Zeevaart

Het schip werd daar voor 1 miljard euro gebouwd. De Harmony of the Seas is vijf keer zo groot als de 'Titanic', heeft een omvang van 227.000 BRT en er kunnen bijna achtduizend mensen aan boord (passagiers en bemanning). De dekken samen zijn 84 voetbalvelden groot. Het schip is in afmetingen en zwaarte net iets groter dan de Oasis of the Seas. Dinsdagavond om 18.00 uur vertrekt de Harmony of the Seas weer.

Beste Havenidee

Het Beste Havenidee is een initiatief van de Hogeschool Rotterdam, RDM Centre of Expertise, dat dit jaar voor het eerst tijdens het Rotterdams Havenevenement wordt uitgereikt. Dit gebeurt aan HBO-studenten die een innovatief idee of innovatieve toepassing ontwikkelen en uitvoeren voor de maritieme sector. In de finale staan de volgende ideeën:

• ‘Flying Ship’ door studenten Maritiem Officier van de Rotterdam Mainport University: Jens Deelen, Max van Sterkenburg, Remmert de Leeuw, Matthias van de Plas en Remco Trouerbach.
• ‘Danger of entering enclosed spaces’ door studenten Maritiem Officier van de Rotterdam Mainport University: Dave Smorenberg, Niels Ronda, Lukas Theuws, Lezan Sadiq en Dylan Zasada
• ‘Shipping gas with gas’ door student Logistiek en Economie Hogeschool Rotterdam: Ton van de Maarel

De prijs zal worden uitgereikt door Henk de Bruijn, Manager Social Affairs van het Havenbedrijf Rotterdam.

MCR-prijs

De MCR-prijs is een initiatief van de Marine Club Rotterdam. Deze netwerkorganisatie reikt ook dit jaar een prijs uit aan een talentvolle MBO’er die een echte ambassadeur is voor de haven. De finalisten van dit jaar zijn:

• Nick de Willigen, procesindustrie - Scheepvaart en Transport College
• Mitch den Engelsman, scheeps- en jachtbouw - Scheepvaart en Transport College
• Tristan den Engelsman, luchtvaart - Scheepvaart en Transport College

Deze prijs wordt uitgereikt door Jan Overdevest, bestuur Marine Club Rotterdam.

Jong Haventalent

Sinds 2009 organiseert de Jong Havenvereniging de verkiezing van het Jong Haventalent. De titel gaat jaarlijks naar een jonge professional met een visie op de Rotterdamse haven en de ambitie om daar iets mee te doen. De volgende drie finalisten staan op 23 juni op het podium:

• Robin Groen, Marketing & business development bij iTanks
• Nandi Dijkstra, HR coördinator bij Mercurius Group
• Patrick van Helden, Logistics Engineer bij Allseas

Deze titel wordt uitgereikt door Ronald Lugthart, Havenman van het Jaar en CEO van RWG.

Havenwerker van het jaar

De Rotterdamse haven biedt niet alleen ruimte aan talenten op MBO-, HBO- of universitair niveau. Ook zij die op VMBO-niveau betrokken zijn bij het binnenhalen van goederen dragen bij aan het succes en het imago van de haven. Erkenning hiervan is op zijn plaats, aldus de initiatiefnemers van deze prijs: de STC-Group en Deltalinqs. De prijs wordt uitgereikt aan een havenwerker die uitblinkt in collegialiteit, veiligheid, het bereiken van resultaten en die zich een jaar lang in wil zetten als ambassadeur van de haven. De jury heeft de volgende drie finalisten geselecteerd:

• Ed van den Hoek – Matrans Marine Services B.V.
• Karel van Riet-Paap – International Lashing Services B.V. Mark Berendsen – Broekman Logistics
• Deze titel wordt uitgereikt door Adriaan Visser, Havenwethouder Rotterdam.

SmartPort Scriptieprijs

SmartPort is een initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeente Rotterdam, Deltalinqs, TU Delft en de Erasmus Universiteit en initieert en bevordert de samenwerking, kennisontwikkeling en -dissemenatie tussen het haven bedrijfsleven en kennisinstellingen, zoals TU Delft en de Erasmus Universiteit. De SmartPort Scriptieprijs wordt op 23 juni aanstaande uitgereikt aan de beste scriptie van een universitaire student. De finalisten voor deze prijs worden naar verwachting begin juni bekend gemaakt.

Bron: Rotterdams Havenevenement

Mei 2016 is nu al een memorabele maand, met de start van de wekelijkse afvaart van de nieuwe AIDAprima en de eerste aankomst van de Ovation of the Seas. De maand wordt echter nog gedenkwaardiger, aangezien er maar liefst zestien cruiseschepen worden verwacht.

Gisteren arriveerde het nieuwe ms Koningsdam in Rotterdam. Vandaag wordt het schip tijdens een speciale ceremonie door Hare Koninklijke Hoogheid Koningin Maxima gedoopt. Daarnaast ontvangen we op 24 mei het grootste cruiseschip ter wereld, het ms Harmony of the Seas, tijdens zijn eerste cruise met passagiers. Rotterdam is de eerste haven die dit schip aandoet.

Iedere week kunt u op donderdag aan boord gaan van het ms AIDAprima voor een Metropole-cruise door Europese wateren. In mei en de rest van het jaar meren overigens niet alleen grote schepen aan onze kade af. U kunt er ook kleinere juweeltjes vinden.

Rotterdam heeft al decennia en generaties lang een speciale band met passagiersschepen. De Holland America Line is 143 jaar geleden in Rotterdam opgericht. De bevolking van Rotterdam ontvangt de cruiseschepen op de kade in het centrum dan ook met open armen. Tijdens evenementen, in het bijzonder koninklijke evenementen, staan er duizenden mensen op de pier en langs het water om de cruiseschepen te verwelkomen of een behouden vaart te wensen. De Rotterdammers zijn trots op hun haven en vooral op ‘hun’ cruiseschepen die ‘hun’ haven weer in het centrum van de stad brengen.

De universiteit ondervroeg in opdracht van EVO hoe bedrijven de dienstverlening van de binnenvaart beoordelen. Daarbij werd gekeken naar criteria als veiligheid, betrouwbaarheid van de boeking, beschikbare laadcapaciteit, de mate van naleving van contracten en de flexibiliteit tijdens de contractperiode.

De NPRC vervoert jaarlijks circa 11 miljoen ton droge lading over de Europese vaarwegen. De coöperatie, bestaande uit ruim 100 binnenvaartschepen, vertegenwoordigt een gezamenlijk laadvermogen van 200.000 ton. 

De NPRC-leden investeerden de afgelopen jaren veel geld en energie in het verduurzamen van hun vloot. Samenwerking en optimalisatie van de logistieke keten spelen bij de coöperatie een steeds grotere rol. Directeur Stefan Meeusen: “We werken nauw samen met onze klanten, ook door innovaties met ICT uit te rollen waardoor we bijvoorbeeld realtime data delen.” De directeur van de coöperatie is uiteraard verheugd met de prijs die hem namens de klant toekomt: “Het is heel mooi dat onze jarenlange inspanningen door onze klanten worden gewaardeerd. Dat zien wij echt als een beloning.”

Bron: NPRC/EVO

Bron: Containerships

Donderdag 19 mei arriveert ms Koningsdam al rond 13.00 -13.30 uur aan de kade van de Cruiseport Rotterdam op de Wilhelminapier. Het schip is omstreeks 11.00 uur in Hoek van Holland en passeert rond 12.00 uur Vlaardingen.

De Koningsdam vertrekt op vrijdagavond 20 mei om 20.30 uur van de kade van Cruiseport Rotterdam. Bij het verlaten van de haven zal om 22.30 uur vuurwerk worden afgestoken. Dit valt het best te bewonderen vanaf Hoek van Holland.

Voorlichtingsbijeenkomst
Teneinde de laatste puntjes op de i te zetten organiseerde een aantal van de bij deze ontwikkeling betrokken partijen (containerterminals, expediteurs en cargadoors) afgelopen woensdag 11 mei een informatiebijeenkomst die werd bezocht door 300 medewerkers uit het havenbedrijfsleven.
Een ieder is zich ervan bewust dat er het e.e.a. gedaan moet worden aan de veiligheid in de zeescheepvaart. Bij de belading van het schip wordt in het stuwplan rekening gehouden met de gewichten van de containers en deze moeten dan ook gewoon kloppen. Dit betekent in de praktijk dat de betrokken partijen, verlader, expediteur, cargadoor en terminal data met elkaar moeten delen en elkaar informeren. In de voorlichtingsbijeenkomst werden deze communicatielijnen en de algemene consensus over de noodzaak van wegen nog eens benadrukt.

Het bleek dat een aantal zaken de komende tijd nog aandacht behoeven maar dat er overeenstemming is over het feit dat een correct VGM inclusief het lege gewicht (tare weight) van de container is. De verlader kan dit vaststellen via de data die op de container deur vermeld staan. De cargadoor krijgt derhalve deze informatie in ieder geval van de verlader (genoemd in het cognossement) of de booking party, maar in principe niet van een derde partij. De wijze waarop het VGM-bericht wordt aangeleverd (fax, EDI-bericht etc.) is aan partijen zelf om te bepalen.

Geen VGM, Geen belading
Teneinde het logistieke proces niet te hinderen dient de cargadoor tijdig over de noodzakelijke gegevens te beschikken. Dit betekent dat de VGM-gegevens ruim van te voren moeten worden gemeld aan de cargadoor. Immers niet alleen moeten de laadgegevens verzameld worden, er moet ook een planning gemaakt worden door de cargadoor en de terminal. Daarnaast moet er voldoende tijd zijn om te voldoen aan de wettelijke verplichtingen, zowel op mondiaal niveau als ten behoeve van de Nederlandse overheid. Ook de klant moet er zeker van zijn dat zijn container aan boord kan en niet op de kade achterblijft omdat het VGM niet beschikbaar is. Dit betekent dat partijen het erover eens zijn dat, voor wat betreft de deepseacontainervaart minimaal 24 uur voor de cargo cut off van de terminal (oftewel 48 uur voor aankomst van het te beladen schip) het VGM bekend dient te zijn bij de cargadoor. M.a.w. VGM cut off is in totaliteit 48 uur voor expected time of arrival ship.

De terminals treden, voor wat betreft de belading van exportcontainers, aan boord van zeeschepen op als dienstverlener voor de cargadoor. Ten aanzien van de opgave en juistheid van de VGM vertrouwen zij op de informatie die ze van hem ontvangen. Indien de terminal niet beschikt over VGM informatie, dan zal de container conform het SOLAS verdrag niet aan boord van het schip worden geladen. Cargadoors zullen in de resterende weken individueel hun eigen communicatiekanalen/klantcontacten aanwenden om details aangaande schip en scheepsreis te benoemen en te fine tunen.

Fysiek wegen van containers
Op terminals rust geen wettelijke verplichting om containers te wegen indien er geen VGM bekend is. Op individueel overeen te komen voorwaarden wordt door een aantal terminals de mogelijkheid geboden om exportcontainers te laten wegen.

Op de foto: Paul Boogaard (wethouder) gemeente Korendijk, Eric van der Schans (hoofd milieumanagement) Havenbedrijf Rotterdam, Kirsten Schuijt (hoofd natuurbescherming) Wereld Natuurfonds en André Borgdorff (voorzitter) SOHW

Gebiedsagenda
De Gebiedsagenda Hoeksche Waard West/Spuimonding bestaat uit verschillende projecten. Elk project heeft zijn eigen belangen en doelen. De kracht zit echter in het uitvoeren van alle projecten, waardoor ze elkaar versterken. Het uiteindelijke doel van de projecten is het ontwikkelen van meer toegankelijke binnen- en buitendijkse natuur, het verbeteren van de recreatiemogelijkheden en het versterken van de dorpen, waardoor deze aantrekkelijker worden om te wonen, werken en verblijven. Een goed voorbeeld hiervan is het project Goudswaard met de Leenheerenpolder. Dit project is gericht op het verbeteren van de recreatiemogelijkheden en het opknappen van de haven en het gebied daaromheen. Voor het overige deel van de Leenheerenpolder is het de wens de natuur in dit gebied beter toegankelijk te maken en te komen tot een intergetijdengebied met een nieuw leefgebied voor beschermde trekvissen.

Toegevoegde waarde
Met de ondertekening geven partijen aan zich in te zetten voor de realisatie van deze projecten. Hiermee wordt de leefbaarheid in het gebied vergroot, creëren de projecten maatschappelijke en economische waarde, dragen ze bij aan een robuust en toekomstbestendig zoetwatersysteem en zijn ze van toegevoegde waarde voor de regio. Uitgangspunt is dat de projecten tussen 2016 en 2026 worden gerealiseerd.

Ontwikkeling Haringvliet
De Gebiedsagenda is gericht op de ontwikkeling van de Hoeksche Waard- West / Spuimonding, omdat dit gebied alles in zich heeft om bij te dragen aan de economische kracht van de zuidrand van de Hoeksche Waard. Bovendien is dit gebied een sleutel voor de ontwikkeling van het Haringvliet, dat ecologisch gezien internationaal van groot belang is. Natuurbeschermingsorganisaties, overheden en bedrijfsleven werken samen om het Haringvliet weer tot een dynamisch gebied voor natuur én regionale economie te maken

Samen met inwoners en organisaties
In 2013 werden bedrijven en bewoners van de Hoeksche Waard uitgedaagd om ideeën en projecten te presenteren voor de ontwikkeling en vitalisering van het gebied. De oproep - samengevat onder de titel Hoeksche Waardenmakerij - leverde meer dan veertig veelal particuliere initiatieven op. Een deel van de projecten uit de gebiedsagenda zijn hier aan gerelateerd of komen hier direct uit voort.

Initiatiefnemers
SOHW, Gemeente Korendijk, Wereld Natuur Fonds en Havenbedrijf Rotterdam namen het initiatief tot deze Gebiedsagenda. SOHW realiseert hiermee delen van het Uitvoeringsprogramma SOHW 2015-2018 voor de Hoeksche Waard. Gemeente Korendijk heeft tot dusver gekozen voor een faciliterende rol en ziet nieuwe energie en initiatieven ontstaan om de leefbaarheid te bevorderen. Vanuit hun gezamenlijke ambitie gericht op een innovatief en duurzaam toekomstbeeld, waarin economie en ecologie elkaar versterken spelen Wereld Natuur Fonds en Havenbedrijf Rotterdam een ondersteunende en faciliterende rol. De ontwikkelingen uit de gebiedsagenda dragen bij tot een intergetijdengebied met een vitale delta voor trekvis en zoetwatervoorziening.

Startups kunnen tijdens het event, dat in het teken van van Startup Fest Europe georganiseerd wordt, hun ideeën pitchen. De twee beste pitchers zullen aan een jury, bestaande uit Maarten Struijvenberg (wethouder, werkgelegenheid en economie), Rinke Zonneveld (directeur Innovation Quarter) en Paul Smits (CFO Havenbedrijf Rotterdam) presenteren. De winnaars krijgen onder andere werkplekken in het Cambridge Innovation Center aangeboden om hun ideeën verder uit te werken.

Bron: City Flows

"We werken continu aan het verbeteren van de prestaties van de Rotterdamse fabrieken", zei Elissa Sterry, vice-president Global Intermediates bij ExxonMobil Chemical. "Het ontwerp van de productieprocessen is gericht op een efficiënt gebruik van energie, grondstoffen en transport. Daarnaast blijven we ons inzetten voor duurzame chemische toepassingen en innovatie." ExxonMobil heeft verschillende productielocaties in de regio Rotterdam, waaronder een raffinaderij, een smeeroliefabriek en vier petrochemische fabrieken.

Plant manager Raymond van der Horst voegt toe: "We hebben de leidende positie van onze fabrieken en die van de Rotterdamse haven versterkt door een aantal recente projecten, met aanzienlijke investeringen in werkgelegenheid en de lokale economie." Enkele voorbeelden zijn de uitbreiding van de aromatenfabriek in 2009, de integratie van de Air Products waterstoffabriek in 2012 en dus de nieuwe paraxyleen-installatie. Nieuw gebouwde tanks en verbeterde laadfaciliteiten voor grotere schepen zorgen bovendien voor een vermindering van goederenvervoer en scheepsbewegingen met 50 procent en dragen daarmee eveneens bij aan de efficiëntie en betere milieuprestaties van de fabriek.

Bron: ExxonMobil