Zeevaart

De zonnepanelen zijn geplaatst op twintig drijvende vlotten. Daarnaast komen er op de kade ook nog twaalf zonnepanelen. Door de vlotten met de zon mee te laten draaien kan er 18 procent meer opbrengst van energie worden gegenereerd in vergelijking met panelen in een zonneweide. Daarnaast levert de reflectie en de koeling van het water naar verwachting ook een aanzienlijk voordeel op.

Eerdere kleinere proeven met drijvende zonnepanelen waren veelbelovend. De test in de Slufter, een depot dat bestemd is voor de berging van verontreinigde baggerspecie, is de eerste test op grotere schaal. Het gaat vooralsnog om een pilot voor de duur van een jaar.

Het initiatief sluit naadloos aan bij de ambitie van de haven van Rotterdam om de meest duurzame haven ter wereld te zijn. Naast zonne-energie wordt er veel geïnvesteerd in windenergie. In de Havenvisie heeft het Havenbedrijf met diverse partners afgesproken dat het totaal opgestelde vermogen uit windenergie in 2020 300 Megawatt is.

Bron: HBR
Foto: Rijkswaterstaat

De Jumbo Kinetic is een zware-ladingschip van het type K3000. Het is op 17 september 2013 te water gelaten en is uitgerust met twee Huisman-mastkranen; elk met een reikwijdte van 20 meter en met een (gezamenlijk) hefvermogen tot 3.000 ton. Dit ‘superijsklasse’ 1A-schip is bovendien inzetbaar in arctische omstandigheden met een ijsdikte tot een meter zonder hulp van ijsbrekers. Met zo'n 14 kilometer 'draad' op de haspels is het schip ook inzetbaar voor specialistische deepsea-activiteiten, zoals het op zeer grote diepte plaatsen van apparatuur voor olie- en gaswinning.

Momenteel ligt het schip wederom in de Waalhaven om hier pontons te laden met bestemming Tambey aan de Kara Zee (Noord-Rusland) voor de Yamal LNG-fabriek.

Daarnaast meldt het dochterbedrijf van HES International dat er vergevorderde plannen zijn voor uitbreiding van de gesloten opslag voor agri producten op haar Europoort terminal.

“Deze nieuwe investeringen benadrukken de strategie van HES om verder te groeien in het droge bulk segment en onze positie in de gesloten opslag van alle droge bulk opslag te verstevigen”, aldus Jan Vogel, CEO van Hes Int.

Bron: EBS

De maritieme sector bestaat uit verschillende branches zoals de jachtbouw/watersportindustrie, binnenvaart, scheepsbouw, havens, marine, waterbouw, zeescheepvaart, offshore en visserij. Het totaal aantal vacatures in die sector steeg in 2015 licht met 0,8 procent. Een deel van de vacatures bleek moeilijk vervulbaar, met name technische functies. Verder blijkt dat het percentage werknemers in tijdelijke dienst licht steeg met 1,3 procent. Het percentage ingehuurde krachten daalde met 2,4 procent.

Het aantal bedrijven dat opleidings- en stageplaatsen aanbiedt, daalde ten opzichte van 2014. Voor de meeste branches geldt dat de vraag naar stageplaatsen kan worden vervuld. Helaas geldt dit niet voor de zeevaart. Door de sterk toegenomen instroom van de laatste jaren is er op dit moment een groot tekort aan stageplaatsen voor studenten van de zeevaartopleidingen.

Technologie en duurzaamheid

De maritieme sector ziet twee belangrijke thema’s voor de toekomst, namelijk technologie en duurzaamheid. Met name op het gebied van emissievermindering en groenere aandrijving zien bedrijven veel kansen. Deze thema’s hebben personele gevolgen. De sector verwacht enerzijds een groeiende behoefte aan specialisatie van medewerkers en anderzijds een groeiende behoefte aan meer allround inzetbare medewerkers.

Het rapport van de Maritieme Arbeidsmarktmonitor 2015 is hier te downloaden.


Bron: NML
Foto: Freek van Arkel

Een substantieel deel van de producten die je dagelijkse leven bepalen, is per container aangevoerd. De kleding die we dragen, de telefoon waarmee we bellen en veel van het eten op ons bord. In de Havenkrant lees je er alles over en kun je meedoen met de containerquiz. Niet makkelijk, maar wel goed voor een VIP-rondleiding op één van de containerterminals van ECT voor de winnaar. Meedoen kan tot 1 augustus 2016. Bekijk hier de online versie van de Havenkrant.

En voor nóg meer informatie over de container, bekijk je het speciale dossier op onze website: ‘hoe een stalen box de wereldeconomie veranderde’.

De totaalscore van Nederland is gestegen van 4.05 naar 4.19 (de maximale score is 5.0). De scores van de directe concurrenten zijn echter ook gestegen, waardoor Luxemburg en Zweden Nederland gepasseerd zijn. Duitsland voert de LPI nog steeds aan met een score van 4.23, een stijging ten opzichte van 4.12. Nederland scoort in vergelijking tot zijn concurrenten het best op het gebied van infrastructuur, douane en logistieke vaardigheden.

Buurlanden België (gedaald van plaats 3 naar 6) en het Verenigd Koninkrijk (gedaald van plaats 4 naar 8) hebben hun scores amper weten te verbeteren en zijn daarom gedaald in de ranglijst. De top-20 wordt nog altijd gedomineerd door Europese landen: 1. Duitsland, 2. Luxemburg, 3. Zweden, 4. Nederland, 6. België, 7. Oostenrijk, 8. Verenigd Koninkrijk, 11. Zwitserland, 15. Finland, 16. Frankrijk, 17. Denemarken, 18. Ierland.

Wat betreft methodologie en statistiek kan de LPI beschouwd worden als de beste index voor wereldwijde logistiek. Het is een perceptie-index die eens per twee jaar wordt gehouden en waarbij verladers en expediteurs gevraagd wordt om de logistieke kwaliteit te beoordelen van de landen waar ze de meeste zaken mee doen. De landen worden beoordeeld op de volgende gebieden: douane, infrastructuur, gemak/prijs van internationale zendingen, track & trace, logistieke vaardigheden en punctualiteit.

Bron: World Bank

De Rotterdamse haven is van groot belang voor de Nederlandse economie: ze biedt aan 180.000 mensen werk en levert 21 miljard euro toegevoegde waarde. Het Havenbedrijf is het op hoofdlijnen eens met de analyse van de Rli, zoals de constatering dat het mainportbeleid niet louter geënt moet zijn op volumes en infrastructuur. Maar het Havenbedrijf constateert dat die grote volumes en de schaal van het complex wel mogelijkheden bieden voor efficiency, innovatie, clusterversterking en verduurzaming. De Rotterdamse haven staat voor grote uitdagingen. Met name klimaatverandering, energietransitie en digitalisering hebben een grote impact op het Rotterdamse haven- en industriecomplex. Het Havenbedrijf vindt juist daarom dat er sprake moet zijn van een gericht beleid om de noodzakelijke transitie succesvol te realiseren en zo de economische waarde van de mainport te behouden. Zo’n toekomstgericht mainportbeleid is gericht op het gebruik van data en ict om logistiek te optimaliseren en duurzamer te maken, op biobased brandstoffen en chemie, circulaire economie, hernieuwbare energie, benutting van havenwarmte, etc.

Een energietransitie komt er niet vanzelf. Die vraagt om beleid en investeringen voor bijvoorbeeld een warmtenetwerk, afvang en opslag van CO₂, biobased raffinage, opslag van windenergie (bijvoorbeeld door het om te zetten in waterstof), toepassing van het relatief schone LNG als transportbrandstof, etc. Hetzelfde geldt voor het efficiënter organiseren van de logistiek door digitalisering waarmee onder andere de huidige capaciteit van de Nederlandse infrastructuur beter kan worden benut. Op vrijwel al deze terreinen werken bedrijfsleven, overheden, kennisinstellingen en het Havenbedrijf samen aan plannen, maar blijven investeringen uit omdat duidelijke en meerjarige beleidskaders van de overheid ontbreken. Bovendien vergen zowel digitalisering als energietransitie investeringen die het havengebied overstijgen en die niet alleen door private partijen kunnen worden gedragen, zie bijvoorbeeld de investeringen in warmtenetten.

Het Havenbedrijf is het eens met de Raad dat de koppeling van de haven met de regionale economie kan worden versterkt en het vestigingsklimaat in al zijn facetten aandacht moet krijgen. Maar het Havenbedrijf vindt tegelijkertijd dat de Raad het belang van de internationale knooppuntfunctie van de haven onderschat. Overigens merkt het Havenbedrijf op dat de Raad op belangrijke onderdelen de verkeerde cijfers hanteert, met name de ontwikkeling van de toegevoegde waarde.

Kortom: in tegenstelling tot wat de Rli suggereert is een mainportbeleid 2.0 hard nodig, gericht op het behouden en verder ontwikkelen van de economische waarde van het havencomplex.

Het spoorproduct van de Rotterdamse haven begint steeds sterker te worden. Het is voor Rotterdamse begrippen een relatief jonge markt. De diverse operators erkennen de potentie maar zien ook belangrijke uitdagingen. “Als operators moeten we niet elkaars vliegen afvangen”, betoogde Henk van Dieren van SAMSKIP. “Natuurlijk zijn we concurrenten, maar willen we concurrerend zijn ten opzichte van wegtransport dan moeten we de handen in één slaan en gezamenlijk die treinen vullen.”

De haven van Rotterdam is het begin- en eindpunt van meer dan 250 wekelijkse intermodale spoorverbindingen. Vervoer via het spoor van en naar de haven van Rotterdam is snel, efficiënt, betrouwbaar en duurzaam. De transittijden zijn kort: veel bestemmingen in Europa zijn over het spoor binnen één dag te bereiken. Het spoor biedt uitstekende mogelijkheden voor het transporteren van grote hoeveelheden containers, droge bulk, stukgoed en chemische producten.

De verschillende containerterminals in de haven beschikken vaak over hun eigen spooroverslagfaciliteiten, waardoor lading op de terminal gelijk op een trein gezet kan worden. Daarnaast beschikt Rotterdam over het Rail Service Center Rotterdam (RSC), dat zich volledig richt op de afhandeling van shuttletreinen en gecombineerd vervoer. Vanzelfsprekend waren vertegenwoordigers daarvan ook present. “Dit soort initiatieven draagt bij aan het creëren van meer eenheid in de spoormarkt”, meldde Richard van den Bempt van RSC. “Het levert ons als terminal veel marktinformatie en je spreekt in één ochtend de relevante partijen in de logistieke keten.”

‘Forwarders meet Rail’ was een vervolg van het in janurai georganiseerde ‘Ocean meets Rail’. Toen was de opzet om shortsea- en deepsearederijen een zo goed mogelijk beeld te schetsen van alle services die rail operators aanbieden. Martijn Loois van Portshuttle Rotterdam, de jongste spooroperator, was bij beide gelegenheden van de partij. “Wij zijn het voorbeeld dat bundeling van lading voor meer efficiëntie zorgt op het spoor. Verschillende railoperators boeken bij ons en optimaliseren hiermee hun treinen.”

Start je zomer op het strand

Zondag 10 juli organiseert FutureLand een dag vol spel, klim- en klauter activiteiten op het Maasvlaktestrand. Deze dag markeert de start van de zomervakantie. Tussen 12.00 en 17.00 uur bedwingen waaghalzen een klimtoren, beproeven scherpschutters hun geluk met de handboog en gaan krachtpatsers de strijd aan met de wind onder een power kite. Sportievelingen leven zich uit op een hindernisbaan met touwbruggen, netten en schommels of spelen een potje beachvolley. Tijdens de zomervakantie is FutureLand ook op zaterdagen geopend. Ook vinden in de weekenden fossielenexpedities plaats op het Maasvlaktestrand. Meer informatie staat vermeld op www.futureland.nl.

Loungen in FutureLand

Zaterdag 30 juli en 27 augustus is FutureLand extra lang open voor een gezellige en informatieve avond met tapas. Schuif bij mooi weer lekker aan voor een heerlijke maaltijd op het terras van FutureLand, met uitzicht op de modernste terminals van de wereld. Zijn de weergoden ons minder goed gezind, dan geniet je in het restaurant van hetzelfde adembenemende uitzicht. Deze avond kan gecombineerd worden met een presentatie, rondrit of rondvaart in het nieuwe havengebied.

Programma en praktische informatie

Een maaltijd, met de mogelijkheid een presentatie over de aanleg en het gebruik van Maasvlakte 2 bij te wonen, kost € 16,50 per persoon, kinderen tot 12 jaar eten mee voor € 7,50. Voor de maaltijd kan aangeschoven worden om 18.00 uur en om 19.30 uur. Wie om 18.00 uur aanschuift kan aansluitend de presentatie volgen en vervolgens de rondrit met de FutureLand Express maken. Wie liever om 19.30 uur aan tafel gaat kan de presentatie volgen die start om 18.00 uur, waarna aansluitend om 18.30 uur de rondrit vertrekt.

In beide gevallen kan het programma gestart worden met een rondvaart met de FutureLand Ferry. Deze gooit de trossen los om 16.45 uur voor een tocht van ca. 1 uur. Zowel aan boord van de Express als de Ferry vertelt een deskundige voorlichter onderweg wat je ziet. Een kaartje voor de rondrit kost € 5,75, een rondvaart maak je voor € 8,75. Een combiticket voor boot en bus kost € 13,-. Inschrijving kan via www.futureland.nl

Kinderrondleidingen

Op alle woensdagen en zondagen van 10 juli tot en met 28 augustus kunnen de jonge bezoekertjes en hun ouders/begeleiders deelnemen aan een leuke en actieve kinderrondleiding. De rondleidingen starten om 14.00 uur met een grappige korte film. Daarna gaan de kinderen met hun ouders/begeleiders zelf aan de slag: met een speurtocht op ontdekking in FutureLand. De speurtocht is er op twee niveaus: voor kinderen van 6-9 jaar en voor kinderen vanaf 10 jaar. De kinderrondleidingen zijn gratis toegankelijk, reserveren is niet nodig.

Cruiseschepen uitzwaaien

In juli en augustus vaart de FutureLand Ferry uit om gigantische cruiseschepen uit te zwaaien. Wekelijks vertrekt de AIDAprima voor een cruise vanuit Rotterdam richting Hamburg. Dit Italiaanse cruiseschip uit 2016 is met zijn felbeschilderde romp en zijn lengte van 300 meter een opvallende verschijning. Vaar ‘s ochtends mee met de FutureLand Ferry en zie de cruisereus het Noordzeegat kiezen! Zie de datums, tijden en het reserveringsformulier op www.futureland.nl.

De haven geeft nieuwe energie – tentoonstelling

De Rotterdamse haven speelt een belangrijke rol in de energieproductie in Nederland. Omdat energietransitie de sleutel is in het klimaatvraagstuk, zijn veel ogen gericht op de haven. Kom naar de nieuwe tentoonstelling in FutureLand en verbaas je over onze dagelijkse afhankelijkheid van de energieproductie in Rotterdam. Stap in de FutureFlight en vlieg virtueel door de toekomst. Meet ook je eigen energielevel op de energybikes en ervaar zelf hoe kostbaar energie is. De zonneauto Nuna van zevenvoudig wereldkampioen Nuon Solar Team is te bezichtigen. De nieuwe tentoonstelling is te zien tot 30 december 2016.

Nieuw

Er is een nieuwe rechtstreekse verbinding vanuit Hoek van Holland naar FutureLand over water. De Harbour Ferry brengt je op dagen dat FutureLand geopend is in een uur naar de Maasvlakte. Onderweg maak je vast kennis met de containerterminals, zeeschepen en zeehondjes. Zie www.ret.nl/fast ferry voor tijden en prijzen.
Ook is er een nieuwe wekelijkse verbinding op zondag vanuit Rotterdam met luxe touringcar vanuit Rotterdam CS en Willemsplein. Onderweg trekt de haven aan je voorbij. Vanuit FutureLand maak je een uitgebreide rondvaart door de nieuwe havens. Zie www.spido.nl voor programma, prijzen en vertrektijden.

Over FutureLand

FutureLand is toegankelijk voor jong en oud, je beleeft er de haven van de toekomst. FutureLand ligt midden in de Rotterdamse haven en biedt uitzicht op Maasvlakte 2 in ontwikkeling. Het informatiecentrum is geopend van dinsdag tot en met vrijdag en op zondag. Van 16 juli t/m 27 augustus is FutureLand ook alle zaterdagen open. De toegang is gratis. De FutureLand Express en de FutureLand Ferry staan het gehele jaar klaar voor rondritten en vaartochten in de nieuwe havens. Sinds de opening in mei 2009 ontving FutureLand 825.000 bezoekers. Het informatiecentrum is in de ANWB-verkiezing Leukste uitje van 2015 gekozen als tweede leukste uitje van Zuid-Holland. Bekijk het programma voor 2016 op www.futureland.nl.
Adres FutureLand: Europaweg 902, 3199 LC Maasvlakte, Rotterdam Havennummer 8360.

Aan de monding van twee grote Europese rivieren - de Rijn en de Maas - is er voor iedereen wel iets te beleven deze zomer. Vogelaars hebben de kans om bij Quackgors in Hellevoetsluis broed- en trekvogels te spotten en kinderen kunnen avonturen beleven op natuureiland Tiengemeten. In de haven van Middelharnis zijn winkelstraatjes, terrassen en het Streekmuseum te bezoeken. Zeehondenvrienden kunnen in Stellendam langs bij de opvang A Seal. Een andere optie is om lopend of fietsend het nabijgelegen natuurgebied de Kwade Hoek in te gaan. Fietsen mogen namelijk mee worden genomen op de Waterbus.

Het Haringvliet ontdekken
De zomerdienst van de Waterbus gaat in op woensdag 29 juni en eindigt op zondag 25 september. Het is mogelijk om zelfstandig de deltanatuur in Zuid-Holland te ontdekken, maar er zijn ook boswachters en vrijwilligers die bezoekers graag door de omgeving rondleiden. Tickets voor de Haringvliet Expeditie zijn te koop voor 13 euro per persoon en als gezinskaart voor 27,50 euro. Deze laatste kaart is geldig voor maximaal 2 volwassenen en 3 kinderen.

De Waterbus vaart per dag één keer heen in de ochtend en één keer terug in de middag. In de tussentijd wordt er gependeld tussen verschillende locaties aan het Haringvliet. Meer informatie is te vinden op: