Zeevaart

Sinds juni legt de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express het traject, via Kazachstan en Moskou, af. Begonnen is met drie wekelijkse omlopen. Inmiddels zijn dat er al vier en per december worden het er dus vijf. Verbraak: “Vanuit China doen we traditioneel veel elektronica, maar je ziet dat er nu ook aardig wat seizoensproductie mee gaat, zoals bijvoorbeeld schoenencollecties. Met de trein ben je dan toch wat flexibeler en kun je je voorraadbeheer beter reguleren. Met vijftien dagen is alles ‘door-to-door’ geleverd.” Daarmee is de railverbinding 75procent goedkoper dan vervoer per vliegtuig. Daarnaast is Rotterdam vanuit China bezien een efficiënt logistiek knooppunt voor lading richting het Verenigd Koninkrijk, Spanje, maar ook de oostkust van de Verenigde Staten.

Get Ahead in Europe
Vanuit het Westen is het een heel diverse lading die de reis naar het Oosten maakt. “Auto’s, medicijnen, maar de laatste tijd ook veel Hoegaarden bier en machines voor de katoenindustrie in de Chengdu-regio.” De dienst wordt uitgevoerd door Railport Brabant in samenwerking met de Chinese railoperator CDIRS. Het is het paradepaardje van het ‘Get Ahead in Europe’-initiatief. Met deze in september gelanceerde campagne willen samenwerkingspartners Logistiek Midden-Brabant en het Havenbedrijf Rotterdam bedrijven in Azië wijzen op de voordelen van deze Nederlandse as als efficiënte toegang tot Europa.

Bron: GVT

“Deze overname ligt in lijn met de strategie van HES International om de opslag capaciteit in Europa te vergroten”, aldus Paul van Poecke, verantwoordelijk voor de natte bulk terminals binnen HES International. “De huidige en toekomstige opslag capaciteit kunnen een belangrijke rol spelen in de groeiende lokale en regional bitumen stromen, onder andere als gevolg van de IMO wetgeving die vanaf 2020 een lagere hoeveelheid zwavel in scheepsbrandstoffen voorschrijft. Bovendien ligt de terminal vlak bij HES Botlek Tank Terminal (“HBTT”) en naast European Bulk Services (“EBS”), beiden 100% dochters van HES International, hetgeen significante synergie voordelen op zal leveren”.

Dan Sargeant, CEO of Valt said: “HES International is een gerenommeerde marktspeler en we zijn ervan overtuigd dat de klanten van de terminal zullen profiteren van de professionaliteit en de geplande verbeteringen aan en investeringen in de terminal. Bij Valt concentreren we ons op het optimaliseren van de logistieke diensten die we onze klanten wereldwijd bieden. "

In 2018 zal HES International verbeteringen in de terminal aanbrengen door te investeren in de tanks en bijbehorende infrastructuur.

Bron: HES International

“Het Havenbedrijf Rotterdam wil internationaal toonaangevend zijn in duurzaamheid. Verbeteringen in de infrastructuur van de haven staan daarom voortdurend in het teken van innovatieve oplossingen die zowel duurzaam als efficiënt moeten zijn. De havenbruggen voor de binnenvaart, volledig uitgevoerd in kunststofcomposiet, maken daar deel van uit”, aldus Ronald Paul, COO Havenbedrijf.

Meer slimmigheden
Er zijn nog andere slimmigheden aan de nieuwe binnenvaartligplaatsen toegevoegd. Zo staan op de kade de zogenoemde dynamische scheepvaartverkeer informatiepanelen (DSIP). Dit zijn digitale verkeersborden met informatie voor scheepvaart. De afmeerpalen van de ligpalen hebben dankzij een kunststof buispaalcover een betere bescherming dan de voorheen gebruikte folie. De afvalcontainers hebben vulgraadsensoren gekregen, zodat je op afstand kan zien of de bak vol is. Drie weken geleden werden al bij wijze van proef biohutten in het kanaal geïnstalleerd. Dit is een kunstmatig gecreëerde leefomgeving voor opgroeiende vis.

Minder staal
Enkele slimme ligplaatsen hebben ook sensoren die moeten uitwijzen wat de aanmeersnelheid van binnenvaartschepen is. Daar is nog nooit onderzoek naar gedaan. De opgedane kennis kan dan gebruikt worden bij het aanleggen van nieuwe ligplaatsen. Eerder onderzoek wees uit dat dankzij de verkeersbegeleiding zeeschepen veel langzamer afmeren en veel minder druk op kades veroorzaken dan algemeen werd aangenomen. Dit heeft ertoe geleid dat meerpalen minder staal nodig hebben en ook minder diep de grond in hoeven.

Wuvio uit Maasdijk heeft een circulair product ontwikkeld voor stofbestrijding. Van gerecyclede vezels maakt het bedrijf een substantie die als een beschermingslaag over kolen of agrarische bulkgoederen wordt gelegd, wat stofvorming tegengaat en waterverbruik vermindert.

De Van Aalst Groep, met hoofdkantoor in Dordrecht, heeft vers kapitaal nodig voor de ontwikkeling en op de markt brengen van Safeway. Dit is een vinding waarmee het op volle zee gemakkelijker en veiliger is om van een werkschip op een offshore-installatie te komen.

Rotterdam Port Fund, dat aanvankelijk First Dutch Port Fund heette, is vorig jaar opgericht door vijf partijen: de Rotterdamse investeerder Peter Goedvolk, ondernemer en reder Jan Willem Doeksen, Havenbedrijf Rotterdam, zakenbank NIBC en het regionale investeringsfonds Innovation Quarter.

De vijf investeerders staken samen circa €50 mln in het fonds. Hiermee willen zij snelgroeiende en innovatieve ondernemingen financieren die een relatie met de havensector hebben. De timing is goed. De Rotterdamse haven wil haast maken met de energietransitie - de overgang van een op fossiele energiebronnen gerichte haven naar gebruik van hernieuwbare grondstoffen.

Het bluswaterbassin is een betonnen bak met vier betonnen wanden en is 47 meter lang, 5 meter hoog en 5,5 meter breed. Twee wanden zijn uitgevoerd met regulier beton en twee, bij wijze van proef, met de toevoeging van de bacteriën. Het is voor het eerst dat dit op grote schaal wordt toegepast in een in het werk gestorte constructie.

Proeftuin in de praktijk
De TU Delft is in 2006 begonnen met de ontwikkeling van materialen die hun eigen schade kunnen herstellen, waaronder beton. Het bluswaterbassin is uitermate geschikt om het zelfhelende beton bij toe te passen. Het is aan de binnenzijde gevuld met water. Zodra er scheurvorming optreedt, kan je met visuele inspecties aan de buitenkant zien of de bacteriën hun werk doen.

Jeroen van Griethuysen, Contractmanager Havenbedrijf Rotterdam: “Het toepassen van zelfhelend beton kan ons in de toekomst voordelen opleveren, namelijk minder onderhoud aan de betonnen kademuren. In het geval van dit bluswaterbassin hoeven wij bij eventuele scheurvorming geen reparaties uit te voeren. Dat doet het beton gewoon zelf”.

Bekijk de video hoe het bluswaterbassin tot stand gekomen is.

De organisatie roept met haar thema deelnemende bedrijven en organisaties op om zich van haar meest duurzame kant te laten zien. In de haven is immers veel kennis aanwezig van hernieuwbare energie, CO2-reductie en -opvang. Daarnaast wordt op diverse plaatsen gestreefd, naar grotere inzet van alternatieve energievormen. Tijdens de Wereldhavendagen kan het publiek kennis maken met deze duurzame innovaties. Daarnaast krijgt de bezoeker ook het gebruikelijke publieksprogramma op en rond het water voorgeschoteld.

De wereldhavendagen 2018 vinden plaats in het weekend van 7, 8 en 9 september. Het grootste jaarlijkse maritieme evenement in Nederland wordt georganiseerd op de kades rond de Erasmusbrug en gaat met excursies dieper de haven in. Bezoekers kunnen naast scheepsbezichtigingen, demonstraties op het water en presentaties van havenbedrijven, ook genieten van een uitgebreid cultureel programma. In 2017 trok het evenement ongeveer 430.000 bezoekers.

Een beslissing over sluiting van de Nederlandse kolencentrales is aan het kabinet. In het onlangs gesloten regeerakkoord staat dat dit voor 2030 moet gaan plaatsvinden. 15% van de nu in Rotterdam aangevoerde kolen heeft de Nederlandse kolencentrales als bestemming.

85% van de in Rotterdam overgeslagen kolen wordt doorgevoerd naar Duitsland. Het is aan Duitsland om te bepalen hoe lang en waarvoor het kolen invoert. Als de Duitse industrie kolen wil importeren en dat niet langer via Rotterdam gaat, dan verschuift de aanvoer naar andere havens. Daarmee schiet het klimaat niets op, maar verliest Rotterdam wel honderden arbeidsplaatsen.

50% van de naar Duitsland doorgevoerde kolen worden gebruikt voor de staalproductie in hoogovens. Staal kan op dit moment nog niet grootschalig zonder kolen geproduceerd worden uit ijzererts. Staal is nodig voor tal van toepassingen, incl. bijv. de productie van windmolens, fietsen en rails voor het openbaar vervoer. De andere 50% van de doorgevoerde kolen wordt gebruikt voor elektriciteitsproductie in kolencentrales. Meer dan 35% van de in Duitsland opgewekte elektriciteit komt op dit moment uit hernieuwbare bronnen als wind en zon, maar op dagen dat het niet waait en de zon nauwelijks schijnt, gebruikt Duitsland volop atoom-, gas- en kolencentrales om elektriciteit op te wekken. Duitsland wordt de komende jaren overigens nog afhankelijker van fossiele energie voor zijn elektriciteitsvoorziening als de Duitse kerncentrales worden stilgelegd.

Wil men het gebruik van kolen (en andere fossiele energiedragers) terugdringen, dan is het zaak te investeren in staalproductie zonder kolen, meer opwekking van hernieuwbare energie en de mogelijkheden om die hernieuwbare energie op te slaan. Zolang gebruik van kolen onderdeel uitmaakt van het Nederlandse en/of Duitse energie- en industriebeleid, streeft de haven van Rotterdam ernaar de meest efficiënte, betrouwbare en veilige haven te zijn om deze aan te voeren.

Aangezien ook Duitsland het klimaatakkoord van Parijs heeft ondertekend, is te verwachten dat m.n. voor elektriciteitsproductie in de toekomst minder kolen zullen worden overgeslagen. Het Havenbedrijf gaat in zijn middellange termijn ramingen dan ook uit van een afname van de overslag van kolen.

Met de aangekondigde sluiting van de Nederlandse kolencentrales en alle projecten waar het Havenbedrijf nu samen met het bedrijfsleven aan werkt om de CO₂-uitstoot van de Rotterdamse industrie te reduceren is de verwachting dat een reductie van 49% in 2030 t.o.v. 1990 haalbaar moet zijn.

Informatiedag Zeeleven in zicht

Beleef zondag 19 november een informatieve dag in FutureLand over het zeeleven langs het Maasvlaktestrand en doe gratis mee aan leuke en leerzame activiteiten. Wat dacht je van het ontleden van een haaieneikapsel, of een ontmoeting met redders van zeehonden en andere zeezoogdieren? Maak op de informatiemarkt kennis met SOS Dolfijn, Dutch Shark Society, A Seal en Eerste Hulp bij Zeezoogdieren (EHBZ).

Presentaties:

• 12.00 & 14.00 uur Eerste hulp bij gestrande bruinvissen en dolfijnen. SOS Dolfijn.
• 12.30 uur Ontleding bevruchte haaieneikapsel.
• 14.45 uur Anatomie haaien en voortplanting. Dutch Shark Society.

Marien bioloog Dorien Schröder is gespecialiseerd in haaien, dolfijnen, walvissen en zeehonden. Ze zal tijdens haar presentatie een aantal bevruchte haaien eikapsels ontleden die onlangs op het Maasvlaktestrand zijn gevonden.
Bezoek tijdens de gratis informatiedag de stands van SOS Dolfijn, Dutch Shark Society, Zeehondenopvang A Seal, EHBZ. De SOS Dolfijn ambulance en de Landrover van de EHBZ staan ter bezichtiging voor de ingang van FutureLand.

Zie ginds komt de stoomboot...!

Monster zondag 26 november met het hele gezin aan op de FutureLand Ferry voor een dolle boottocht door de Rotterdamse haven met Sinterklaas en zijn Pieten.

Programma

• 13.40 uur Opwachten Sinterklaas en Pieten bij FutureLand-steiger
• 13.50 uur Aankomst Sinterklaas en Pieten
• 14.00 uur Rondvaart met Sinterklaas en Pieten
• 15.30 uur Sinterklaas en Pieten bezoeken FutureLand

Voor alle kinderen heeft de Sint een leuk presentje!

Praktische informatie & reserveren
Voor deze Sinterklaasvaartocht geldt een speciaal tarief: alle passagiers, groot en klein, varen mee voor slechts € 7,50! Kinderen tot 3 jaar mogen zelfs gratis mee aan boord. Reserveer een plekje aan boord via het futureland.nl.

Automatische terminal (verklaard voor dummies)

De modernste terminals ter wereld hebben op afstand bestuurbare kranen en elektrische robotvoertuigen die zelf hun accu's verwisselen. Honderden kilometers kabel zorgen ondergronds voor communicatie en aansturing. Operators houden vanachter hun bureau in de controlekamer toezicht op de aan- en afvoer van containers. Wil je weten hoe dat kan? Je krijgt het tijdens de themadag op 10 december begrijpelijk uitgelegd. Niet alleen voor nerds dus!

De themadag start met een inspirerende presentatie over de complete automatisering bij een van de modernste terminals ter wereld. Experts van Navis leggen uit hoe en waarom terminals geautomatiseerd worden, wat voor equipment er op de terminal te vinden is en hoe de containers volautomatisch over de terminal bewegen. Na de lezing nemen de experts je mee aan boord van de FutureLand Express voor een rondrit die je een van deze modernste containerterminals ter wereld in volbedrijf laat zien: een uniek kijkje achter de schermen!

Programma

• 13.15 uur Lezing door experts van Navis: Bas Mötter, Derk Ponsioen & Paul van Waterschoot
• 14.00 uur Busexcursie over high-tech containerterminal
• 15.15 uur Einde programma

Deelname inclusief bustour kost € 6,25 per persoon.
Reserveer via futureland.nl Tijdens deze themadag is FutureLand geopend van 11.00 tot 17.00 uur.

Workshop avondfotografie

Vrijdag 15 december 2017 en vrijdag 2 maart 2018 beleven deelnemers aan de workshop avondfotografie het nieuwste havengebied van Rotterdam in het duister. Neem deel aan deze workshop onder leiding van fotograaf André Nijenhuis en krijg bruikbare tips & tricks om een betoverende plaat te schieten. Deelname aan de workshop en transport naar fotostops kost € 35,- per persoon.

De Nieuwe Wildernis 2 – Wild Port of Europe vertelt het verhaal van de onverwachte rijkdom, veerkracht en dynamiek van de natuur in het grootste en drukste transport- en industriegebied van Europa. Het speelt zich af binnen twee werelden die onverenigbaar lijken: de wereld van zware industrie en groots transport aan de ene kant en die van de vrije en spontane natuur aan de andere kant. De film laat zien hoe de natuur zich in dit economische hart van Nederland - tegen alle verwachtingen in – even zo dynamisch ontwikkelt als de menselijke bedrijvigheid.

Natuurgebied versus industriegebied
Het decor van de eerste film, De Nieuwe Wildernis, was een gebied dat oorspronkelijk was bestemd voor industrie. Doordat het ongemoeid werd gelaten, groeide het - bijna onbedoeld - uit tot een van de rijkste natuurgebieden in Europa en een wereldwijd voorbeeld van Rewilding.
Voor De Nieuwe Wildernis 2 – Wild Port of Europe kiezen de makers juist voor een omgeving die bewust volledig tot industriegebied is ontwikkeld: de havens van Rotterdam en Moerdijk, en omliggende industriegebieden. Hier ontwikkelt de natuur zich spontaan tot een bijzonder dynamisch ecosysteem.

(Re-)cycle of life
De levenscyclus van planten en dieren in de Poort van Europa kent een onverwachte, extra dimensie. Hier gaat immers alles voortdurend op de schop. Hun leefomgeving wordt voortdurend omgevormd en hergebruikt. Niets blijft bij het oude. De ‘traditionele’ cycle-of-life verandert in een Re-cycle of life. Letterlijk en figuurlijk!
Deze dynamiek stelt bijzondere eisen aan de bewoners en vraagt om durf, pioniersgeest en een enorm aanpassingsvermogen. Sommige soorten blijken daar verrassend goed in te zijn! De Nieuwe Wildernis 2 – Wild Port of Europe vertelt hun verhaal.

Samenwerking met havenbedrijven
De havenbedrijven van Rotterdam en Moerdijk verlenen hun medewerking aan deze film, want die past uitstekend in hun “streven naar het toevoegen van economische en maatschappelijke waarden en het realiseren van duurzame groei”, zegt Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam. “De beheerders van het Havenbedrijf besteden veel aandacht aan de flora en fauna van het haven- en industriegebied. We hebben er vertrouwen in dat de film laat zien hoe natuur en industrie in de haven samengaan."

“Onze inspiratie voor dit ontwerp zijn de roeiers; de gebruikers van de meerpalen overal in de haven”, aldus Jeroen Everaert. “Hun werk bestaat onder meer uit het afmeren van schepen aan deze palen. Zelfs de allergrootste schepen liggen op deze manier vast. De innovatieve palen hebben slimme haken waarmee de trossen efficiënter en veiliger vastgemaakt worden. En lieren, draaiend op zonne-energie om de trossen binnen te halen. Maar het zijn nog altijd de roeiers die de trossen naar de palen brengen om de schepen vast te leggen.

Ligplaats 83- LNG
Paal 83 is vernoemd naar de afmeerpalen die de basis vormen van de nieuwe LNG ligplaats. De kern van Paal 83 is een gerecyclede afmeerpaal. Dit illustreert de ambitie van het Havenbedrijf een duurzame haven te zijn. De uitkijkpost toont niet alleen het werk van de roeiers maar ook de enorme schaal en maat van de afmeerpaal. Als er schepen aan liggen, ogen ze vrij nietig. In feite zijn het enorme kolossen. De drie draaiende trappen naar het bordes zijn een verwijzing naar de getwijnde trossen waarmee de schepen worden vastgelegd. Dat bevindt zich op 16 meter hoogte. Rondom het bordes zijn informatiepanelen die verwijzen naar dat wat je ziet en ervaart. Hierop is ook een gedicht van Derek Otte, Stadsdichter van Rotterdam, te lezen dat hij schreef voor deze locatie. Hij liet zich daarbij inspireren door het water, de schepen, de haven, de vergezichten en de natuur.

Mothership
Sinds 2005 streeft Mothership ernaar kunst te verankeren in het DNA van de leefomgeving, zodat iedereen er door geraakt kan worden. Mothership zorgt voor kunst die verwondering wekt, op onverwachte plekken, voor kunst die bijdraagt aan een prettige omgeving waarin mensen zich betrokken voelen. Veel projecten hebben zo een stevige sociale impact. Mothership is zich bewust van de toegevoegde waarde die kunst kan leveren en bedient vanuit die gedachte een groot aantal opdrachtgevers.

EU
De aanleg van ligplaats 83-LNG is onderdeel van het project ReaLNG, waarmee Shell, STC-Group, Lübeck Port Authority en het Havenbedrijf Rotterdam een impuls hebben gegeven aan het gebruik van LNG als schonere maritieme brandstof. Liquefied Natural Gas draagt bij aan de reductie van uitstoot van schadelijke gassen. Het project is medegefinancierd vanuit de Connecting Europe Facility (CEF). Dit subsidieprogramma van de Europese Unie is gericht op de verbetering van duurzame en efficiënte Europese energie-, telecommunicatie- en transportnetwerken.