Zeevaart

Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “De Noord-Europese havens presteren goed omdat hier veel grote containerschepen komen en veel van het achterlandtransport per binnenvaart en spoor georganiseerd is. Dat zorgt voor een relatief lage ecologische footprint ook al is de route langer. Maar het rapport laat ook zien dat het nog beter kan, met name door LNG toe te passen als transportbrandstof en door met ICT de logistiek efficiënter te maken. Dit zijn twee belangrijke uitdagingen in de komende jaren.”

Volgens het onderzoek stoot een schip met een capaciteit van 20.000 TEU (eenheidsmaat voor containers) veel minder CO₂ per container per dag uit dan een schip met 10.000 TEU. Dit kan tot de helft van de CO₂-uitstoot schelen. Logistieke ketens worden dus duurzamer naar mate ze meer gebruik maken van grote schepen. De grote Noord-Europese havens worden relatief vaker door deze schepen aangelopen dan de kleinere Zuid-Europese havens, omdat meer goederen van en naar deze dichtbevolkte regio verscheept worden.

Het rapport concludeert dat instelling van een zogenoemde Sulphur Emission Control Area (SECA) voor de Middellandse Zee zal leiden tot minder uitstoot van zwaveldioxide, maar vrijwel niet tot verschuivingen van marktaandeel van de verschillende havens. De onderzoekers noemen dit dan ook een ‘quick win’ in het tegengaan van luchtverontreiniging.Op dit moment gelden strengere regels voor uitstoot van de scheepvaart op de Noordzee en de Oostzee dan op de Middellandse Zee. Dit levert volgens de onderzoekers geen concurrentievoordeel op voor de zuidelijke havens.

Toepassing van LNG als transportbrandstof in de logistiek (scheepvaart, binnenvaart, truck) heeft vooral een positief effect op de binnenvaart en kustvaart. Logistieke ketens via havens die hier sterk in zijn zoals Rotterdam worden daarmee duurzamer dan andere. Treinen hebben overigens de mogelijkheid op 100% hernieuwbare energie te rijden.

Brede toepassing van ICT kan de logistiek efficiënter maken en de beladingsgraad van containers en transportmodaliteiten verhogen. Panteia becijfert een maximale CO₂-reductie van 5% tot 10%.

Voor het onderzoek zijn grote verladers en logistieke bedrijven geïnterviewd. Zij vinden prijs het belangrijkste criterium, gevolgd door service en betrouwbaarheid. Pas daarna komt duurzaamheid. Duurzaamheid is een deal maker, maar nog geen deal breaker.

Wetgeving en incentives zijn dan ook belangrijk om verduurzaming van de logistiek te bewerkstelligen. Havenautoriteiten, transportondernemingen en overheden spelen hierin een belangrijke rol. Bijvoorbeeld in het stimuleren van het gebruik van LNG in plaats van diesel of stookolie, het stimuleren van binnenvaart en spoor, en het ontwikkelen van ICT om logistieke ketens efficiënter te maken. Zeehavens kunnen zelf via stimuleringsmaatregels voor schonere schepen ook een effectieve bijdrage leveren aan verduurzaming van de logistiek. Maatregelen die zowel de kosten als de emissies naar beneden brengen, zijn daarom erg interessant.

Het onderzoek van Panteia is gedaan in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs. Het Havenbedrijf wil een leidende rol spelen in het verkleinen van de ecologische voetafdruk van transport en vindt dat besluitvorming hierover op feiten gebaseerd moet zijn.

De aanleg van de steiger past in het beleid van het Havenbedrijf om de nautische infrastructuur te versterken en de flexibiliteit en het serviceniveau van de Rotterdamse tankterminals verder te vergroten.

De steiger
De steiger van zo’n 400 meter wordt voorzien van vier ligplaatsen; twee voor zeeschepen en twee voor lichters. Hierdoor verviervoudigt de steigercapaciteit van de LBC terminal. De steiger wordt gebouwd om in de toekomst zeeschepen met een diepgang tot maximaal 13 meter te kunnen faciliteren. Dan kan LBC zelfs Post-Panamax schepen van 75.000 – 85.000 DWT afmeren. De steiger wordt in fases gebouwd. Op die manier wordt ervoor gezorgd dat de operatie van LBC gewoon door kan blijven draaien.

Aanvullende investeringen
Tegelijkertijd met de realisatie van de nieuwe steiger investeert LBC in de uitbreiding van haar Rotterdamse terminal tot een capaciteit van 250.000 m³, een verdrievoudiging van de huidige capaciteit. De eerste expansie van 36.000 m³ zal in de tweede helft van 2016 operationeel zijn.
Alle nieuwe tanks waarvan een groot aantal in roestvrij staal, zullen uitgerust worden voor de opslag van een breed gamma vloeibare chemicaliën inclusief dampverwerking en verwarmingsinfrastructuur. Tevens investeert LBC in de verbetering en uitbreiding van de bestaande tankwagen- en spoorverladingsinfrastructuur waardoor afhandelingstijden aanzienlijk verkort kunnen worden.

The connection is part of Maersks’ weekly CRX service between Northwest Europe and Central America. Other cities that are visited are Bremerhaven, Tilbury, Cork, Port of Big Creek (Belize) and Manzanillo (Panama).

The market for containerised transport in Cuba has grown by approximately 10 to 15 percent per year in recent years. This is mainly driven by infrastructure projects and modernisation, such as the establishment of the 'Special Economic Zone' in Mariel and the makeover of Havana Port for cruise ships.

Source: Maritime Executive

Volgens de originele planningen zouden deze hijswerkzaamheden al op dinsdag 26 april starten, maar in verband met slechte weersomstandigheden werden ze twee dagen opgeschoven. Ook de bijbehorende vaarwegstremmingen en fietsbrugafsluiting zijn daardoor gewijzigd.

Onderhoud aan de Hartelkering: conserveren schuiven en reviseren cilinders

De Hartelkering vormt samen met de Maeslantkering de Europoortkering, die zo’n 2 miljoen mensen in de provincie Zuid-Holland tijdens het stormseizoen beschermt tegen stormvloeden vanuit zee. Het stormseizoen loopt van 1 oktober tot half april. Nu het stormseizoen is afgelopen kan de onderhoudsklus beginnen. De voorbereidende werkzaamheden op locatie zijn inmiddels voltooid.

Donderdag 28 april, kunnen de hijswerkzaamheden starten.

De grote stalen schuiven moeten één voor één uit de constructie worden gehesen, daarna de hefcilinders. De onderdelen worden daarna stuk voor stuk met een ponton via het water weggebracht naar de onderhoudslocatie, waar de schuiven worden geconserveerd en de hefcilinders worden gereviseerd. In juli worden zowel de schuiven als de hefcilinders weer teruggebracht, op hun plek gemonteerd en uitvoerig getest, zodat de kering op tijd voor het stormseizoen weer bescherming biedt tegen hoogwater.

Hijswerkzaamheden vandaag van start

Omdat de hijswerkzaamheden afhankelijk zijn van weersinvloeden en waterstanden, kunnen ze mogelijk uitlopen, of verplaatst worden naar een andere dag of een ander tijdstip. De hijswerkzaamheden stonden initieel gepland voor 26, 28, 29 en 30 april. Gezien de slechte weersvoorspellingen voor 26 april moesten de werkzaamheden echter worden verplaatst en starten ze op 28 april met het uithijsen van de kleine schuif. Als het weer het toelaat wordt vervolgens de grote schuif uitgehesen op 30 april in de ochtend en volgen de hefcilinders op 2 en 3 mei.

Afsluiting fietsbrug en stremming Hartelkanaal

De werkzaamheden aan de Hartelkering brengen onvermijdelijk enige hinder met zich mee voor de schepen in het Hartelkanaal, de fietsers over de Hartelbrug (Hartelweg, N218) en omwonenden. De scheepvaart wordt tijdens de hijswerkzaamheden een aantal keren gestremd. Daarnaast wordt de fietsbrug over het Hartelkanaal een aantal keren afgesloten. Rijkswaterstaat doet er alles aan om de hinder zo veel mogelijk te beperken en hoopt op uw begrip.

Omdat de hijswerkzaamheden zijn uitgesteld, zijn ook de data en tijden van de fietsbrugafsluiting en vaarwegstremmingen aangepast. Donderdag 28 april is de fietsbrug afgesloten tussen 14:00 en 00:00. Als het weer het toelaat en hijswerkzaamheden plaatsvinden volgens nieuwe planning, is de fietsbrug eveneens afgesloten op zaterdag 30 april tussen 3:30 en 13:30 en maandag 2 mei en dinsdag 3 mei tussen 6:00 en 18:00.

Pendeldienst voor fietsers

Tijdens de fietsbrugafsluiting bieden we een vervangende pendeldienst aan het fietsverkeer. De opstapplaats van de pendeldienst aan de kant van Rotterdam is bij het parkeerterrein van de Exxon Mobil aan de Botlekweg 4060. De opstapplaats van de pendeldienst aan de kant van Spijkenisse is bij de oprit van de fietsbrug, vlak voor de oversteek met het Hartelkanaal. Informatieborden langs het fietspad leiden fietsverkeer naar de opstapplaatsen toe. Daarnaast zijn er verkeersregelaars ter plaatse die informatie kunnen geven.

Meer informatie

Meer informatie over het onderhoud van de Hartelkering.

Bij de landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat (0800-8002) kunt u de meest up to date informatie over de planning van de hijswerkzaamheden en de fietsbrugafsluiting opvragen.

De scheepvaart kan voor de meest actuele informatie terecht bij het Haven Coördinatie Centrum, telefoonnummer 010 – 252 10 00 of VHF kanaal 11; of de Verkeerscentrale Rotterdam, telefoonnummer 010 – 252 28 01 of VHF kanaal 11.

Sinds 31 maart 2016 is RWG ook officieel gecertificeerd voor ISO-14001-2015. Dit certificaat richt zich op het milieumanagementsysteem, oftewel het beheersen en verbeteren van prestaties op het gebied van milieu. Duurzaamheid is een van de kernwaarden van RWG. De organisatie streeft naar een duurzame terminaloperatie met een minimale impact op het milieu.

De verbinding is onderdeel van Maersks wekelijkse CRX-dienst tussen Noordwest-Europa en Midden-Amerika. Andere steden die worden aangedaan zijn Bremerhaven, Tilbury, Cork, Port of Big Creek (Belize) en Manzanillo (Panama).

De markt voor gecontaineriseerd vervoer is in Cuba de laatste jaren met zo’n 10 tot 15 procent per jaar gegroeid. Dit wordt met name ingegeven door infrastructurele projecten en modernisering, zoals de instelling van de ‘Special Economic Zone’ bij Mariel en de make-over van Havana Port voor cruiseschepen.

The Tracer arrived at C.Ro Ports Automotive in the Brittanniëhaven, where both cars and rolling stock (excavators, dump trucks, etc.) were loaded and unloaded. These ships now take steel products and non-ferrous metals on board more and more often. The tight schedule used by these RoRo operators ensures a reliable arrival time, which is highly valued by customers.

The Höegh Tracer is the third ship in Höegh Autoliners’ ‘New Horizon’ new-build programme. The Norwegian company has purchased six of these so-called Post Panamax ships. It was on 21 August 2015 that a ship of this class first visited Rotterdam.

From that moment on, the Sea-Land Shipping Company has been maintaining a weekly container service between New York and the West European ports of Rotterdam, Bremen and Grangemouth, and Rotterdam became Europe's first container port. ECT was founded by Quick Dispatch, Thomsen's Port Authority, Cornelis Swart Rope, Müller Progress Pakhuismeesteren and the Dutch Railways to handle the containers and to respond to this development.

Today, Rotterdam is still the main container port in Europe. On Tuesday 3 May at eleven o'clock, the Port of Rotterdam Authority wishes to take a moment to reflect on this event in 1966 that turned out to be so important for the port of Rotterdam. We want to do this on the bridge of a container vessel.

Especially for the occasion, the Port of Rotterdam Authority asked journalist Charlotte van 't Wout to write four articles about innovations that could affect the future of the port and transport sector. We will also look back on the invention of the container. Editorial offices are free to use these articles, videos and infographics as they wish, however, we would like to ask them to make a reference to the site www.portofrotterdam.com/50years. On this site, the stories and other materials are offered as downloads.

Vanaf dat moment onderhoudt rederij Sea-Land een wekelijkse containerdienst tussen New York en de West-Europese havens Rotterdam, Bremen en Grangemouth en is Rotterdam de eerste aanloophaven van Europa. ECT werd speciaal opgericht door de Rotterdamse stukgoed-stuwadoors Quick Dispatch, Thomsen’s Havenbedrijf, Cornelis Swarttouw, Müller Progress, Pakhuismeesteren en de Nederlandse Spoorwegen om de containeroverslag te behandelen en in te spelen op deze ontwikkeling.

Nog steeds is Rotterdam de belangrijkste containerhaven van Europa. Het Havenbedrijf wil op dinsdag 3 mei om 11.00 uur even stilstaan bij deze voor de haven belangrijke gebeurtenis in 1966. Dat willen we doen op de brug van een containerschip bij ECT’s Euromax Terminal Rotterdam, Maasvlakte, havennummer 9830. In aanwezigheid van het management van ECT en het Havenbedrijf.

Speciaal voor de gelegenheid heeft het Havenbedrijf journalist Charlotte van ‘t Wout vier artikelen laten schrijven over innovaties die de toekomst van de haven en transportsector kunnen beïnvloeden. En we kijken ook terug op de uitvinding van de container. Redacties zijn vrij deze artikelen, video’s en infographic te gebruiken zoals ze willen maar wel graag met een verwijzing naar de site www.portofrotterdam.com/50years. Daar worden de verhalen en andere materialen als downloads aangeboden.
Meer informatie is ook te vinden op de jubileum website van ECT.

De Tracer arriveerde bij C.Ro Ports Automotive in de Brittanniëhaven, waar zowel auto’s als rollend materieel (graafmachines, dump trucks, etc) werden gelost en geladen. Steeds vaker nemen deze schepen ook staalproducten en non ferro-metalen mee aan boord. Het strakke schema waar deze RoRo-operators mee varen, zorgt voor een betrouwbare aankomsttijd, wat gewaardeerd wordt door de klanten.

De Höegh Tracer is het derde schip in het ‘New Horizon’ nieuwbouwprogramma van Höegh Autoliners. Het Noorse bedrijf heeft zes van deze zogeheten post Panamax-schepen aangeschaft. Op 21 augustus 2015 werd voor het eerst door een schip uit deze klasse Rotterdam aangedaan.