Zeevaart

“Wij voelen ons door deze cijfers en de achterliggende inschatting van de logistieke experts gesterkt in ons beleid. Deze dynamiek is de beloning van onze inspanningen ten behoeve van een uiterst moderne goederenoverslaglocatie, die op actieve wijze uitstekende randvoorwaarden schept voor de kwaliteit van het goederenverkeer voor alle deelnemers aan de totale supply-chain“, aldus Allard Castelein, algemeen directeur van de haven van Rotterdam in een reactie op de cijfers. “Onze dynamiek en ons innovatiepotentieel zijn niet gestopt bij Maasvlakte II“.

Innovatiemotor

Op diverse gebieden bewijst de haven van Rotterdam zijn dynamiek – zowel bij de vormgeving van de logistieke toekomst als van de dagelijkse logistieke praktijk. Zodoende fungeert de haven als innovatie- en industriecluster – hetzij bij de samenwerking met startups, hetzij met moderne industrieën, bijvoorbeeld op het gebied van chemie of als een van de belangrijkste clusters voor LNG.
De haven werkt continu aan zijn interne infrastructuur als dynamische goederenoverslaglocatie. De containerterminals van APM, RWG en ECT op de Maasvlakte zijn hier reeds in hoge mate geautomatiseerd, zodat grote delen van het proces onbemand worden uitgevoerd. De haven van Rotterdam experimenteert op innovatieve wijze met gekoppelde netwerken van kadefaciliteiten.
De vormgeving van de digitale informatiestroom speelt hierbij een even belangrijke rol als het daadwerkelijke goederenverkeer. Talrijke tools helpen alle partners, verladers, logistici, reders en expediteurs binnen de gehele supply-chain bij de planning en uitvoering van het goederenverkeer. De haven van Rotterdam werkt ook met het oog op de toekomst mee aan de ontwikkeling van aanvullende tools.
Ook voor wat betreft de uitbouw van de belangrijke verbindingen met het achterland blijft de haven van Rotterdam niet achter. Onlangs nog werd door partners de eerste spoorverbinding China-Rotterdam gerealiseerd. Ook binnen Europa en Duitsland wordt gewerkt aan het openstellen van nieuwe verbindingen.

Over de SCI/Logistieke barometer

De SCI/Logistieke barometer is een regelmatig opgestelde indicator die de huidige en toekomstige economische situatie binnen de branche weergeeft. In juni 2003 begon de barometer met een enquête onder 200 ondernemingen binnen de logistiekbranche die representatief waren voor wat betreft grootte, producten en verdere indicatoren.

Het Kabinet bevestigt met deze brief dat gericht beleid voor de mainport Rotterdam nodig is en dat naast het behouden van de hubfunctie en vitale achterlandverbindingen, samenwerking met andere economische regio’s en het adresseren van nieuwe opgaven nodig is. Daarbij noemt de minister expliciet de energietransitie en digitalisering, twee zaken die het Havenbedrijf ook als de grote uitdagingen voor de toekomst ziet.

Foto: Een vergelijkbare fabriek van Enerkem in Canada

Met deze stap breekt een nieuwe fase aan, waarin gezamenlijk gewerkt gaat worden aan de optimalisatie en volledige haalbaarheid van de business case. Daarvoor moet keuze gemaakt worden voor de exacte locatie binnen het Rotterdamse havencomplex en tevens wordt er gestart met het aanvragen van de benodigde vergunningen. Deze fase moet in de eerste helft van 2017 leiden tot een definitief besluit over de realisatie van de fabriek.

De nieuwe grondstoffenfabriek is gebaseerd op een technologie van het Canadese Enerkem. Restafval wordt via een specifiek vergassingsproces omgezet in synthesegas en methanol, een basisgrondstof voor de chemische sector. Methanol kan vervolgens worden omgezet in onder meer azijnzuur (voor bijvoorbeeld vezels en lijmen), verdikkingsmiddelen en dimethylether (schone drijfgassen). Deze stoffen worden nu nog vrijwel volledig uit fossiele bronnen gemaakt, waarvoor de geplande fabriek dus een duurzaam alternatief biedt.

De technologie is de afgelopen 15 jaar uitgebreid getest en doorontwikkeld. Een fabriek op commerciële schaal is sinds 2015 in bedrijf in Edmonton, Canada, en is onlangs gecertificeerd volgens de International Sustainability and Carbon Certification (ISCC).

Als het consortium in 2017 over gaat tot de daadwerkelijke realisatie en bouw van de waste-2-chemicals fabriek is dit een nieuwe en belangrijke stap in de transitie naar een duurzame en circulaire manier van produceren in het Rotterdamse havengebied. Het project past naadloos binnen de ambitieuze plannen binnen het Rijksbrede programma Circulaire Economie die Staatssecretaris Dijksma onlangs aan de Tweede Kamer stuurde. Het consortium ziet de waste-2-chemicals technologie als een toevoeging aan de bestaande recycling technieken. Bij de transitie naar een circulaire economie is, naast bronscheiding van afval en de conventionele recycling die we nu al kennen, de stap naar chemische recycling van groot belang.

Met het Enerkem-proces wordt uit specifieke (rest)afvalstromen hoogwaardige grondstoffen teruggewonnen, naast (duurzame) energie wat nu ook al kan met de moderne waste-2-energy processen. Chemische recycling zal naar verwachting van het consortium in de komende jaren steeds belangrijker worden, zowel vanwege de complexere producten die gerecycled moeten worden als door de steeds hogere eisen aan secundaire grondstoffen. Met de hoogwaardige grondstoffen die worden geproduceerd is deze technologie een verbijzondering van de recyclingstap binnen de “Ladder van Lansink” die het huidige traject van afval naar grondstof naar een volgend kwaliteitsniveau tilt.
 
Gezamelijk persbericht namens AkzoNobel, Van Gansewinkel, Air Liquide, AVR, Enerkem, Havenbedrijf Rotterdam, gemeente Rotterdam, provincie Zuid-Holland, InnovationQuarter en Clean Tech Delta.

De ondertekening van de verklaring is een belangrijke stap in de transitie van stookolie naar LNG als brandstof voor de scheepvaart, een van de speerpunten van het Havenbedrijf Rotterdam. Roland van Assche, manager Massagoed en scheepvaart: “De Rotterdamse LNG-haven is volop in ontwikkeling. Dit jaar heeft de Ternsund als eerste zeeschip LNG kunnen bunkeren in Rotterdam; eind van het jaar opent de Gate terminal een derde LNG ligplaats die gebruikt wordt voor het laden van LNG bunkerbarges en volgend jaar beschikken we dankzij Shell over een LNG bunkerschip. We hopen dat we veel navolging krijgen want alleen als andere havens ook LNG omarmen kunnen we slagen in onze missie. Daarom is het zo belangrijk dat naast Singapore ook maritieme naties als Japan en Korea vloeibaar aardgas omarmen.”

De conferentie belooft een veelzijdig programma rond het thema ‘Crossovers’. Op het programma staan verschillende gastsprekers, zoals Jacques Attali, de Franse economische en sociale theoreticus, schrijver en politiek adviseur. Andere toonaangevende sprekers zijn Daan Roosegaarde, Grace Sai (SGP), Maärtha Rehnberg (DNK), Peter Hall (CAN), Ronan Dantec (FRA), professor Henk Volberda en professor Maarten Hajer. De opening werd verzorgd door wethouder Adriaan Visser. Havenbedrijf-CEO Allard Castelein neemt deel aan een rondetafelgesprek en COO- Ronald Paul sluit vrijdag de conferentie af.

Inspiratie in de Rotterdamse haven

De conferentie wordt elke twee jaar ergens anders op de wereld georganiseerd; deze vijftiende editie is dus in Rotterdam. Voor de bezoekers zijn er excursies en workshops op inspirerende plekken in de Rotterdamse haven. Zo krijgen de bezoekers een kijkje achter de schermen bij het op 13 oktober te heropenen Plant One. Ook de Innovation Dock, het Port XL-kantoor, Merwe 4 Havens, de Maeslantkering en het Scheepvaart- en Transportcollege staan op het programma.

Vlog over conferentie

Bekijk hieronder het vlog van moderator Lars Sørensen voor een indruk van de conferentie.

Met de toevoeging van de ‘Bore Sea’ zal er in totaal drie keer per week vanuit Rotterdam naar het Portugese Leixoes worden gevaren en tweemaal per week naar Santander in Spanje. Met het derde schip wil CLdN inspelen op de snelle groei in de regio. Het bedrijf startte zijn eerste dienst naar Portugal eind 2013. In april dit jaar werd daaraan een tweede schip toegevoegd.


Bron: CLdN
Foto: Kenneth Karsten/Shipspotting.com

De afsluitingen vinden plaats in:

Week 42:
a) Van woensdag 19 oktober 22:00 uur tot donderdag 20 oktober 05:00 uur
Van donderdag 20 oktober 22:00 uur tot vrijdag 21 oktober 05:00 uur
b) Van woensdag 19 oktober 22:00 uur tot donderdag 20 oktober 05:00 uur
Van donderdag 20 oktober 22:00 uur tot vrijdag 21 oktober 05:00 uur

Of zoveel langer of korter dan noodzakelijk. Bij slechte weersomstandigheden kan het werk uitgesteld worden.

Omleidingen:
a) Doorgaand verkeer richting Europoort kan gebruik maken van de Botlektunnel.
Verkeer uit Hoogvliet wordt ter plaatse met gele borden omgeleid via toerit 17 (Hoogvliet) naar de A15 parallelrijbaan Rechts, af- en toerit 18 (Rotterdam-Heijplaat). (Omleidingsroute A)
Vervoer gevaarlijke stoffen (ADR), welke niet door de Botlektunnel (categorie D) mag, wordt grootschalig omgeleid via de N3, A16, A17, A59, A29, N59, N215 en N57.
b) Doorgaand verkeer richting Rotterdam kan gebruik maken van de Botlektunnel.

Het verkeer richting Hoogvliet en Pernis wordt ter plaatse met gele borden omgeleid via de Botlektunnel, A15 parallelrijbaan Rechts, af- en toerit 18 (Rotterdam-Heijplaat). (Omleidingsroute B)

Vervoer gevaarlijke stoffen (ADR), welke niet door de Botlektunnel (categorie D) mag, wordt grootschalig omgeleid via de N3, A16, A17, A59, A29, N59, N215 en N57

Het is de hoogste notering voor Nederland, sinds het WEF in 2004 begon met de Index. In 2014 stond Nederland nog achtste. “Er is een goede kans dat Nederland volgend jaar nog een plaats naar boven opschuift”, aldus de Rotterdamse hoogleraar Henk Volberda in het FD. “Een derde plaats is volgend jaar mogelijk als het WEF de methodiek wijzigt. Human capital, de dynamiek bij bedrijven en innovatiekracht zullen dan waarschijnlijk zwaarder wegen. De VS zouden dan wat kunnen zakken.”

Tweede plaats

“Zelfs een tweede plaats is mogelijk,” vervolgt Volberda in het FD. “Maar daar zijn aanvullende arbeidsmarkthervormingen voor nodig. Eveneens moet de kredietverlening aan het bedrijfsleven worden verbeterd, die nu nog een 'achillespees' is. Overheid en bedrijven zouden ook beduidend meer moeten investeren in R&D.”

Hele rapport lezen

Meer weten over de Global Competitiveness Index? Download het hele rapport.

Het onderzoek geeft inzicht in de economische ontwikkelingen van de binnenhavens in Nederland over het jaar 2014. De economische prestaties van de Nederlandse binnenhavens zijn in 2014 op hetzelfde niveau gebleven als het jaar daarvoor.

Nederlands grootste opslagloods voor verpakte gevaarlijke stoffen is begin 2016 opgeleverd en inmiddels volop in gebruik. Managing director Cuno Vat, van Neele-Vat Logistics spreekt dan ook van een groeimarkt. “In het Midden Oosten wordt er meer chemische bewerking ter plekke gedaan. Hetzelfde geldt in de Verenigde Staten, dankzij het goedkope schaliegas. Dankzij de internationale handelsstromen, zorgen de producten die daaruit voortkomen, dat er hier extra opslagruimte nodig is.”

Consolidation Center

Die extra ruimte is gevonden op de Maasvlakte, pal naast de bestaande ADR-loods (Accord marchandises Dangereuses par Route) van Neele-Vat. In het nieuwe warehouse is ruimte voor 20.000 palletplaatsen, verdeeld over zeven compartimenten die ingericht zijn volgens PGS 15 richtlijn. De totale opslagruimte voor chemische en andere verpakte gevaarlijke stoffen van het Rotterdamse familiebedrijf, is hiermee verdubbeld op de Maasvlakte. Onderdeel daarvan is het ‘Export Consolidation Center’. Hier worden gevaarlijke stoffen voor diverse klanten verzameld en opgeslagen, net zo lang totdat er een container efficiënt gevuld kan worden. “Een uitkomst voor bedrijven die niet continue grote ladingstromen hebben.” In totaal beschikt Neele-Vat over 185.000 vierkante meter aan magazijnruimte verdeeld over het gebied groot-Rotterdam en Amsterdam.

Beton

Volgens Vat vormen zijn bedrijf en de chemische sector een goede match. “Als familiebedrijf richten wij ons op de lange termijn. Dat geldt evenzeer voor de chemische bedrijven met hun enorme investeringen. Bovendien zijn wij erg gebrand op schoonheid, netheid en zuinigheid. Iets wat ook in de chemiesector zeer gewaardeerd wordt. En niet alleen vanwege de veiligheid.” Daarin is overigens de nieuwe loods wel het neusje van de spreekwoordelijke zalm. Het 12.000 vierkante meter grote distributiecentrum wordt, in het geval van brand geblust met CO2. Hierdoor wordt de gevolgschade beperkt in tegenstelling tot het gebruik van bluswater of schuim. Een speciaal alarmsysteem zorgt ervoor dat de medewerkers de loods verlaten voordat de CO2 de zuurstof verdrijft. Maar ook aan de duurzaamheid is vanzelfsprekend gedacht. Het pand is opgetrokken uit beton, wat minder koeling in de zomer en minder verwarming in de winter vergt. Daarnaast is er overal led-verlichting en is het dak reeds geschikt gemaakt om als zonnepanelenpark te fungeren.

Blijven investeren in de toekomst

Het up and running zijn van de nieuwe loods, betekent niet dat bij Neele-Vat de hand op de knip gaat. “Ben je gek. De chemie in Rotterdam biedt juist nu veel kansen”, aldus Vat. “We onderzoeken de mogelijkheden van een afvullijn waarbij gevaarlijke stoffen goederen van bulk naar drums worden omgepakt en/of afgevuld. En we hebben net 10.000 vierkante meter extra grond op de Maasvlakte van het Havenbedrijf betrokken. Daarmee kunnen we ons gasmeetstation uitbreiden en het digitaal wegen van containers invoeren.”