Zeevaart

In totaal gaat Sif vanuit de nieuwe fabriek op de Maasvlakte 2 een hoeveelheid van 54 monopalen leveren aan het Galloper-project. Monopalen zijn cilindrische stalen buizen die diep in de zeebodem geplaatst worden. Daar bovenop komt een tussenstuk, waarop dan weer de windturbine geplaatst wordt. Alle onderdelen voor deze monopalen zijn in de Sif-fabriek in Roermond gefabriceerd. Op 4 september zijn de eerste delen daarvan in de hal op de Maasvlakte 2 gearriveerd en kon de assemblage beginnen. De buizen worden voordat ze verscheept worden naar het Verenigd Koninkrijk nog voorzien van een coating.

“Zonder nadere toelichting zien wij niet in waarom het bedrijfsleven zou moeten betalen voor zaken als toezichtontwikkeling en productmanagement." Ik had het zelf kunnen zeggen. Sterker nog: Ik heb dit, in andere bewoordingen, reeds diverse malen gezegd. Tegen ambtenaren van het Ministerie van Economische Zaken, Kamerleden en journalisten. Het is meer dan redelijk dat het bedrijfsleven een evenredig deel betaalt van de importcontroles van de Nederlandse Voedsel en Waren Autoriteit (NVWA). De afgelopen jaren is echter óók de rekening voor diverse indirecte kosten van deze inspectiedienst doorgeschoven naar het bedrijfsleven met als gevolg dat we in Nederland de hoogste inspectielasten van noordwest Europa hebben. Slecht nieuws voor onze internationale concurrentiepositie!

Recent verscheen een adviesrapport van de Raad van State waarin zij kritiek uit op de tarieven van de NVWA. Refererend aan de zin waar deze column mee begint, kunnen we dit zelfs forse kritiek noemen. De Tweede Kamer heeft de Raad van State om voorlichting gevraagd nadat diverse belangenorganisaties (waaronder Transport en Logistiek Nederland, TLN/FENEX) en het Havenbedrijf Rotterdam aangaven dat het retributiestelsel van de NVWA niet conform het kabinetsprogramma ‘Maat Houden’ is. Dit is een overheidsrichtlijn voor het doorberekenen van toezicht- en handhavingskosten.

De Raad van State maakt in haar adviesrapport een duidelijk onderscheid tussen toelatingskosten (waaronder vergunningen, erkenningen en keuringen) en toezichtkosten. Met dit laatste worden kosten bedoeld om te controleren of regelgeving wordt nageleefd. De Raad van State stelt dat toezicht geen voordeel oplevert voor een specifieke groep of individu. Het profijtbeginsel en het principe ´de vervuiler betaalt’ gaan hierdoor niet op. Logischerwijs concludeert de Raad van State dan ook in ieder geval een deel van deze toezichtkosten uit de algemene middelen moet worden betaald.

Ten aanzien van de tarieven van de NVWA zien we nu het tegenovergestelde gebeuren. De rekening voor toezichtkosten wordt doorgeschoven naar het bedrijfsleven met een serie van forse tariefsverhogingen tot gevolg. Het advies van de Raad van State is dan ook welkome steun. We zullen er bij staatssecretaris Van Dam (Ministerie van Economische Zaken) op aandringen om dit advies ter harte te nemen en de NVWA tarieven wel in lijn te brengen met ‘Maat Houden’. Onze concurrentiepositie staat immers op het spel.

De uitbreiding volgt op de ondertekening eerder deze maand van een memorandum van overeenstemming tussen de haven van Zwitserland, het Logistiekcluster regio Bazel en het Havenbedrijf Rotterdam. Deze memorandum is gericht op de uitbreiding van de trimodale infrastructuur langs de belangrijkste goederenvervoercorridor van Europa, de corridor Rotterdam-Bazel-Genua.

Veel mogelijkheden naar Zwitserland

Naast de shuttles van Contargo zijn er vanuit Rotterdam nog eens elf spoorverbindingen met het Alpenland. Hupac heeft vijf keer per week een dienst van en naar Bazel. IMS Cargo biedt driemaal per week een shuttle tussen Frenkendorf en Rotterdam aan en drie keer per week is er een rechtstreekse verbinding naar Rekingen. Daarnaast zijn er ook vele indirecte mogelijkheden voor spoorvervoer naar Zwitserland.

Trimodale terminals

De spoorshuttle van Contargo is een aanvulling op de binnenvaartdiensten die zij onderhoudt tussen de haven van Rotterdam en bestemmingen aan de Boven-Rijn, waar de operator trimodale terminals heeft in Basel, Ottmarsheim, Straatsburg en Weil am Rhein.

De actie op landgoed Mildenburg vond plaats in het kader van Go Green 2016. Go Green is een wereldwijde campagne van een aantal leidende container terminal operators en havenautoriteiten met als doel meer bewustwording en verbetering van milieu en leefomgeving. Dit wordt gerealiseerd door vrijwilligersactiviteiten zoals op landgoed Mildenburg. In Rotterdam is dit een samenwerking tussen APM Terminals, Europe Container Terminals, Rotterdam World Gateway en Havenbedrijf Rotterdam. Na een succesvolle eerste editie in 2015 is er besloten om van Go Green een jaarlijks terugkerend evenement te maken.

Het landgoed Mildenburg (30 ha.) bij Oostvoorne is in de loop van de 18e eeuw ontwikkeld door de familie Van Leyden-Van Leeuwen. Het was een prachtige barokke tuin met grote rechte lanen, een doolhof, een theekoepel en beelden. Doordat het landgoed echter veel onderhoud nodig had zijn intussen de meeste delen van de barokke tuin verdwenen. Door het harde werk van de vrijwilligers is de duinvallei weer toegankelijk en kan flora en fauna weer haar gang gaan. Go Green 2016 geeft landgoed Mildenburg de kans de huidige glorie te behouden.

Als COBALD slaagt is dat een forse stap vooruit om de binnenvaart milieuvriendelijker te maken. Door het systeem kunnen binnenvaartschepen hun eigen energieverbruik en uitstoot van schadelijke stoffen meten en daardoor zuiniger en schoner gaan varen. Dit is met name van belang voor de schepen met oudere motoren, die vaak nog prima werken en nog lang meekunnen, maar wel willen vergroenen, zonder dat de motor hoeft te worden vervangen.

‘Zuiniger, schoner en goedkoper’

Schultz: “Om de binnenvaart concurrerend te houden is verbetering van de milieuprestaties essentieel. Als we geschikte instrumenten hebben om aan boord energieverbruik en emissies te meten, kunnen we zien welke maatregelen en investeringen het meest effectief zijn en zijn we een stap dichter bij zuiniger, schoner en niet te vergeten goedkoper vervoer over water.”

Ondertekenaars Green Deal

Ondertekenaars van de Green Deal zijn naast de ministeries en het Havenbedrijf Koninklijke BLN-Schuttevaer, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, MARIN, Blueco Benelux BV, Vereniging voor Importeurs van Verbrandingsmotoren, Stichting Green Award, STC-Nestra, TNO, SGS Nederland BV, ECN, Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart, EVO en Stichting Maritime Monitoring Institute.

De proef wordt uiterlijk eind 2018 geëvalueerd.

Het spectaculaire overzicht van Lindberghs oeuvre bevat exclusief materiaal, zoals niet eerder getoonde beelden, persoonlijke aantekeningen, storyboards, rekwisieten, polaroidfoto's, contactafdrukken, films en monumentale afdrukken. Lindberghs pure zwart-witfoto's zijn al vanaf het begin van de jaren tachtig koersbepalend voor de modefotografie, en voor het eerst samengebracht in een omvangrijk retrospectief.

Europa, VS en Canada

Rotterdam is de eerste stad waar de tentoonstelling te zien is. De foto's van Lindbergh hangen tot en met 12 februari 2017 in de Kunsthal Rotterdam. Na deze wereldpremière reist de tentoonstelling langs gerenommeerde musea in Europa, de Verenigde Staten en Canada.

Foto: Fred Ernst

De ‘functioneringssluiting’ vindt elk jaar plaats voor aanvang van het stormseizoen. Na de grote onderhoudswerkzaamheden in de zomermaanden test Rijkswaterstaat of alles weer naar behoren werkt. De jaarlijkse functioneringssluiting markeert dat Rijkswaterstaat klaar is voor het stormseizoen. Die loopt van 1 oktober tot 15 april. De Maeslantkering en de Hartelkering, samen de Europoortkering genaamd, beschermen ongeveer 2 miljoen mensen in de Randstad tegen stormvloeden van de Noordzee.

Programma rond functioneringssluiting

Rond 15.00 uur start het sluitproces. Datum en tijdstip van de functioneringssluiting zijn onder voorbehoud en kunnen onder invloed van natuurlijke omstandigheden nog wijzigen. Het Keringhuis is die dag geopend van 11.00 tot 19.00 uur. Er zijn rondleidingen en activiteiten voor jong en oud. Meer informatie is te vinden op de site van het Keringhuis.

Foto: vlnr Hans Kroes en Emile Hoogsteden
In het 40.000 pallets tellende koel-/vrieshuis wordt een aparte ruimte opgenomen van bijna 8.000 m2 voor value added services, zoals ompakken, sorteren en verpakken met een mogelijkheid tot rijpen van het fruit.
Er wordt naar gestreefd om bij oplevering het BREEAM/NL 4 sterren Excellent certificaat te behalen. Om hieraan te kunnen voldoen wordt er o.a. gebruik gemaakt van LED verlichting en worden zonnepanelen op het dak geplaatst (12.500.000 Watt) waardoor een aanzienlijk deel van de energievraag wordt opgevangen.

Uitbreiding Rotterdamse Koel- en vriessector

Cool Port is een waardevolle uitbreiding van de activiteiten op het gebied van de koel- en vriessector in Rotterdam. Omdat deze locatie veel multimodale verbindingen heeft met zowel het containercluster op de Maasvlakte als met alle omliggende Green Ports én de eindbestemmingen in Europa, zal Cool Port wezenlijk bijdragen aan de duurzaamheid en de efficiency van de logistieke vers-keten.

De import- en exportkosten kunnen aanzienlijk dalen doordat de multimodale locatie met rail, barge en short-sea verbindingen in de nabijheid ligt van de grote containerterminals. Het transport van terminal naar opslaglocatie en bijbehorende CO2 uitstoot wordt zo tot een minimum beperkt. Ook vindt de inspectie van de containers plaats op de locatie. Zo kunnen diezelfde containers weer gelijk ingezet worden voor verlading.

Total Produce BV en Schrijvershof verplaatsen hun activiteiten naar Coolport

Door de ontwikkeling van Rotterdam Cool Port direct grenzend aan containerterminals wordt ook een optimaal gebruik van reefercontainer equipment bereikt. Daarnaast heeft Rotterdam een vooraanstaande positie in de koel- en vriessector doordat de haven voor veel rederijen de eerste is die zij aandoen in Europa. Bij verse producten is snelheid cruciaal. Dit heeft ervoor gezorgd dat in de loop der tijd zich een keur aan gespecialiseerde bedrijven en geconditioneerde opslagfaciliteiten heeft gevestigd in Rotterdam en omgeving. De vele voordelen van Cool Port Rotterdam zijn voor fruitimporteurs Total Produce BV en Schrijvershof dan ook aanleiding hun huidige activiteiten te verplaatsen naar deze nieuwe locatie.

Herontwikkeling Eemhaven

Vanuit de Provincie en de Gemeente is subsidie verleend voor de herontwikkeling voor een groot gedeelte van de Eemhaven. Rotterdam Cool Port is een goede nieuwe invulling voor een deel van het vrijgekomen terrein. De Provincie draagt ook bij aan de infra ontsluiting vanuit het belang voor de Green Ports. Daarnaast heeft het positieve gevolgen voor de werkgelegenheid in het gebied. Kloosterboer is de eerste partij die zich op deze locatie gaat vestigen. Het bedrijf neemt vijf hectare grond af met de mogelijkheid tot uitbreiden in de toekomst. Naar verwachting werken hier vanaf 2017 ca. 100 mensen.

Gezamelijk persbericht: Kloosterboer en Havenbedrijf Rotterdam

Foto: Waste shark (Baaihaai) was tijdens de Wereldhavendagen te bewonderen in de Rotterdamse Rijnhaven, nu mag hij alleen weer rondvaren in de Dokhaven (Ries van Wendel de Joode)

Vanaf dat moment is dit deel van de Rotterdamse haven afgesloten voor de reguliere scheepvaart en biedt het plek aan bedrijven, onderwijs en organisaties om onderzoek te doen en tests uit te voeren met drones en autonoom (bemanningsloos) varen.

Het Havenbedrijf Rotterdam en RDM CoE willen graag het voortouw nemen om experimenten met varende drones op lokaal niveau, in een gecontroleerde en veilige omgeving, mogelijk te maken. Hiervoor worden naast het gedeelte van de oostelijke Dokhaven ook het waterloopkundig laboratorium Aqualab (inclusief brugsimulator) van Hogeschool Rotterdam in Innovation Dock beschikbaar gesteld. Zowel voor het borgen van veiligheid als de ontwikkeling in techniek worden op deze manier gegevens verzameld die van belang zijn voor de wet- en regelgeving op het gebied van dronetechnologie. Ook is deze informatie nuttig voor bedrijven en opleidingen in de maritieme sector.

LNG is inmiddels te verkrijgen bij 17 tankstations in Nederland, waaronder 2 in het Rotterdamse havengebied. Het aantal LNG-tankstations neemt nog steeds toe. Omdat LNG een cryogene vloeistof is, met een temperatuur van -132 graden Celsius tijdens het tanken, zijn er speciale afspraken gemaakt rondom de veiligheid voor de gebruiker.

Bijdrage aan de veiligheid

De gezamenlijke tankinstructie geldt vanaf vandaag als standaard voor heel Nederland: een chauffeur weet nu voor elk LNG-tankstation in Nederland wat de regels zijn. Dankzij deze eenduidigheid draagt de nieuwe instructie duidelijk bij aan de veiligheid. Het is daarbij voor transportbedrijven en hun chauffeurs eenvoudiger om bij verschillende LNG-tankstations te tanken.

Nationaal LNG Platform

De tankinstructie is tot stand gekomen onder toezicht van het Nationaal LNG Platform, waar het Havenbedrijf Rotterdam lid van is. Het Havenbedrijf wil van Rotterdam een belangrijke LNG-hub maken en zet zich in voor de transitie naar LNG als brandstof.

Foto: Nationaal LNG Platform / Marjolein Boer