEUbooker plant containers direct weg bij de aangesloten operators op basis van capaciteit en schema’s.

Frans Swarttouw, Managing Director van TEUbooker, legt uit: “De lancering van TEUbooker luidt een nieuwe fase in binnen de containerlogistiek. De eerste boekingen van terminals en rederijen zijn inmiddels een feit. Ook de binnenvaart en spoorwereld reageert enthousiast. Partijen als Danser, DistriRail, Pro-Log en Port Shuttle hebben de weg naar TEUbooker inmiddels al gevonden en we voeren gesprekken met diverse andere operators.”

Uitdaging op de Maasvlakte

Sinds 2015 zijn de nieuwe containerterminals op Maasvlakte II operationeel. Tussen deze en de bestaande terminals op Maasvlakte I worden grote aantallen volle en lege containers uitgewisseld. Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt een ‘Container Exchange Route’ (CER): een interne baan die de terminals op de Maasvlakte onderling met elkaar gaat verbinden. Zolang deze CER er nog niet is, gaat het transport van containers tussen de terminals veelal over de openbare weg. TEUbooker biedt een synchromodale oplossing: het maakt gebruik van de onbenutte capaciteit van alle modaliteiten waardoor de uitwisselmogelijkheden worden gemaximaliseerd en transportkosten omlaag kunnen. “Door op een innovatieve manier vraag en aanbod aan elkaar te koppelen, ondersteunt TEUbooker de verdere optimalisatie van het logistieke proces binnen Rotterdam. Dit is positief voor de partijen in de keten”, aldus Hans Nagtegaal, Director Containers Havenbedrijf Rotterdam.

Ambitieus platform

Swarttouw: “TEUbooker heeft de ambitie de booking.com te worden voor containertransporten. De eerste stappen binnen de haven van Rotterdam zijn de opmaat naar een platform waarbinnen gebruikers transporten kunnen boeken van en naar het Europese achterland. Operators kunnen straks nog beter doelgroepen bereiken, waaronder verladers en expediteurs die nu nog veel over de weg vervoeren. Het ontbreekt deze partijen vaak nog aan tijd om alle transportmogelijkheden gedetailleerd in kaart te brengen. Laat staan dat ze de mogelijkheid hebben om online te kunnen boeken. Hoe makkelijker je het hen maakt, des te meer lading je als haven kunt aantrekken. Uiteindelijk draait alles om het gemak waarmee je zaken met een haven kunt doen. TEUbooker blijft zich dan ook inzetten om het boeken van containertransporten nog verder te vergemakkelijken, voor alle betrokken partijen.”

“We zijn zeer verheugd met deze uitbreiding van CLdN”, aldus Steven Jan van Hengel, Business Manager Shortsea, Containers & RoRo van het Havenbedrijf Rotterdam. “De toevoeging van Denemarken en Zweden betekent een mooie expansie van ons short sea RoRo-netwerk vanuit Rotterdam en sluit naadloos aan bij onze ambitie om de beste RoRo-haven van Europa te zijn.”

Eind oktober breidde CLdN zijn dienst op het Iberische schiereiland al uit met een derde wekelijkse afvaart naar het Portugese Leixoes en met tweemaal per week een dienst naar Santander in Spanje. Volgens CLdN krijgt Rotterdam hiermee een centrale hubfunctie in de verbindingen tussen Spanje-Portugal en Scandinavië. Daarnaast onderhoudt CLdN vanuit de Rotterdamse haven diensten op het VK en Ierland.

De nieuwe extra diensten komen niet als een verrassing. Eind vorig jaar maakte het Belgische CLdN al zijn ambitieuze groeiplannen bekend. Zo investeert zusterbedrijf C.RO een geschatte 100 miljoen euro in de uitbreiding van zijn terminals en zijn er voor CLdN twaalf nieuwe schepen besteld, die vanaf het derde kwartaal volgend jaar de vloot versterken.

Bron: CLdN

Grotere schepen

De Nieuwe Waterweg wordt verdiept om de ontwikkeling van de haven van Rotterdam te stimuleren. Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam werken nauw samen om komend jaar met de verdiepingswerken te kunnen starten. Door de verdieping kunnen grotere schepen de havens bereiken. Dit is van belang voor de concurrentiepositie van het petrochemisch cluster met name in de Botlek.

Voldoende zoetwater

De waterschappen hebben de zorg voor zoetwater voor de industrie, de natuur en de land- en tuinbouw. De waterschappen en hoogheemraadschappen De Stichtse Rijnlanden, Rijnland, Hollandse Delta, Delfland en Schieland en de Krimpenerwaard hebben daarom met Havenbedrijf Rotterdam afspraken voor voldoende zoetwater gemaakt. De zoetwatervoorziening kan in het gedrang komen, omdat door de verdieping meer zout water in West Nederland binnendringt. Om de zoetwatervoorziening te kunnen blijven garanderen worden er passende maatregelen genomen bij onder meer de Kleinschalige Wateraanvoer, de Parksluizen en het Boerengat.

Veiligheid dijken

De waterschappen zorgen voor waterveiligheid tegen overstromingen. Door de verdieping gaan de stromingen in de rivieren in de delta anders lopen en slijten de dijken onder water mogelijk uit. De veiligheid van de dijken in het beheergebied van Hollandse Delta kan daarmee in het geding komen. Om de veiligheid van de dijken te garanderen is de komst van een stortsteendepot afgesproken om bij acute veiligheidsproblemen direct in te kunnen zetten.

Monitoring

Het Havenbedrijf stelt een monitoringsprogramma op voor de verzilting, het grondwater en de veranderingen in de rivierbodem. Daarbij wordt meermaals per jaar de verzilting en de rivierbodem in beeld gebracht. Zo wordt snel duidelijk, welke gevolgen de verdieping heeft en worden onder meer in overleg met de waterschappen maatregelen genomen.

Jan Geluk, dijkgraaf van waterschap Hollandse Delta: “De waterschappen zijn zeer tevreden over de onderlinge samenwerking met het Havenbedrijf. Nu de overeenkomsten ondertekend zijn, zullen we de monitoringsresultaten nauwlettend volgen.”

Ronald Paul, COO van Havenbedrijf Rotterdam: “De constructieve samenwerking met de waterschappen is een mooi voorbeeld van hoe we in de regio op alle terreinen rekening kunnen houden met elkaar. Het resultaat is straks een haven en een omgeving die op de toekomst zijn voorbereid.”

Met de Rotterdam-Bayern Express verbinden EGS en TX Logistik de Rotterdamse haven vijf keer per week over het spoor met München en Nürnberg. Om een piek in het seizoensaanbod op te vangen, liet EGS onlangs in samenwerking met intermodale operator Frankenbach uit Mainz binnenvaartschepen tussen Rotterdam en de TriCon-Containerterminal in Nürnberg varen. Netwerkmanager Paul Zoeter van EGS sluit niet uit dat de nu gebruikte binnenvaartverbinding op termijn uitgroeit tot een reguliere binnenvaartdienst.

De binnenvaarttransporten zijn, ondanks de lage waterstand, goed verlopen. Elk schip bracht 100 TEU naar de TriCon-Containerterminal in Nürnberg. Op dit traject werd tot voor kort geen gebruik gemaakt van de binnenvaart, maar de nieuwe verbinding toont het succes van synchromodaal vervoer aan waarbij meerdere modaliteiten naast elkaar worden gebruikt. Zoeter: “Normaal verwacht je geen binnenvaart op dit traject, vanwege de doorlooptijd en infrastructurele beperkingen. Echter voor goederentransporten met een lagere omloopsnelheid is dit wel een geschikte oplossing, juist in combinatie met andere modaliteiten. Met dit synchromodale aanbod kunnen we klanten in Zuid-Duitsland afhankelijk van hun wensen op het gebied van doorlooptijd, betrouwbaarheid en duurzaamheid altijd een passende oplossing aanbieden. Samen met Frankenbach zijn we ook aan het onderzoeken of we de terminal in Aschaffenburg mee kunnen nemen in het netwerk van EGS.”

Alexander Ochs, verantwoordelijk voor intermodaal vervoer bij bayernhafen Groep: “Sinds maart 2012 is de TriCon-Containerterminal in de bayernhafen Nürnberg via een reguliere spoordienst met de haven van Rotterdam verbonden – in het begin vier keer per week maar inmiddels vijf keer. De Rotterdam-Bayern Express is een succesverhaal. Voor het eerst zijn nu ook containerschepen ingezet van Rotterdam naar Nürnberg over de Rijn, Main en het Main-Donau-kanaal. Dat is mogelijk dankzij de ligging van de containerterminal in de trimodaal ontsloten bayernhafen Nürnberg. Beierse industrie- en handelsbedrijven profiteren hiervan bij de im- en export. “

Het marktaandeel van de Rotterdam-Bayern Express is de afgelopen jaren gegroeid. Steeds meer Zuid-Duitse bedrijven ontdekken de voordelen van im- en export via de Rotterdamse haven, die voor veel deepsea-rederijen de eerste en laatste aanloophaven in Europa is. Dit maakt de verbinding tussen Zuid-Duitsland en Rotterdam tot een competitief alternatief voor containervervoer via de Noord-Duitse havens. Op korte termijn wordt de frequentie van de spoordienst opgevoerd van 5 naar 6 treinen per week en ook de recent gebruikte binnenvaartverbinding biedt toekomstperspectief.