Zeevaart

In the liquid bulk market segment, the port handled higher volumes of crude oil (+2.0%; 26.0 million tonnes), mineral oil products (+7.0%; 24.4 million tonnes) and other liquid bulk (+2.1%; 7.8 million tonnes). The low oil prices have resulted in substantial margins for the refineries, increased refining activity and strong trade in oil products. In the other liquid bulk segment, Rotterdam saw a slight decrease in the volume of MTBE (a petrol additive) put through the port, and a modest increase in biodiesel volumes. The only segment that saw considerable decline in its throughput volumes was LNG (-72.6%; 0.1 million tonnes). A substantially lower volume of LNG was re-exported to non-EU destinations in the first quarter. LNG throughput volumes are expected to recover over the remainder of 2016. All in all, the throughput of liquid bulk rose by 3.3% to 58.4 million tonnes.

The key cargo types within the dry bulk category are iron ore & scrap metal and coal. There was a sizeable decrease in the throughput of iron ore & scrap metal (-6.1%; 7.8 million tonnes). The main cause of this decline was the large quantity of Chinese steel dumped on the European market. The volume of coal put through Rotterdam increased slightly (+2.9%; 7.9 million tonnes). The key contributor to this growth was ThyssenKrupp’s decision to concentrate its supply of cokes via Rotterdam. The decommissioning of the Nijmegen and Geertruidenberg (Amer 8) coal-fired power stations and the extremely mild winter led to a slight reduction in plant coal imports. A decrease in the import of raw materials for the metal industry and the construction sector, combined with a decrease in the export of fly ash, resulted in lower throughput volumes for other dry bulk (-18.6%; 2.7 million tonnes). There was a slight increase in the volume of agri-bulk handled in the port (+1.2%; 2.5 million tonnes). All in all, the throughput of dry bulk decreased by 4% to 21.0 million tonnes.
The volume of containers handled via the port decreased by 3.1%, to 31.0 million tonnes, and by 3.9% to 3.0 million TEU (standard container capacity unit). The lack of growth in this sector can mainly be attributed to unfavourable economic developments in China, Russia and Brazil. In addition, fewer empty containers were shipped to foreign destinations – particularly to Asia (-14.5%) – partly as a result of the slowdown in Chinese exports. At the same time, Rotterdam saw an increase in its trade with the US, the UK, Ireland, Spain and Portugal. And roll-on/roll-off transports to the UK are still on the rise (+1.8%; 5.4 million tonnes). The volume of other breakbulk handled in the port also grew (+6.7%; 1.2 million tonnes), resulting in an increase of 2.7% in throughput in the breakbulk market segment (ro/ro and other breakbulk), to a total of 6.6 million tonnes.

Dus, wil je weten of jouw idee voor de haven kan slagen? Wil je andere andere entrepreneurs in spé ontmoeten en de smaak van ondernemen ontdekken? Of vind je het leuk om mee te werken aan het uitwerken van de ideeën van anderen? Schrijf je dan voor 15 mei in voor de Port Innovation Discovery Day via: www.aanmelder.nl/portinnovation

De essentials
Datum: 19 mei, 9-17 uur.
Locatie: RDM Rotterdam
Voertaal: Engels
Meedoen kan ook zonder idee. Er worden ter plekke teams gevormd.

De Port Innovation Discovery Day wordt georganiseerd tijdens iTanks Innovatiepaviljoen XL, is onderdeel van Port Innovation Lab (een samenwerking tussen incubator YES!Delft en Port of Rotterdam) en wordt gefaciliteerd door YES!Delft.

Bron: Port Innovation Lab

Door de samenwerking verbinden de ondernemingen de havens van Bazel, Weil, Ottarsheim, Neuf-Breisach, Straatsburg en Kehl met de zeehavens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Directeuren Heiko Brückner van H&S Container Line en Ben Maelissa van Danser Containerline zijn blij met de verbindingen over het water, maar gaan zich ook inzetten voor de mogelijkheden rondom het spoor. “Er zullen ook railverbindingen aan de markt worden aangeboden tussen de havens Kehl en Straatsburg en de zeehavens Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge”, weten zij te melden.

Efficiëntie en milieuwinst
De associatie verbetert en versterkt niet alleen de verbindingen over water en spoor, door de optimale inzet van de gezamenlijke vloot wordt er door efficiëntere belading ook een aanzienlijke milieuwinst behaald. Directeur Thomas Knopf van Ultra-Brag vult aan. “Andere doelen zijn het beter bundelen van de gezamenlijke volumes en daarmee het vergroten van de callsizes”, vertelt de directeur. “Daardoor wordt de afhandeling in de zeehavens een stuk eenvoudiger, bieden we een betere service aan de klanten en zorgen we voor een efficiënter operationeel proces.”

In late 2015, the results of a large-scale survey held among Bavarian shippers, freight forwarders and shipping companies were presented. The key conclusion of this survey was that the respondents would definitely consider adopting a transport route via Rotterdam as an alternative for the ports in Northern Germany.

After this presentation, two working committees set to work on proposals for optimising both the Bavaria-Rotterdam connection and the mutual provision of information. The developments within the Bayrolo project also align very well with other initiatives intended to intensify the connections between the port of Rotterdam and Southern Germany. For example, at the end of last year, EGS/TX stepped up the frequency of their rail shuttle connection (the ‘Rotterdam-Bayern Express’) from four to five transports per week.

Another impulse that will start to bear fruit in the period ahead is the realisation of the so-called ‘Third Track’, a 70-km stretch of extra rail tracks between Emmerich and Oberhausen that will significantly improve the German railway network’s connection to the Betuwe Route.

Mai Elmar, directeur van de Cruiseport Rotterdam, heeft hoge verwachting van de wekelijke afvaarten van de AIDAprima: “Voor Noordrijn-Westfalen en Zuid-Duitsland zijn wij geografisch gezien de dichtst bij gelegen cruiseterminal. Binnen tweeënhalf uur kunnen de Duitsers in Rotterdam zijn. Vlakbij de snelweg bieden we ze gelegenheid de auto te parkeren. Met een pendelbus kunnen ze dan naar de terminal. We verwachten ook dat de wekelijkse afvaarten een enorme impuls betekenen voor het toerisme in de stad.”

Strand en ijsbaan
De AIDAprima is 300 meter lang en kan zo’n 3250 passagiers aan boord hebben. Het schip is uitgerust om slecht-weer-bestemmingen een prima vermaak te leveren. Het schip omvat een overdekt strand, een ijsbaan, glijbanen en een klimparcours. “De AIDAprima is een bestemming op zich. De passagiers hoeven niet per se het schip af om zich optimaal te vermaken ”, aldus Elmar.

Milieuvriendelijk
De AIDAprima is één van de groenste cruiseschepen ter wereld. Het schip - gebouwd bij Mitsubishi Heavy Industries in Nagasaki - maakt bijvoorbeeld gebruik van luchtsmering. Het produceert als het ware een tapijt van lucht tussen de romp en het water waardoor de wrijving vermindert en het brandstofgebruik daalt. Het heeft een verticale boeg om efficiënter te varen. Het schip kan ook op LNG, vloeibaar aardgas, varen.

In het marktsegment nat massagoed werden zowel meer ruwe olie (+2,0%; 26,0 miljoen ton) en meer minerale olieproducten (+7,0%; 24,4 miljoen ton) als meer overig nat massagoed (+2,1%; 7,8 miljoen ton) overgeslagen. De lage olieprijs zorgt voor behoorlijke marges bij de raffinaderijen, veel raffinage en veel handel in olieproducten. In het segment overig nat massagoed werd iets minder MTBE (loodvervanger in benzine) overgeslagen en iets meer biodiesel. Alleen LNG bleef flink achter (-72,6%; 0,1 miljoen ton). Er vond fors minder wederuitvoer van LNG plaats. De verwachting is dat de LNG-overslag zich in de rest van het jaar herstelt. In totaal nam de overslag van nat massagoed 3,3% toe tot 58,4 miljoen ton.

Binnen het droog massagoed zijn ijzererts & schroot en kolen de belangrijkste goederensoorten. De overslag van ijzererts & schroot daalde behoorlijk (-6,1%; 7,8 miljoen ton). Belangrijkste reden is de dumping van Chinees staal op de Europese markt. Het volume kolen dat in Rotterdam overgeslagen werd steeg licht (+2,9%; 7,9 miljoen ton). Belangrijkste reden is de concentratie van de aanvoer van cokeskolen door Thyssenkrupp via Rotterdam. Sluiting van kolencentrales in Nijmegen en Geertruidenberg (Amer 8) en de zeer zachte winter zorgden voor een iets lagere aanvoer van energiekolen. Vermindering van de import van grondstoffen voor de metaalindustrie en de bouw gecombineerd met een daling van de export van vliegas zorgde voor een afname in het segment overig droog massagoed (-18,6%; 2,7 miljoen ton). De overslag van agribulk nam iets toe (+1,2%; 2,5 miljoen ton). Alles bij elkaar daalde de overslag van droog massagoed met 4% tot 21,0 miljoen ton.
De overslag van containers daalde 3,1% tot 31,0 miljoen ton en 3,9% tot 3,0 miljoen TEU (standaardmaat voor containers). Groei ontbreekt vooral door de ongunstige economische ontwikkelingen in China, Rusland en Brazilië. Ook zijn minder lege containers afgevoerd naar met name Azië (-14,5%), mede als gevolg van de teruglopende Chinese export. Tegelijkertijd is de handel op de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Ierland, Spanje en Portugal toegenomen. Ook het roll on roll off verkeer naar Groot Brittannië zit nog steeds in de lift (+1,8%; 5,4 miljoen ton). De overslag van overig stukgoed steeg (+6,7%; 1,2 miljoen ton), zodat de totale overslag van het marktsegment breakbulk (roro en overig stukgoed) 2,7% groeide tot 6,6 miljoen ton.

Eind vorig jaar werden de resultaten van een grootscheeps onderzoek onder Beierse verladers, expediteurs en rederijen gepresenteerd. Belangrijkste conclusie is dat zij zeker open staan voor de route via Rotterdam als alternatief voor de Noord-Duitse havens.

Sinds die tijd zijn twee werkgroepen aan de slag gegaan met voorstellen om zowel de verbinding Beieren-Rotterdam, als de wederzijdse informatievoorziening te optimaliseren. De ontwikkelingen binnen het Bayrolo-project sluiten ook goed aan bij andere initiatieven om de verbindingen tussen de Rotterdamse haven en Zuid-Duitsland te intensiveren. Zo verhoogde EGS-TX de frequentie van haar railshuttle (‘de Rotterdam-Bayern Express’) eind vorig jaar van vier naar vijf per week.

Ook de aanleg van het zogenoemde ‘Derde spoor’, 70 kilometer extra spoor tussen Emmerich en Oberhausen, voor een veel betere aansluiting van het Duitse spoornetwerk op de Betuweroute, is een impuls die in de toekomst haar vruchten zal afwerpen.

Leden van het Koninklijk Huis hebben tot nu toe elf schepen van Holland America Line gedoopt. Meest recent was de doop van het ms Nieuw Amsterdam door toenmalig Prinses Máxima in 2010. De eerste was de Statendam III die in 1929 werd gedoopt door Prins Hendrik.

“We zijn ontzettend vereerd dat Hare Koninklijke Hoogheid Koningin Máxima de traditie van het dopen van Holland America Line schepen door leden van het Koninklijk Huis, die 87 jaar geleden begon, voortzet”, zei Orlando Ashford, president Holland America Line. “We hebben voor Rotterdam als locatie voor de officiële ceremonie gekozen vanwege de diepe historische verbintenis tussen Holland America Line, de stad Rotterdam en de Nederlandse bevolking. De officiële doop van het ms Koningsdam op 20 mei wordt een zeer bijzondere dag in onze 143-jarige bedrijfshistorie.

With 34 storage tanks for mineral oils, biodiesel and edible oils, BTT’s existing terminal is a so-called ‘zero emissions terminal’. It is also one of the most environmentally-friendly tank terminals in the world. BTT ultimately intends to expand its storage capacity in Rotterdam to roughly 750,000 cubic metres.

Source: BTT

De huidige terminal, met 34 opslagtanks voor minerale oliën, biodiesel en eetbare oliën, is als zogenaamde 'zero emissie terminal' een van de meest milieuvriendelijke tank terminals ter wereld. Uiteindelijk wil BTT de opslagcapaciteit in Rotterdam uitbreiden tot zo'n 750.000 kubieke meter.

Bron: BTT